【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】一年一度的洛杉磯車展再次拉開序幕，在這場(chǎng)堪稱北美汽車行業(yè)“風(fēng)向標(biāo)”的車展中，我們不僅能窺探出大洋彼岸的小伙伴喜歡買什么車，還能作為參考，窺探出未來國(guó)內(nèi)車市的新車布局。

　　全新一代馬自達(dá)3在2018洛杉磯車展正式發(fā)布。新車同時(shí)提供兩廂和三廂兩種版本車型，該車除了內(nèi)外顏值進(jìn)一步升級(jí)外，最大亮點(diǎn)是它將成為首款搭載SPCCI火花控制壓燃點(diǎn)火創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車型。此外，我們還從長(zhǎng)安馬自達(dá)內(nèi)部獲悉，馬自達(dá)將在南京建立新的生產(chǎn)基地，未來不排除全新馬自達(dá)3將由新工廠引入生產(chǎn)。

　　全新馬自達(dá)3采用了第二代魂動(dòng)設(shè)計(jì)語言。外觀部分，全新馬自達(dá)3的前臉部分，前格柵的輪廓更加扁平，兩側(cè)與大燈組之間預(yù)計(jì)還將搭配有鍍鉻裝飾，前包圍底部搭配貫穿式進(jìn)氣口，視覺上顯得寬闊而精致。

　　尾部部分，該車很大部分延續(xù)了此前發(fā)布的魁概念車設(shè)計(jì)，包括粗壯的C柱、圓潤(rùn)的尾窗/尾門線條，以及走勢(shì)獨(dú)特的側(cè)后門開合線等，其尾燈組形狀更加規(guī)整，內(nèi)部采用了四圓式燈組，牌照架也移動(dòng)到了后保險(xiǎn)杠上。尺寸方面，參考魁概念車來看，新一代馬自達(dá)3的軸距有望增加至2750mm，相比現(xiàn)款增加50mm。

　　內(nèi)飾方面，全新一代馬自達(dá)3的中控設(shè)計(jì)感十足。新車采用的三輻式的方向盤，與外觀塑造的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格相得益彰；中控臺(tái)則采用雙色的設(shè)計(jì)，并橫向延伸至副駕駛位置。此外，新車還采用了時(shí)下流行的懸浮式中控屏，并將多媒體控制按鍵和旋鈕集成在了擋把后端的位置。

　　值得一提的是，新一代馬自達(dá)3低配車型將采用扭力梁非獨(dú)立懸掛，而高配車型則依舊搭載多連桿獨(dú)立懸掛。

　　動(dòng)力部分，新一代馬自達(dá)3或?qū)⒋钶d帶有SPCCI火花塞控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)的新一代創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)。預(yù)計(jì)2.0L排量版本機(jī)型的最大功率和峰值扭矩分別達(dá)到138kW(189PS)和230N·m。與此同時(shí)，海外版將繼續(xù)提供1.5L、2.0L和2.5L版本的Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一款2.2L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　近日，豐田官方發(fā)布了一組新一代美版卡羅拉三廂混動(dòng)版車型的官圖，其將于明年上市。新車采用了肌肉感十足的張揚(yáng)外觀設(shè)計(jì)與全新的TNGA架構(gòu)。

　　一眼望去，新車的前臉給人以脫胎換骨之感：碩大的內(nèi)凹式黑色進(jìn)氣格柵、質(zhì)感十足的“牛頭”LOGO、造型犀利的頭燈組以及保險(xiǎn)杠霧燈區(qū)域的肌肉凸起，營(yíng)造出了以往不屬于豐田品牌的過人層次感 。

　　來到側(cè)面，新車略微向前俯沖的姿態(tài)以及高挑的上腰線、略微收斂的下腰線帶來了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感；而前翼子板上醒目的“HYBRID”標(biāo)識(shí)、為照顧視野而妥協(xié)的窗線、以及舒適取向的十幅輪轂，仍表明新車沒有忘記它的使命。它仍舊是一臺(tái)合格的豐田家用車。

　　值得一提的是，豐田智行套裝2.0、純電行駛模式、ECB電傳剎車、PTC座艙速暖系統(tǒng)、7英寸中控屏、Apple Carplay、PCS防碰撞、DRCC自適應(yīng)巡航、LDA車道偏離預(yù)警、LTA輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、AHB自動(dòng)遠(yuǎn)近光、RSA道路標(biāo)識(shí)識(shí)別等“一堆”先進(jìn)技術(shù)將出現(xiàn)在新車的配置單上。

　　來到尾部，我們重新找回了在新車側(cè)面上遺漏的張揚(yáng)感：略微上挑的尾箱線條、舒展流暢的仿連體式尾燈以及多處明顯的梯形內(nèi)凹設(shè)計(jì)，帶來了超越同級(jí)家用車的氣勢(shì)。

　　得益于新一代普銳斯同款的1.8L阿特金森引擎+電機(jī)+E-CVT+鎳氫電池的混動(dòng)系統(tǒng)，新車最大功率為89kW（121PS），綜合油耗為4.7L/100km。

　　新車預(yù)計(jì)將于今年12月中旬在國(guó)內(nèi)正式上市。寶馬X7定位全尺寸SUV，是目前寶馬品牌最大的車型。新車的北美售價(jià)已經(jīng)公布，X7 xDrive40i的起售價(jià)為73900美元（折合人民幣51.07萬元），X7 xDrive50i版本起售價(jià)為92600美元（折合人民幣63.99萬元）。寶馬X7下周將在洛杉磯車展首次公開亮相。

　　寶馬X7擁有寶馬歷史上最大的雙腎進(jìn)氣格柵，兩個(gè)格柵之間為相連設(shè)計(jì)，讓車頭顯得氣勢(shì)十足并且極具辨識(shí)度。兩側(cè)修長(zhǎng)扁平的新大燈標(biāo)配LED光源，可選裝激光大燈，最遠(yuǎn)照射距離可達(dá)600米。日行燈帶的造型與全新3系/Z4/X5一致，呈現(xiàn)近似勺子型，光源細(xì)膩。

　　亮相的實(shí)車裝配的M Sport包圍與寶馬其他車型的M Sport包圍樣式相似，線條干練、帶有力量感，進(jìn)氣口面積巨大，霧燈區(qū)域以L型鍍鉻飾條修飾。

　　雕琢比例協(xié)調(diào)、造型姿態(tài)運(yùn)動(dòng)的車輛側(cè)身是寶馬的拿手好戲。作為全尺寸SUV的寶馬X7也具備運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，其車身側(cè)面給人的觀感遠(yuǎn)比夸張前衛(wèi)的前臉舒服。輪廓設(shè)計(jì)偏向硬朗，線條緊致，身軀龐大卻并沒有太過臃腫的感覺。長(zhǎng)車頭、短前懸的運(yùn)動(dòng)轎車設(shè)計(jì)同樣出現(xiàn)在X7身上。

　　新車由前翼子板斜向上出發(fā)一直延伸至尾燈的腰線與寶馬絕大部分車系相似。車門下方裝配了像高爾夫球桿一般的鍍鉻飾條，此設(shè)計(jì)稱得上點(diǎn)睛之筆，豐富了視覺感受，再配合飽滿的車體與大尺寸輪轂，顯得舒展大氣。

　　內(nèi)裝部分運(yùn)用最新家族式設(shè)計(jì)語言，造型、布局與全新X5基本一致，采用6座/7座布局（根據(jù)第二排是否選擇獨(dú)立座椅決定）。如今的寶馬比以往任何時(shí)候都更加追趕時(shí)髦，為此加入大量電子和科技元素，X7配有的12.3英寸全液晶雙屏幕即是最好的例子。中控屏幕內(nèi)置i-Dive 7.0系統(tǒng)，具備多重手勢(shì)控制、智能互聯(lián)、自然語音識(shí)別等多項(xiàng)先進(jìn)功能。

　　能夠讓大多數(shù)人愛不釋手的雞腿擋把在新一代寶馬車上已被全面“取締”，新的“水晶”電子擋把自帶精致和高檔屬性，論運(yùn)動(dòng)感則無法與“雞腿擋”相提并論，不過對(duì)于這級(jí)別車型的消費(fèi)者來說，水晶擋把勢(shì)必更合口味。

　　帶小頭枕的真皮座椅和真皮門板采用雙色拼接，同時(shí)加入菱形圖案以提升質(zhì)感和檔次感。

　　大面積的天窗的設(shè)定又為新車的豪華氛圍錦上添花，一塊全景天窗在一二排上端，并且貼心地為第三排乘客開了個(gè)小天窗。

　　動(dòng)力方面，寶馬X7汽油版本有xDrive 40i、xDrive 50i兩款車型，40i版本搭載3.0T渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250kW（340PS），峰值扭矩500N·m，4.4T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率340kW（462PS），峰值扭矩650N·m。傳動(dòng)匹配8速手自一體變速箱。

　　全新一代保時(shí)捷911（代號(hào)992）于美國(guó)洛杉磯全球首發(fā)，毫無疑問，新車仍延續(xù)911車型的經(jīng)典外觀造型，在包括尾燈、前后保險(xiǎn)杠等細(xì)節(jié)上進(jìn)行優(yōu)化。另外，即日起中國(guó)市場(chǎng)將同步開啟新車預(yù)售，其中911 Carrera S的制造商建議零售價(jià)為149.8萬元，911 Carrera 4S為157.8萬元。

　　全新一代911整體造型仍然延續(xù)于911車系的經(jīng)典設(shè)計(jì)，僅在細(xì)節(jié)上進(jìn)行調(diào)整升級(jí)，其中橢圓形大燈組和前臉輪廓更為圓潤(rùn)飽滿。此外，新車前艙蓋、前翼子板和前保險(xiǎn)杠之間的拼接關(guān)系發(fā)生了變化，分割線的走勢(shì)更為硬朗，這樣的設(shè)計(jì)似乎是向更早期的930、964世代車型致敬。此外，新車的前保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口采用了更加方正的設(shè)計(jì)，造型風(fēng)格與全新Cayenne相似，包括兩側(cè)百葉窗狀的進(jìn)氣孔，頂側(cè)內(nèi)置條狀LED轉(zhuǎn)向燈。

　　全新911的側(cè)身保留了997、991兩代車型一貫的經(jīng)典側(cè)面比例以及側(cè)窗形狀等，但整體看上去更為修長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)后輪翼子板進(jìn)行了加寬處理，提升車輛的橫向穩(wěn)定性。此外，新車配備了嵌入式的電動(dòng)門把手，科技感得到提升。據(jù)悉，全新911全系車型的車尾寬度將會(huì)統(tǒng)一，不再像現(xiàn)款車型一樣根據(jù)動(dòng)力水平的不同而進(jìn)行后翼子板寬度的調(diào)整。另外，新車采用前20英寸，后21英寸的輪轂設(shè)計(jì)。

　　尾部部分，新一代911采用了保時(shí)捷全新的設(shè)計(jì)語言，采用了細(xì)長(zhǎng)的貫穿式尾燈組設(shè)計(jì)，造型犀利，該設(shè)計(jì)在全新Cayenne、全新Panamera以及新款Macan等車型上得到應(yīng)用。此外，該車還采用了一個(gè)新的保險(xiǎn)杠，并重新設(shè)計(jì)了牌照位置。據(jù)悉，新車采用了全鋁車身設(shè)計(jì)，在輕量化上造詣更深。

　　內(nèi)飾方面，全新911采用了保時(shí)捷全新的家族式內(nèi)飾風(fēng)格，911經(jīng)典的五連表式儀表盤得到沿用，但除了中央轉(zhuǎn)速表以外，其余表盤均棄用機(jī)械指針而升級(jí)為液晶顯示，更具科技感。此外，新車配備了全新樣式的三輻式多功能方向盤，采用了全新造型的PDK傳動(dòng)桿，造型更簡(jiǎn)約。

　　全新911搭載了保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)（PCM），10.9英寸觸摸中控屏操作非常便捷，并內(nèi)置了保時(shí)捷智慧互聯(lián)模組升級(jí)版（Porsche Connect Plus），可實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航等功能。駕駛模式上，新車擁有5種駕駛模式，其中全新的“Wet”模式為首次搭載，可探測(cè)路面的濕滑狀況，并通過調(diào)節(jié)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定程序、變速箱和擾流板角度增加車輛的行駛穩(wěn)定性。另外，全新911可選裝大眾集團(tuán)全新的紅外夜視系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)車距保持、自動(dòng)跟車起停、緊急制動(dòng)乘員保護(hù)等配置，安全性更佳。

　　動(dòng)力方面，全新911先期將推出Carrera S系列車型，搭載升級(jí)版的3.0T水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到336kW（456PS），峰值扭矩達(dá)530N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速PDK雙離合變速箱。得益于強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，Carrera S車型的0-100km/h加速時(shí)間為3.7秒，Carrera 4S則為3.6秒，兩車極速分別為308km/h和306km/h。此外，全新911可選裝Sport Chrono運(yùn)動(dòng)套件，0-100km/h加速時(shí)間可再縮短0.2秒。