犀利的操控和豐富的駕駛樂趣一直以來是歷代寶馬3系用來“行走江湖”的兩項技能?，F(xiàn)款3系F30雖然依舊擁有超出同級的操控性，但不管是底盤懸掛的整體材質(zhì)還是實際操控表現(xiàn)均不如上代3系E90，同時調(diào)校已偏向舒適（這是市場需求導(dǎo)致，無可厚非），為此一直被車迷們詬病。但寶馬官方表示，全新3系G20將有明顯提升。

　　車身尺寸與車重是影響車輛操控水平最關(guān)鍵的兩個因素，車身越小、重量越輕，理論上操控性會更好，但為何全新3系變大了官方還說操控會更好？

　　新車懸掛依舊是前雙球節(jié)式，后五連桿式懸掛。但原裝后避震新增了可變阻尼技術(shù)，可根據(jù)車輛負重、路況自動調(diào)節(jié)至合適的避震桶阻尼。（小編覺得手動調(diào)阻尼大小的絞牙改裝避震更切合實際，畢竟每個人屁股的感覺是不一樣的，眾口難調(diào)）。

　　此前出于成本考慮，來到F30這代，E90身上的鋁合金副車架與后懸掛鋁合金下擺臂被換成了鋼質(zhì)，用料上一下“泯然眾人”，這點讓不少Bimmes嗤之以鼻。而全新3系G20的底盤重新用回了大量鋁合金材質(zhì)，從而使懸簧下質(zhì)量有所降低，懸掛韌性將提高，響應(yīng)也將變快。

　　車身剛度方面同樣有所增強，據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)為整體剛性提高25%，車身部分區(qū)域剛性提高50%。M Peformance前四后二剎車卡鉗也成了選裝配置。

　　簡而言之，全新寶馬3系更魁梧，但少了一些贅肉，身體與四肢也緊致結(jié)實了少許。寶馬對操控的調(diào)校水平有目共睹，新車操控極限高、順暢好開是毋庸置疑的，但是回到E46/E90時代不妥協(xié)的駕控，還是延續(xù)F30運動與舒適兼顧的設(shè)定，有待以后的實車試駕體驗。

　　全新寶馬3系汽油版沿用現(xiàn)款車型B系列引擎+采埃孚8AT的動力組合，先期僅推出2.0T高低功率版本車型，后輪驅(qū)動（有四驅(qū)版可選），這也是該車系未來銷售的主力。而搭載3.0T版本的M340i車型將在明年年中推出（引入國內(nèi)時間未知）。當(dāng)然，未來也一定少不了備受爭議的1.5T三缸版本。

　　縱置B48引擎+8AT的動力組合早已搭載于1系（進口）、現(xiàn)款3系、5系、X3等一眾寶馬車系上。這套動力組合的順暢度、響應(yīng)和動力表現(xiàn)處于同級最前列水平。B48機器扭矩平臺寬廣、渦輪遲滯小、爆發(fā)力較強，采埃孚8AT換擋迅猛、邏輯清晰、傳動效率高。而全新3系的B48經(jīng)過重新調(diào)校后，動力參數(shù)又比現(xiàn)款略有提升。

　　與現(xiàn)款3系一致，新車搭載的B48高/低功率版本匹配的硬件也有所區(qū)別。高功率版B48有著比低功率版強度更高的活塞，更低的壓縮比，匹配更粗壯的輸出軸和驅(qū)動軸。因此原廠硬件條件下，高功版動力升級的上限高出許多。

　　全新寶馬3系的B48還進行了一些改進，其噴油嘴的噴油壓力有了明顯提升。噴油壓力提升讓燃油霧化效果更好，燃燒更充分，動力輸出與燃油經(jīng)濟性自然也就更好。新車2.0T版本的百公里油耗將比現(xiàn)款3系降低5%。

　　現(xiàn)款寶馬3系F30也有搭載B58引擎的340i版本，不過早早就停止引入國內(nèi)。全新M340i額外多了M Performance身份的加成，B58機器在M Power的調(diào)校下，馬力也從240kW（326PS）上升至275kW（374PS），比同是M Performance車款的M140i/M240i更高。

　　B58有多強，我們拿N55B30（N55作為寶馬3.0T主力機型曾經(jīng)叱咤風(fēng)云）作為對比。相比N55，B58的氣缸運用了新的制造工藝，匹配更強大的供油系統(tǒng)，封閉式水道設(shè)計帶來缸體強度更高的優(yōu)勢在B58這種性能取向的機器上更加凸顯出來，長沖程引擎高轉(zhuǎn)較弱的特性在寶馬苦心調(diào)校下也已不復(fù)存在。此外，活塞、連桿、曲軸均為鍛造件。

　　3系一直以來是改裝熱門車款，自然有不少人關(guān)心B58機器后期的動力提升空間，據(jù)悉目前同樣搭載B58的M140i/M240i在BMS JB4外掛電腦的加持下，硬件無需升級馬力即可突破330kW（450PS），100-200k/h加速時間在8s左右，可見B58機器之強悍，具備挑落更高階車型的實力。

　　新能源車領(lǐng)域已成豪華品牌“兵家必爭之地”，全新寶馬3系自然少不了混動版。330e為全新寶馬3系的插電式混動版本，其純電模式的續(xù)航里程為60km。

　　此外，330e還具備名為Xtraboost的模式，該模式類似于傳統(tǒng)增壓發(fā)動機的超增壓模式，在其加持下短時間內(nèi)最大功率可以上升至215kW（292PS）。

　　全新一代寶馬3系沿用了早已收獲業(yè)界好評的動力總成，對于追求純粹駕駛感人群對現(xiàn)款3系“太偏向舒適”的評價，寶馬又對換代車型的底盤懸掛做了相應(yīng)的修改（雖然車還是加大了）。對于一般消費者吐槽的機械手剎和儀表盤太過掉價，全新3系也通通換裝了“電子高科技產(chǎn)品”。可以說全新3系駕控方面的目標(biāo)是走一條相對保守但穩(wěn)健的道路：在偏執(zhí)與妥協(xié)兩者之間尋找一個更符合市場需求的平衡點。但新車也有創(chuàng)新大膽的另一面，它摒棄不少已被市場認可且成為經(jīng)典的元素，如傳統(tǒng)樣式的霍式拐角、天使眼光圈，內(nèi)飾也基本舍棄機械感變得潮流科技。至于新車未來競爭力如何，留給試駕評測和市場響應(yīng)吧。（文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）