逍客月銷1萬多的成績已經(jīng)非常喜人，不過日產并不安于現(xiàn)狀，在2019年即將帶來外觀更趨向運動年輕化的改款車型，再度推高銷量。國產版逍客與海外版中期改款車型（點擊瀏覽新款逍客海外試駕）的外觀相同，動力方面提供2.0L自然吸氣發(fā)動機。

國內新款逍客申報圖

海外版新款逍客

　　外觀部分，新款逍客同步了海外版車型的設計，日產V-Motion設計語言往年輕化方面發(fā)展，進氣格柵面積相比現(xiàn)款車型更大，內部采用蜂窩狀樣式。LED大燈造型銳利，前包圍兩側造型更加立體，進氣口造型更為復雜。

　　車尾部分，新款逍客整體變化不大，針對尾燈組內部燈腔結構進行升級的同時，還采用新樣式的后包圍造型，大面積的黑色塑料面板搭配銀色的兩段式護板，更具新意。作為中期改款車型，車身尺寸不會發(fā)生變化，新款逍客長寬高分別為4401/1837/1593mm，軸距為2646mm。與現(xiàn)款車型相比，車身長度因造型改變而有小幅度增長。

　　內飾部分，參考海外版新逍客，整體設計與現(xiàn)款基本一致，依舊采用熟悉的日產居家風格。與現(xiàn)款的區(qū)別在于換裝了與軒逸·純電相同的三幅式平底方向盤，造型更加時尚。最引人注目的還屬換擋撥桿，電子檔桿更加符合逍客年輕的設計理念。此外，海外版逍客從換代開始到目前一直采用了電子手剎，至于國內這次中期改款會不會同步引進改配置，還有待觀望。

　　配置方面，根據(jù)車型的不同，新款逍客還將提供全景影像、駐車雷達、銀色外后視鏡外殼、多種樣式的輪圈以及天窗等。

　　動力方面，目前僅在申報信息中發(fā)現(xiàn)有2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率113kW(154PS)，相比現(xiàn)款車型提升3kW(4PS)，傳統(tǒng)系統(tǒng)繼續(xù)搭載CVT變速箱，而現(xiàn)款逍客的1.2T是否繼續(xù)提供還是未知之數(shù)。

　　車型點評：目前在緊湊型SUV市場，逍客算得上一個悶聲發(fā)大財?shù)牡浞丁７€(wěn)定的動力表現(xiàn)和舒適的口碑令其具備不錯的市場開發(fā)潛力。這次逍客的中期改款無疑又給自己增加了一份強有力的競爭力，外觀更符合年輕人的口味，再加上2.0L搭配CVT變速箱的組合帶來的油耗經(jīng)濟性和行駛平順性，都在無形中傳遞出“選它不會錯”的信號。

　　軒逸的大紅大紫在前面已經(jīng)有所提及，6年未實現(xiàn)換代舊照叱咤風云，足以令不少友商羨慕不已。如今到來2019年，即將上場的全新一代軒逸更令同級對手生畏。（以下配圖來源于易車諜照圖）

　　嚴密的偽裝之下，其輪廓清晰可見，隱約透露著跟新一代天籟相近的外觀造型。其中車頭部分是全新的日產V-motion 2.0家族式水箱護罩設計，搭配兩側狹長的頭燈組，以及梯形的進氣格柵設計。從車身隆起的線條設計以及部分曝露的細節(jié)可以看出，新車采用與新天籟一樣的年輕化運動風格設計，整體輪廓相比現(xiàn)款更為扁平，更顯時髦。

　　車輛的動力信息目前還不得而知，推測新車除了繼續(xù)沿用現(xiàn)款的 1.6L/1.8L 自然進氣引擎以外，有可能搭載雷諾全新開發(fā)的 1.3T渦輪增壓引擎。

　　車型點評：現(xiàn)款的東風日產軒逸憑借多年累積下來的口碑，即便歷經(jīng)幾次小改款之后，依然對消費者產生著強大的吸引力。這一股磁場隨著軒逸實現(xiàn)換代將變得更為強烈。外觀融入與新一代天籟相同的V-motion設計語言，讓軒逸容光煥發(fā)，動力也具有一定的看點，相信全新軒逸上市以后依舊在緊湊型家轎市場中占有一席之地。

　　日產新款樓蘭的總體造型與現(xiàn)款車型相比，基本保持不變，只針對車身細節(jié)進行修改，更為運動激進，動力將搭載新一代天籟上的2.0T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩380N·m，壓縮比可以在8：1到14：1之間無級調節(jié)。

　　外觀方面，新款樓蘭整體輪廓與現(xiàn)款基本一致，熟悉的Vmotion的設計語言運用于車身的每一處。在細節(jié)方面，新車換裝了全新的黑色蜂窩狀的前進氣格柵，兩旁的V-motion鍍鉻飾條變得更加銳利干脆，而下方的包圍造型也更為激進，一條磨砂材質飾條沿包圍貫穿全臉，不僅給人更強的視覺沖擊力，更讓新款樓蘭一下從中年大叔搖身一變成為帥小伙。此外，新車還搭載了全新樣式的矩陣式LED頭燈組。

　　側面部分，新車與現(xiàn)款基本保持一致，不過換裝了造型更為運動的20英寸五幅輪轂。在尾部，新車則采用了C型LED尾燈組，夜晚點亮時有著不錯的辨識度。此外，該車車身周圍采用了黑色寬體包圍設計，搭配前后防擦護板，視覺效果突出。車身尺寸方面，該車同樣與現(xiàn)款保持了一致，長寬高分別為4897/1908/1691mm，其軸距為2830mm。

　　內飾部分，新車雖然整體沿用了現(xiàn)款車型的設計風格，但在用料和質感的提升上花了一番心思。最具誠意的部分當屬升級后的座椅，采用了帶有鉆石切合紋理的打孔真皮材質，并在局部細節(jié)上搭配了深灰色布料相拼接，豪華感油然而生；而中控臺還加入了鍍鉻飾條和深色木紋飾條進行點綴，營造出居家氣息。

　　動力方面，日產樓蘭海外版車型目前只有3.5升V6發(fā)動機，最大功率193kW(262PS)，峰值扭矩325N·m。不過根據(jù)現(xiàn)款國內車型配置，新款樓蘭在國內預計搭載新一代天籟上的2.0T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩380N·m，匹配CVT變速箱。

　　車型點評：這是一款與它名字一樣神秘的車，如此動感的外形下底盤卻是那么的綿柔，助力略沉的方向盤卻還保留了不錯的路感。而此次的中期改款樓蘭在價格區(qū)間不變的前提下，綜合素質全面提升，進化后的外觀更符合當下主力消費者喜好，再加上日產二十年磨一劍2.0T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機的加持，將使新款樓蘭獲得前所未有的競爭力。

新車看點：造型夸張激進

　　雖然貴為旗艦車型，但西瑪近年來在華的成績并不算拔尖，因此新款西瑪或將停止引進國產。新款西瑪在外觀上與現(xiàn)款車型差異不大，延續(xù)V-motion個性化雙倒梯形的格柵設計；搭配“C型”LED日間行車和帶有前鏟的前包圍等，大燈組也換上更加犀利的LED光源；霧燈造型也變得更加夸張了。

　　車身側面采用雙段式腰線，第一段腰線由前翼子板斜向下出發(fā)，到前門中部則翻折變?yōu)槁韵蛏蟽A斜，第二段腰線由后門出發(fā)延伸至尾燈，其設計極富創(chuàng)造力，突出了層次感與動感。車尾同樣延續(xù)了現(xiàn)款車型的設計風格，全新的雙邊雙出排氣布局進一步凸顯出運動特性。

　　內飾部分與外觀風格相似，帶有強烈的運動氣息但又不激進。粗壯的三幅平底方向盤、大量橙色縫線和略向駕駛位傾斜的中控臺都是運動車型應有的元素，啟動按鈕布置于擋把前方，這也是相當時尚的設計手法。

　　安全配置方面，新車將配備Safety Shield 360主動安全系統(tǒng)包括盲點監(jiān)測、自適應巡航、疲勞提醒以及車道保持等功能，進一步提升了該車的安全性能。

　　動力方面，目前海外版新車沿用了現(xiàn)款的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率為224kW（304PS），峰值扭矩354N·m，傳動匹配CVT無級變速箱。預計國內車型將提供2.5L自然吸氣發(fā)動機和2.0T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，其中2.5L最大功率為137kW（186PS），峰值扭矩為234N·m；而2.0T最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩380N·m，二者都匹配CVT變速箱。

　　車型點評：西瑪絕對是一款可以改變你對日產看法的車型，不會再覺得日產是只會造家用舒適車的品牌。西瑪?shù)耐庑谓^對算是顏值高的，也很少車能把個性與線條美結合得像西瑪這樣順眼，而豪華的內飾以及豐富的配置向更高一級的車型看齊，論質感，同級中能跟西瑪抗衡得還真是不多。

　　新款QX80作為中期改款車型，整體外觀保持不變，僅僅在細節(jié)之處進行微調。新款QX80的外觀采用了英菲尼迪家族最新設計語言，全新的大燈組融入LED光源，同時巨大的前進氣格柵采用鍍鉻邊框包裹，搭配前保險杠上的鍍鉻裝飾條，在不失老款車型霸氣張揚風格的同時，帶增加了些許運動氣息顯得更加年輕。

　　側面部分，新款QX80并無明顯變化，保持了高大威猛的形象，其中黑色的A柱令該車呈現(xiàn)出懸浮車頂?shù)囊曈X效果。尾部造型上，新款車型主要升級了尾燈組內部燈腔，采用了全新的LED光帶。此外，新車標配了20英寸輪轂，而高配車型可提供22英寸輪轂。

　　中控臺整體與現(xiàn)款車型在布局和配置上幾乎完全一致，而唯一的變化集中在內飾材質方面，采用了更加豪華的皮革面料和全新紋理的木紋裝飾板。而配置上，新車還更新了后排娛樂系統(tǒng)、可提供更豐富的行車信息。

　　動力方面，官方暫未提及新款車型的動力參數(shù)，預計新款QX80依舊搭載5.6L自然吸氣V8發(fā)動機，最大功率293kW(398PS)，峰值扭矩555N·m，傳動方面匹配一臺7速手自一體變速箱，并可選配四驅系統(tǒng)。

　　車型點評：在這個級別里，英菲尼迪QX80的動作無疑比對手來得稍慢些，幸好這個級別SUV的可靠性和耐用性往往比時髦的科技配置來得更為重要。而中期改款的QX80目前尚算趕上對手的節(jié)奏，只是想要更進一步的話，光靠降價這招，可能還不夠。

　　東風日產乘用車公司副總經(jīng)理陳昊在2018年銷量報告中表示：“過往不戀，未來不迎，當下不雜。今天我們（東風日產）在時光的洪流中拋下一個錨點，明晰自己的坐標和使命”，對日產而言，116萬輛的全年銷量、3.9%的增長只能說明日產的整體產品實力取得市場的普遍認可，但并非意味著在需求多樣化、競爭激烈的時代下可以一勞永逸，軒逸、奇駿等熱銷車型還需要不斷迭代優(yōu)化，樓蘭、西瑪還需尋找新的出路，可以說160萬輛銷量、合資前三強的目標仍然任重而道遠。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）