【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】一直以來(lái)，保時(shí)捷以其獨(dú)到的“青蛙臉”和極度追求流線型的車身設(shè)計(jì)贏得了無(wú)數(shù)車迷的追捧，但保時(shí)捷車型在量產(chǎn)前的原型車卻鮮有人知。原型車（Prototype）是汽車制造廠商在研發(fā)制造全新車型前試制的樣品車型，主要用于進(jìn)行各種評(píng)價(jià)和性能試驗(yàn)。近期保時(shí)捷官方推出了一段影片，片中曝光了研發(fā)部門里的五臺(tái)原型車。

　　1984年-1987年，保時(shí)捷的工程師們研發(fā)出一款未來(lái)主義的概念原型車，該車在全車各處都盡可能地追求輕量化，中置引擎，帶有依據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的外觀套件，這就是保時(shí)捷984。

　　保時(shí)捷工程在當(dāng)時(shí)便認(rèn)為以后跑車的性能將不完全依靠動(dòng)力輸出，整車輕量化和低風(fēng)阻系數(shù)同樣重要，為此保時(shí)捷984并未強(qiáng)調(diào)大馬力，水平對(duì)置四缸2.0L引擎最大功率只有99kW（135PS），但車重只有880kg。后來(lái)于1996年推出的第一代Boxster的設(shè)計(jì)理念很大程度上受到保時(shí)捷984的影響。

　　SUV與敞篷看似是完全不沾邊的兩個(gè)詞語(yǔ)，攬勝極光敞篷版的推出就曾引起巨大轟動(dòng)，很多人表示無(wú)法接受敞篷SUV這種“另類審美”。不過(guò)保時(shí)捷早在2002年便動(dòng)起了敞篷SUV的念頭。

　　當(dāng)時(shí)保時(shí)捷基于第一代卡宴打造了卡宴Cabrio原型車，Tagar樣式的車頂配在卡宴高達(dá)魁梧的車身上已十分怪誕，但車尾樣式更令人大跌眼鏡——就好像是兩臺(tái)車切割焊接的。這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)還沒(méi)有計(jì)算機(jī)建模技術(shù)，設(shè)計(jì)師如此設(shè)計(jì)旨在讓人們從一臺(tái)原型車上可以看到兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格。當(dāng)然卡宴Cabrio最終沒(méi)有量產(chǎn)。

　　保時(shí)捷911 Carrera 3.2 Speedster基于911 Carrera車型打造，該車只有主駕駛座椅為開(kāi)放式，其他座椅均覆蓋在硬質(zhì)的蓋板之下。同時(shí)還取消了擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗，只在主駕駛前方保留了窄窄的一塊風(fēng)擋，整車的設(shè)計(jì)借鑒了保時(shí)捷的傳奇車型550 Spyder。

　　和為比賽而生的550 Spyder一樣，911 Carrera 3.2 Speedster的設(shè)計(jì)取向即是最大化地追求純粹和原始的駕駛感受。

　　1989年，曾任保時(shí)捷首席運(yùn)營(yíng)官的費(fèi)里·保時(shí)捷（Ferry Porsche）在八十周歲生日時(shí)，獲得了一輛保時(shí)捷Panamericana概念車作為禮物。該車由設(shè)計(jì)師 Harm Lagaay、Steve Murkett以及技術(shù)總監(jiān)Ulrich Bez設(shè)計(jì)制造，后來(lái)此車的造型為911（993）和Boxster提供了一些設(shè)計(jì)靈感。

　　Panamericana基于911（964）的底盤(pán)制造，車身應(yīng)用塑料和碳纖維材質(zhì)，外觀最顯著的特點(diǎn)為突出車體兩側(cè)的輪拱，而911 Tagar系列車頂?shù)脑O(shè)計(jì)靈感據(jù)說(shuō)便是來(lái)源于該車。

　　2012年，保時(shí)捷研發(fā)出這款918 Spyder “Rolling Chassis”插電式混動(dòng)原型車，其動(dòng)力系統(tǒng)綜合最大功率410kW（558PS）。同年，保時(shí)捷在Weissach賽道上向媒體展示了這套混合動(dòng)力技術(shù)，并于2013年推出了保時(shí)捷品牌旗下的第一款插電式混動(dòng)超跑——918 Spyder。如今保時(shí)捷卡宴E-Hybrid、Panamera E-Hybrid等車型的混合動(dòng)力技術(shù)均來(lái)源于這款原型車。（文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）