新一代911（992）將911（991）車型上擁有的PTV系統(tǒng)再次進行升級。PTV是一套扭矩分配系統(tǒng)，車輛過彎或打滑該系統(tǒng)根據(jù)相關傳感器反饋的轉(zhuǎn)向角度、轉(zhuǎn)向速度、車速和油門開度等信息，通過電控差速鎖分配左右車輪的扭矩，讓車輛時刻保持最穩(wěn)定的狀態(tài)。

　　992還將991配備的主動懸掛管理系統(tǒng)PASM做了優(yōu)化。PASM為保時捷獨家的電子減振控制系統(tǒng)，其可根據(jù)路面狀況和駕駛方式的變化主動調(diào)節(jié)每個懸掛的硬度，激進駕駛時懸掛能有更強的支撐，以提高車輛的動態(tài)響應速度。溫柔駕駛時也能帶來比普通跑車硬邦邦的懸掛更好的舒適性。

　　剎車對于超跑車型來說，其重要程度絲毫不亞于引擎與變速箱。911（992）Carrera S / 4S 的標配的剎車來自991.2 Carrera S ，可別急著說換代跑車配舊剎車不厚道，此次車廠新加入了一套被命名為PSCB (Porsche Surface Coated Brake)的表面鍍層剎車系統(tǒng)作為選裝配置。

　　此套剎車制動力度和熱穩(wěn)定性已接近保時捷最為頂級的PCCB陶瓷復合制動系統(tǒng)，但廉價許多。相比傳統(tǒng)的灰鑄鐵剎車碟，表面鍍層剎車碟的耐磨程度大幅提高，并能減少剎車粉塵的產(chǎn)生 ，特殊的表面工藝也讓其遠離了腐蝕生銹。再說回標配的剎車，其實即便應對暴力的賽道駕駛也差不多了，選不選PSCB見仁見智吧。

　　911（992）在原有的4個駕駛模式（普通/運動/運動增強/個性化）的基礎上又新增了一個濕地模式。新車在前輪輪拱內(nèi)布置有專門檢測路面濕滑程度的傳感器，路面達到較為高度的濕滑狀態(tài)時，車輛將提醒駕駛員切換或直接切換至濕地模式。

　　全新的911可以說是操控最為極致的民用車型。992這代在電子輔助系統(tǒng)方面再次進階。在大量高科技電子設備的輔助下，現(xiàn)在的911更易于駕駛。對于991或992的Carrera S / 4S，駕駛者無需有很高的駕駛水平便可將如此大馬力的跑車開得又快又穩(wěn)，同時還樂趣十足，不會覺得“傻快”，這就是保時捷的厲害之處。不過有些人依舊會懷念997.1時代那種機械感強烈、人車溝通更多的駕駛體驗。

　　新一代911最先推出的Carrera S/4S版本搭載3.0L水平對置六缸雙渦輪增壓引擎，這副機器此前已應用在991版本的Carrera/Carrera S/Carrera GTS上，但GTS的渦輪比另外兩者更大。來到992，Carrera S換上了這顆來自991.2 GTS渦輪，配合更激進的ECU調(diào)校，最大功率來到331kW（450PS），峰值扭矩530N·m。比991 Carrera S提升了22kW（30PS）。

　　新的8速PDK變速箱取代了稱霸雙離合界多年的7速PDK。這款變速箱已經(jīng)出現(xiàn)在最新款的保時捷Panamera身上，用于911后，調(diào)校、換擋邏輯等會更偏運動激進。保時捷工程師表示新的8速PDK將會非常堅強，支持超增壓模式和連續(xù)彈射，散熱方面他們也費了一番功夫。

　　新一代911（992）對比舊款的改變，給人直觀感覺似乎還沒有991.1中期改款至991.2的變化大。當時這副3.0T引擎帶給991.2非常驚艷的性能表現(xiàn)讓人們很快便忘了此前質(zhì)感與玩味極佳的3.4L和3.8L自然吸氣。如今換代車型的引擎僅僅做了重新調(diào)校，確實給不到關注者太大驚喜，但并不能由此斷定此次換代沒有意義。只要細心了解便不難發(fā)現(xiàn)，新一代911的變化其實是非常全面的，外觀保持經(jīng)典造型的同時更具時尚科技氣息；內(nèi)飾設計變得更現(xiàn)代更高檔，配置也愈發(fā)智能豐富；進階的電子輔助系統(tǒng)讓大馬力跑車不再難以馴服；全新的8速PDK變速箱和優(yōu)化升級后的引擎為911性能上的“出類拔萃”繼續(xù)增添資本。至于新車的動態(tài)表現(xiàn)比舊款到底提升多少，有待我們未來的測評。（文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）