門上、E柱上均有碩大扶手，十分人性化

　　眾多日系家用MPV中小編最為贊許的，當(dāng)屬本田STEPWGN的“Waku Waku”兩段式尾門了：它既能在狹小空間打開左邊的60%，并利用極為低矮的地臺方便第三排的人員上下車，更能在空間充裕的停車場完全打開上掀式的后尾門，實(shí)現(xiàn)大體積物資的裝載！

　　同時(shí)，STEPWGN第三排座椅的收折方式也稱得上是神來之筆，即便是柔弱的家庭主婦（？？？）也能輕松利用座椅上的2個(gè)帶狀拉環(huán)，干脆利落地完成坐墊抽起并固定-椅背固定的動(dòng)作。此外，在第三排座椅升起后，原來放置座椅的地板凹坑就成為了放置7人行李的首選位置！令人目瞪口呆。

　　而當(dāng)尾門整體上掀，第三排座椅半放/全放倒進(jìn)地板下方的凹槽時(shí)，所剩余的空間已足夠一個(gè)兩口之家的搬家了……當(dāng)然了，這還是建立在它還能同時(shí)優(yōu)雅地載著4名乘客的條件下的。

　　此外，像隨處可見的杯架、多到小編+同事4個(gè)手都數(shù)不完的中控臺+各處門板的儲(chǔ)物空間、盲區(qū)第二后視鏡、即是車內(nèi)廣角后視鏡又是眼鏡盒的玩意、弧形伸出的小桌板等無處不在“小心思”，完全把小編的奶爸心“安排得明明白白”。

 　　與國內(nèi)大型車展多實(shí)行商乘用車/商用車分區(qū)展出不同，本次澳門車展出現(xiàn)了不少商用車的身影，其中不少還是國產(chǎn)車。就比如說這輛外觀令人耳目一新的東風(fēng)天錦KR中卡采用了與東方商用車旗艦——天龍旗艦版的外觀設(shè)計(jì)基調(diào)，眾多弧形元素的加入，令該車的“直男”氣質(zhì)減弱不少，看起來更為友好、親和。

　　作為天錦車系的升級版，天錦KR車型在大燈組設(shè)計(jì)感上著力甚多：呆板的矩形大燈被活潑靈動(dòng)的米粒型大燈所取代，而大燈/霧燈的燈腔內(nèi)部設(shè)計(jì)也進(jìn)行了大量的革新，加入了時(shí)下流行的LED日行燈、黑色裝飾件，既提升了車輛的設(shè)計(jì)感，又能為駕駛員提供更好的照明條件，可謂一舉兩得。

　　動(dòng)力方面，該車采用了輸出功率為132kW（180PS）、650N·m的4.75T四缸增壓柴油機(jī)，動(dòng)力僅是“剛剛夠用”，并搭配來自法士特的8MT（2X4檔）變速箱。小編對該檔桿進(jìn)行靜態(tài)體驗(yàn)，其檔位的清晰度尚可，但檔桿行程略長，且有兩個(gè)速域，所以需預(yù)留較長的換擋時(shí)間。所以說開小車的朋友們，還是給大貨車們多點(diǎn)寬容吧。

　　底盤方面，該車采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，但并不意味著它能飆車。而為了應(yīng)付最大達(dá)8.3T的整備質(zhì)量，該車后橋采用了雙重鋼板彈簧懸架，并采用了較大速比的減速器，但也因此限制了整車極速的表現(xiàn)。

　　宇通CL6外觀采用全新的設(shè)計(jì)理念，以流線程度極高的弧形前臉、方方正正的側(cè)后車身設(shè)計(jì)基調(diào)示人，整體造型簡約得體。這種設(shè)計(jì)可以提供有效的前部防撞潰縮區(qū)以保護(hù)乘員，也可充分利用其最長不超過6米的車長，提高內(nèi)部容積。

新車側(cè)45°看就像一臺放大版的面包車

　　新車下部有可容納16個(gè)24寸旅行箱的貫通式行李艙，并帶有液壓撐桿支撐的行李艙蓋，可謂向大型豪華客車靠攏了。這意味著新車直接命中了考斯特車系缺乏底部行李艙的缺點(diǎn)，可適用于更長途的旅程。

　　不夠6米的車長意味著，僅持有B1駕照的駕駛員方可駕駛新車上路，無形中可節(jié)省人力成本。而向大巴靠攏的大尺寸車門帶來的快捷上車特性為其加分不少。同時(shí)，該車還提供米金、醍醐銀以及黑藍(lán)三種基礎(chǔ)車身顏色、內(nèi)部仿木地板的選項(xiàng)，也有助于客運(yùn)企業(yè)打出自身的獨(dú)特ID。

　　內(nèi)飾方面，作為一輛2018年發(fā)布的中巴，轎車化的設(shè)計(jì)的內(nèi)飾當(dāng)然是板上釘釘：舒適的航空座椅、開敞感十足的整體氛圍、10.4英寸中控大屏、多功能方向盤及支撐司機(jī)/乘客區(qū)分別調(diào)溫的自動(dòng)空調(diào)、電子手剎、博世ESP系統(tǒng)一個(gè)不落。

　　值得一提的是，新車的兩款車型均采用2+1的客艙布局，可保證每個(gè)乘客可享受到寬城的座椅。而高達(dá)1910mm的車內(nèi)高度，以及410mm的寬闊通道，令賓客上下車更優(yōu)雅從容。

　　宇通CL6將搭載一臺來自上柴的SC28R150.1Q5A的2.776T直列4缸柴油機(jī)，其在意大利VM技術(shù)的加持下，可輸出110kW（150PS）和380N·m/1800-2400rpm的動(dòng)力，更與一臺法士特6MT變速箱搭配，將動(dòng)力傳輸?shù)胶箅p胎上。而半承載式設(shè)計(jì)的車身也具有低重心，高剛性的特性。

　　在車展現(xiàn)場，格蘭披治大賽車的組委會(huì)還設(shè)攤宣傳了其多年的歷史，以及三臺代表性的賽車（以及兩臺打醬油的寶馬新一代M5安全車）。其中這臺來自大眾車隊(duì)的F3賽車，采用了由Dallara提供的基礎(chǔ)架構(gòu)，幫助車手達(dá)哥斯達(dá)贏得了2016年格蘭披治大賽F3組別的冠軍！

　　一眼看去，該車整體設(shè)計(jì)十分圓滑、干凈，帶有濃重的機(jī)械感；而且空氣動(dòng)力學(xué)套件、乘員保護(hù)套件可謂非常之“齋”，跟時(shí)下的F3賽車比都顯得差距不小，更何況跟長得跟刺猬似的F1賽車比了。

　　在動(dòng)力方面，該車與時(shí)下的F1可謂相差甚遠(yuǎn)：該車采用了2.0L自然吸氣引擎，最大輸出可達(dá)182kW（248PS），搭配換擋時(shí)會(huì)“踹你一腳”的序列式變速箱，能以比F1低得多的成本體驗(yàn)相近的快感，性價(jià)比可謂十分高。