【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】80年前，祖文豪森才被斯圖加特吞并了沒(méi)幾年，這個(gè)地方就有家車廠開(kāi)始批量試制了大眾甲殼蟲(chóng)的0系列。10年后，這家車廠生產(chǎn)的車開(kāi)始有了自己的品牌，保時(shí)捷PORSCHE。到1964年，首臺(tái)保時(shí)捷911在祖文豪森工廠投產(chǎn)，傳奇由此開(kāi)啟。

　　如今，祖文豪森工廠迎來(lái)一個(gè)新紀(jì)元，大家都在焦點(diǎn)仿佛已經(jīng)都轉(zhuǎn)向了保時(shí)捷歷史上首款純電動(dòng)量產(chǎn)車Taycan，保時(shí)捷還專門為了量產(chǎn)此車擴(kuò)建祖文豪森工廠。與之相比，已經(jīng)推出了七代車型，即將迎來(lái)第八代的911似乎不如以前受關(guān)注了。

　　其實(shí)，我們口袋里都有手機(jī)，看時(shí)間非常精準(zhǔn)，然而還是有很多人喜歡戴那些超級(jí)昂貴，由錯(cuò)綜復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的手表。新潮和傳統(tǒng)，二者并不矛盾。更何況，新一代保時(shí)捷911(992)會(huì)是一臺(tái)完美兼容傳統(tǒng)與未來(lái)的公路猛獸。在洛杉磯車展全球首發(fā)之前，我們提前放出新一代911的十大誘惑，車迷們的腎上腺素要飆升了。

　　保時(shí)捷992采用全新MMB平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，軸距長(zhǎng)度比991增加了40mm。保時(shí)捷領(lǐng)銜開(kāi)發(fā)的這個(gè)新平臺(tái)未來(lái)也將會(huì)與同屬大眾集團(tuán)蘭博基尼與奧迪共享。蘭博基尼將基于MMB平臺(tái)研發(fā)下一代小牛，而奧迪則是下一代R8。

第八代保時(shí)捷911（992）

　　然而，小牛和R8都是中置后驅(qū)跑車，不少車迷猜測(cè)，基于MMB平臺(tái)開(kāi)發(fā)的第八代911是否會(huì)放棄一直以來(lái)堅(jiān)守的后置后驅(qū)（RR）設(shè)定，轉(zhuǎn)投中置后驅(qū)陣營(yíng)（MR）？畢竟，在991時(shí)代，保時(shí)捷已經(jīng)打造出有史以來(lái)首款中置后驅(qū)911，雖然那只是馳騁于GT賽車場(chǎng)的911 RSR，然而這保不準(zhǔn)什么時(shí)候保時(shí)捷就把中置后驅(qū)911給量產(chǎn)了。

保時(shí)捷991 RSR賽車

　　不過(guò)波子粉大可以放心，保時(shí)捷GT車型的副總裁Dr. Walliser 親口表示，992依然會(huì)是RR。因?yàn)閺男阅苌蟻?lái)說(shuō)，991 RSR中置發(fā)動(dòng)機(jī)完全是針對(duì)WEC規(guī)則而做的，因?yàn)榭梢酝ㄟ^(guò)更大的擴(kuò)散器在下壓力方面。但這對(duì)于公路車就不會(huì)有那么大的提升，情況是不同的。保時(shí)捷目前還沒(méi)有關(guān)于在量產(chǎn)車上使用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的任何決定。

　　而另外一方面，我們也可以由此得知，MMB是一個(gè)可以同時(shí)兼容MR和RR的全新平臺(tái)。

　　此外，得益于新平臺(tái)的輕量化技術(shù)，992大量采用鋁合金材料，在增加了不少零部件的情況下，體重依然維持991.2的水平。不過(guò)既然生產(chǎn)成本提高了，售價(jià)怕是也會(huì)水漲船高。

　　美國(guó)的CAFE法規(guī)，歐洲的WLTP測(cè)試，這一切都是性能車企業(yè)和車迷的大敵，但卻又是無(wú)法逃避的問(wèn)題。為兼顧動(dòng)力輸出與嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，991.2時(shí)代已經(jīng)開(kāi)啟了全面渦輪化（GT3除外）。

　　而到了992，保時(shí)捷對(duì)原來(lái)的3.0T水平對(duì)置雙渦輪引擎進(jìn)行了較大幅度改良：能更精確控制噴油量的壓電式噴油嘴 (價(jià)格也比普通高壓噴油嘴更昂貴) 、氣流改善并能降低進(jìn)氣溫度的進(jìn)氣系統(tǒng) 、尺寸加大了12%的中冷器和新增微粒過(guò)濾器的排氣系統(tǒng)皆為首次應(yīng)用到 992 身上的全新部件。

　　為改善排氣流量，991.2 的鋼制沖壓歧管在 992 身上被鑄鐵部件所取代，新式排氣管的重量不會(huì)比舊式重，而且流量表現(xiàn)更佳！

　　992最先推出的車型是搭載高功率版3.0T H6雙渦輪增壓引擎的911 Carrera S ，尺寸稍大的渦輪增壓器來(lái)自991.2 GTS (992 Carrera 的渦輪增壓器則與 991.2 Carrera 相同) ；壓縮比從原來(lái)的10:1略升至10.5:1，噴油嘴壓力不變；最大功率輸出比現(xiàn)款提升30PS，達(dá)到跟991.2 Carrera GTS相同的450PS。

　　加速性能方面，992 Carrera S破百時(shí)間比 991.2 Carrera GTS還要快0.1秒，只需4秒整。然而，根據(jù)保時(shí)捷的套路，估計(jì)這個(gè)還只是虛報(bào)的速度，選裝Sport Chrono和運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)后，0-100km/h絕對(duì)不用4秒！可能保時(shí)捷擔(dān)心報(bào)得太嚇人，怕沒(méi)多少人留銀子給Turbo 、GT3等神器埋單了。

　　而入門版的992 Carrera渦輪增壓器則與現(xiàn)款991.2 Carrera相同，最大動(dòng)力輸出為385PS，比現(xiàn)款提升了15PS。

　　保時(shí)捷高層曾表示，新一代保時(shí)捷911(992)將推出插電式混動(dòng)系統(tǒng)，最大輸出可能會(huì)達(dá)到710PS。能有這么大的馬力輸出，預(yù)計(jì)指的是頂配動(dòng)力車型，911 Turbo S E-Hybrid。此外，還會(huì)有入門版的911 4 E-Hybrid推出。

　　保時(shí)捷旗下的新車型如Panamera和Cayenne，都提供了入門和頂級(jí)動(dòng)力的插電混動(dòng)車型。入門級(jí)別Panamera 4 E-Hybrid的電動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前軸，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后軸從而實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。新一代911 4 E-Hybrid可能也會(huì)采取此種形式，只不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)是后置。

　　目前保時(shí)捷旗下在售車型最強(qiáng)的混動(dòng)車型Panamera Turbo S E-Hybrid已經(jīng)在最大功率138PS的電動(dòng)機(jī)幫助下，最大綜合功率達(dá)到了690PS。作為對(duì)比，911 Turbo S最大動(dòng)力輸出是580PS。 

　　此外，官方還表示911將會(huì)是保時(shí)捷最后一款純電動(dòng)化的車型。這樣一來(lái)，車迷是不是多少安心點(diǎn)了？

　　新911傳動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)為第二代 PDK 八前速雙離合變速箱，變速箱的控制軸由原來(lái)七速的雙軸升級(jí)成現(xiàn)在的四軸。

　　配上八前速 PDK 并不是為了燃油經(jīng)濟(jì)性或性能，僅僅是因?yàn)樾虏ㄏ涞捏w積更短 (方便日后為 992.2 的混動(dòng)車型配置電機(jī)) ，RR驅(qū)動(dòng)布局維持不變。

　　保時(shí)捷會(huì)最先發(fā)售 992 Carrera S 與 Carrera 4S前期只會(huì)提供 PDK 車型，2019年三月開(kāi)始交付，隨后便會(huì)發(fā)表兩者的開(kāi)篷版車型；低功率版 992 Carrera / Carrera 4則要到明年下半年才會(huì)發(fā)售。至于992 Turbo則要到明年年末才會(huì)發(fā)表，交付要等到2020年。

　　7MT手動(dòng)擋的992 (中國(guó)市場(chǎng)除外) 則會(huì)在明年下半年投放市場(chǎng)，手動(dòng)變速箱的尾牙會(huì)因?yàn)楦鼘挼暮筇ザ鞒鑫⒄{(diào)。