【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】作為一個(gè)汽車(chē)網(wǎng)導(dǎo)購(gòu)編輯，經(jīng)常需要將一款新車(chē)配置進(jìn)行解析，給消費(fèi)者最值得購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型推薦。但就在近期，上汽大通G50首發(fā)版正式上市了，這是一臺(tái)600萬(wàn)粉絲共同參與開(kāi)發(fā)的車(chē)型，具體到每一個(gè)配置，用戶(hù)都能個(gè)性定制。作為導(dǎo)購(gòu)編輯，有著很強(qiáng)烈的感受，這是一項(xiàng)真正對(duì)用戶(hù)有切身利好的新模式，處于對(duì)新模式的好奇，小編參加了上汽大通在廣州舉辦的G50研討會(huì)，迫切地想了解汽車(chē)如何玩轉(zhuǎn)C2B。

　　上汽大通C2B模式不等同于傳統(tǒng)意義上的簡(jiǎn)單的在線定制、柔性化生產(chǎn)，而是借助C2B定制的過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)與用戶(hù)直聯(lián)，達(dá)成雙方有效的溝通。而這種與用戶(hù)直聯(lián)溝通，更是貫穿于產(chǎn)品需求的識(shí)別、產(chǎn)品概念的定義、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的全過(guò)程之中的。這也得益于上汽大通有很多不同于傳統(tǒng)汽車(chē)公司的一些概念，比如業(yè)務(wù)的標(biāo)簽化、產(chǎn)品的數(shù)據(jù)化、組織在線、用戶(hù)直聯(lián)等等，再比如上汽大通也建設(shè)了許多與用戶(hù)溝通的平臺(tái)，包括“我行 MAXUS”消費(fèi)者溝通平臺(tái)、“蜘蛛智選”智能選配器、“房車(chē)生活家”平臺(tái)等，同時(shí)上汽大通的員工也有內(nèi)部的組織在線平臺(tái)，讓人覺(jué)得上汽大通確實(shí)不太像一個(gè)傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)制造廠商。

　　C2B模式在國(guó)外基本上集中在小批量的豪華品牌，比如保時(shí)捷、法拉利等。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)，始終沒(méi)有這樣真正基于用戶(hù)理念、用戶(hù)思維的模式，直到上汽大通的出現(xiàn)。在包括合資品牌在內(nèi)的中國(guó)汽車(chē)品牌里面，上汽大通是第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)。

　　上汽大通真的是把用戶(hù)的聲音、“用戶(hù)說(shuō)了算”這件事情融入到產(chǎn)品里面去。以往一款新車(chē)上市前，要做大量的用戶(hù)調(diào)研和市場(chǎng)分析，用戶(hù)到底需要什么。而上汽大通在產(chǎn)品定義的初期，就真實(shí)地引入了用戶(hù)的需求和聲音。

　　上汽大通通過(guò)“蜘蛛智選”這樣的工具、渠道，是在實(shí)時(shí)收集用戶(hù)的數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)做分析、實(shí)時(shí)做決策，這件事情是非常了不起的。

　　G50定價(jià)選配活動(dòng)中，有超過(guò)85.8萬(wàn)人參與，提供了126萬(wàn)人次的定價(jià)數(shù)據(jù)。收到近60%的用戶(hù)反饋，都集中在85%-92%的配置區(qū)間，說(shuō)明大家對(duì)配置的需求已經(jīng)在升級(jí)了。

　　當(dāng)然每個(gè)人心中都有一桿秤，有的用戶(hù)覺(jué)得這個(gè)價(jià)格、配置不是自己想要的。那么還開(kāi)放了搶先定制200臺(tái)上汽大通G50的名額，讓用戶(hù)有機(jī)會(huì)挑選自己喜歡的那款G50。

　　上汽大通G50首發(fā)款-自動(dòng)豪華版提供了全景天窗、隱私玻璃這些高端品牌才會(huì)搭載的配置，還擁有前后助車(chē)?yán)走_(dá)、360°全景影像、四門(mén)車(chē)窗一鍵升降、電動(dòng)折疊后視鏡、手機(jī)無(wú)線充電、12.3寸大屏、上汽阿里斑馬智能互聯(lián)系統(tǒng)、7寸儀表、LED大燈等用戶(hù)更喜歡的配置。

　　首發(fā)款-手動(dòng)精英版雖然價(jià)格只有9.18萬(wàn)元，但在安全的配備上面沒(méi)有妥協(xié)，擁有前氣囊、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾三重保護(hù)、胎壓監(jiān)測(cè)等配置。

　　D90上市之后，包括所有工廠生產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)、成本控制，都能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，也就是說(shuō)，實(shí)際上我們整個(gè)數(shù)字化的平臺(tái)，是從用戶(hù)端到供應(yīng)商端都建立起來(lái)了，所以整個(gè)生產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)流程是自動(dòng)化的，使得成本控制到最低的程度，讓消費(fèi)者得利，也讓廠家得利。D90證明這個(gè)模式是可行的，所以G50依然要義無(wú)反顧地走下去。

　　大通的智能化個(gè)性定制，并不是智能化個(gè)性定制每一個(gè)零部件，其實(shí)很多零部件還是通用件，只不過(guò)G50集成了40多個(gè)大項(xiàng)、100多個(gè)小項(xiàng)，可以供個(gè)人選擇，一旦這條路走成的話，不僅僅不會(huì)增加成本，而且在降低成本這方面有領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樵诖罅康臄?shù)據(jù)面前，大通每個(gè)月在生成生產(chǎn)計(jì)劃的時(shí)候，已經(jīng)可以按照需求來(lái)生產(chǎn)產(chǎn)品。

　　在G50的這個(gè)體系上面，整個(gè)零件號(hào)上并沒(méi)有比傳統(tǒng)的車(chē)企多出幾何級(jí)的增長(zhǎng)，而且是在一個(gè)數(shù)量級(jí)的，只不過(guò)我們?cè)试S我們?nèi)嵝曰a(chǎn)線有更多的組合，要做到把這些信息很透明地傳遞到這個(gè)業(yè)務(wù)鏈條所有的環(huán)節(jié)。所以工廠里有很多智能的小車(chē)，每一臺(tái)車(chē)自己的配料就跟這臺(tái)車(chē)在生產(chǎn)線上一直走下去，確保即使有紛繁復(fù)雜、眾多的選擇范圍，但是JPH還是能保持像一個(gè)普通量產(chǎn)車(chē)一樣的JPH走下去。所以G50即使100%的車(chē)型是定制訂單，仍然能保持比較高的產(chǎn)量，今后乘用系的產(chǎn)品也能夠按照這個(gè)節(jié)奏走下去。

　　這一塊上汽大通做得很好，上汽大通的法律部、數(shù)據(jù)部也都堅(jiān)定地履行自己的職責(zé)，給用戶(hù)發(fā)信息時(shí)，需要通過(guò)數(shù)據(jù)部的系統(tǒng)，其他人只能知道標(biāo)簽。

　　G50新能源車(chē)已經(jīng)規(guī)劃并投入研發(fā)，應(yīng)該明年就有露出并與大家見(jiàn)面。依托于上汽所有的技術(shù)研發(fā)的實(shí)力，不管是傳統(tǒng)能源，還是新能源，在后續(xù)平臺(tái)的車(chē)型上面都會(huì)得到延展。

　　上汽大通G50在C2B領(lǐng)域的嘗試，確實(shí)是國(guó)內(nèi)車(chē)型個(gè)性定制吃螃蟹的第一人，其以用戶(hù)為主導(dǎo)，其實(shí)是雙方共贏的局面。上汽大通真的是把用戶(hù)的聲音、“用戶(hù)說(shuō)了算”這件事情融入到產(chǎn)品里面去。以往一款新車(chē)上市前，要做大量的用戶(hù)調(diào)研和市場(chǎng)分析，用戶(hù)到底需要什么。而上汽大通在產(chǎn)品定義的初期，就真實(shí)地引入了用戶(hù)的需求和聲音。