奧迪e-tron采用前后雙異步電機的組合，即前后軸各由一個電機驅動。該車具備“日常”和“boost”兩種動力輸出模式，日常模式下系統(tǒng)綜合最大功率268kW（360PS），綜合最大扭矩561N·m，此模式0-100km/h加速6.6s，同時電機可在全負荷輸出狀態(tài)下持續(xù)60s。

　　boost模式下系統(tǒng)綜合最大功率達到300kW（408PS），綜合最大扭矩664N·m，官方宣稱此時0-100km/h加速時間為5.7s。

　　新車能夠隨行駛動態(tài)的改變連續(xù)調節(jié)前后軸分配的動力。日常行駛時，車輛由后軸電機提供動力，這點與日常主要由前軸電機提供動力的奔馳EQC截然相反。后驅為主的設定將讓e-tron彎路操控和車身響應更加靈活有趣。當車輛爬坡、全力加速或是傳感器檢測到后輪打滑時，車輛的ECU將在0.03s內讓前軸電機完全介入。

　　來到電池方面。眾所周知，電動汽車電池的核心為電池組，其由多個電池模塊組成，而電池模塊則由多個單體電芯組成。

　　根據(jù)電芯外殼的不同，可以將電池分為采用鋁塑復合膜材料的軟包電池和采用鋼/鋁殼的硬殼電池。硬殼電池又可根據(jù)內部正負極片的排列方式分為圓柱電池和方形電池。

　　目前電動車采用的最常見的三種電池形式即為軟包、圓柱和方形。奧迪e-tron采用軟包形式的鋰離子電池（與奔馳EQC電池形式相同），以平鋪的方式安裝在前后軸之間。此電池布局讓該車前后配重比趨近于50比50，整車重心也有所降低。電池組長2.28米，寬1.63米，高34厘米，重量約700kg。

　　家用三相插座充電系統(tǒng)則作為選裝配置出現(xiàn)，新車支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，分別能在 8.5 和 4.5 小時內將電量完全充滿。對比其他純電動車型，95kW·h的動力電池在容量方面頗具優(yōu)勢。WLTP工況下，該車的最高續(xù)航里程超過400km，若是以NEDC標準則續(xù)航里程可超過520km。

　　高端SUV常見的氣動懸掛也出現(xiàn)在奧迪e-tron上。該車的標準離地間隙為172mm，而空氣懸掛的高低可調范圍為76mm，車輛的最高離地間隙可達232mm，具備較為優(yōu)異的通過性。當車輛速度高于120km/h時，離地間隙又將變?yōu)?46mm，讓重心變低以追求更高的操控穩(wěn)定性。

　　駕駛輔助領域，奧迪e-tron配備5個毫米波雷達、6個攝像頭和1個激光雷達，未來將具備SAE Lv.3級別的自動駕駛能力。新車還配有最先進的動能回收技術，通過動能回收裝置可產生剎車時的制動力，實現(xiàn)減最高達0.3g的減速度。

　　作為豪華品牌純電動中型SUV，奧迪e-tron的主要競爭對手包括奔馳EQC、捷豹I-PACE、特斯拉Model X以及未來將推出的寶馬iX3這幾款純電動SUV。價格方面，奧迪公布了新車在美國售價為7.48-8.70萬美元，奧迪在美國本土相似價位的車型有RS5、S7、S6、A8等，該車并不便宜。

　　不難看出，奧迪e-tron競爭對手們都擁有強悍的動力輸出，其在動力儲備方面并不占優(yōu)，但擁有總容量最大的電池，在續(xù)航里程與充電時間上具具備一定的優(yōu)勢，而后驅為主的四驅系統(tǒng)也將給新車帶來更為順暢靈活的駕駛體驗。

　　受環(huán)境和汽車政策的影響，如今汽車工業(yè)的發(fā)展路線已基本成型，汽車的動力總成從渦輪化到油電混合再到純電動的路線很難改變。比起燃油車，純電動車沒了引擎的轟鳴聲，少了人與機械的溝通的樂趣，但動力響應快、行駛平順、節(jié)能環(huán)保、駕駛輕松便捷，無疑更加順應人們的需求。奧迪e-tron作為奧迪首款純電動車，外觀內飾突出，賬面參數(shù)足夠優(yōu)秀。而奧迪也計劃在2020年前推出3款純電車型，2025年前推出12款純電動車型，豪華品牌在純電動車市場的戰(zhàn)役已正式打響，這對近期打算入手純電動車型的消費者來說是件好事。（文：太平洋汽車網 吳昱初）