新車亮點：巨頭紛紛試水新能源，奔馳EQC能否先下一城？

　　9月4日，奔馳在瑞典斯德哥爾摩正式發(fā)布了梅賽德斯-奔馳EQC。該車可實現(xiàn)450km續(xù)航，并將于明年一季度在德國不來梅工廠正式投產(chǎn)，二季度在歐洲上市，四季度在北京新能源1號工廠國產(chǎn)（1號去年9月份已開建，未來還有2號、3號工廠，年投產(chǎn)30萬臺）。

　　在外形上，梅賽德斯-奔馳EQC很大程度的還原了Generation EQ概念車的設(shè)計語言。在前臉的設(shè)計上，EQC在保留了傳統(tǒng)進(jìn)氣格柵設(shè)計的同時又進(jìn)行了密封處理，并搭配上可發(fā)光的奔馳 LOGO以及LOGO上方的燈帶，營造出了不俗的質(zhì)感。獨(dú)特的貫穿式日間行車燈將兩側(cè)大燈組的上半部分邊緣輪廓勾勒出來，也將前格柵上沿部分點亮，帶來了十足的前衛(wèi)感。此外，整車的風(fēng)阻系數(shù)為0.28d。

　　來到側(cè)面，EQC輪廓和比例與奔馳GLC有著異曲同工之妙，但在側(cè)窗輪廓、特別是D柱三角窗造型有著獨(dú)特的調(diào)整。細(xì)節(jié)方面，新車在前翼子板處標(biāo)有藍(lán)色的EQC字樣，似乎告訴著你我不是一輛普通的奔馳。

　　尾部，梅賽德斯-奔馳EQC整體輪廓仍然是和GLC相同的設(shè)計理念，而尾部最大的亮點莫過于尾燈組了，其采用了別具一格的貫穿式尾燈組，整體呈“C”字形，并與日間行車燈相互呼應(yīng)。在尺寸方面，EQC整體比例接近于奔馳GLC，擁有于GLC相同的車身軸距，其長寬高分別4761/1884/1624mm（帶外后視鏡的寬度為2096mm） ，軸距為2873mm，整車重1800kg。

　　在輪轂方面，EQC目前提供20英寸的輪圈，與之搭配的是235/50 R20規(guī)格的倍耐力輪胎。

　　外觀配飾上，EQC還提供AMG-Line運(yùn)動套件版本車型，其主要差別在于采用了黑色鋼琴烤漆前格柵邊框飾條、雙橫幅式中網(wǎng)鍍鉻飾條、AMG專屬輪圈以及造型更加夸張的前包圍。

　　內(nèi)飾部分，正如預(yù)告視頻所揭示的那樣，EQC在延續(xù)了奔馳家族最新的設(shè)計風(fēng)格基礎(chǔ)上又進(jìn)行了大膽的創(chuàng)新，采用了雙10.25英寸顯示屏作為儀表盤和中控大屏。

　　此外，該車有裝配了EQ系列車型專屬的“電路板風(fēng)格”的空調(diào)出風(fēng)口、藍(lán)紫色的儀表背光、氛圍燈和全新的三輻式方向盤并擁有雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統(tǒng)，而中控下方的空調(diào)和多媒體物理按鍵區(qū)則延續(xù)了奔馳GLC設(shè)計風(fēng)格。

　　在大屏內(nèi)搭載了最新的MBUX系統(tǒng)，其處理器基于Nvidia GPU，配有8GB的RAM，基于Linux開發(fā)，并取代了COMAND信息娛樂系統(tǒng)，再配合上雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統(tǒng)和全新觸控板，帶給用戶全新的交互體驗。該系統(tǒng)還擁有多項為EQ電動車開發(fā)的專屬功能，如續(xù)航里程提示、充電狀態(tài)和能量流等。專為EQ車型優(yōu)化算法的導(dǎo)航系統(tǒng)、駕駛模式、充電電流和出發(fā)時間等也可以通過MBUX系統(tǒng)來控制和設(shè)置。

　　而電池上，梅賽德斯-奔馳 EQC搭載了由 384 個電芯組成的三元鋰電池，由戴姆勒旗下子公司 Deutsche ACCUMOTIVE 在德國生產(chǎn)，并放置在兩個電機(jī)中間。

　　動力部分，梅賽德斯-奔馳 EQC于底盤上搭載了前后雙電機(jī)，其中后電機(jī)負(fù)責(zé)提供大的推力，前電機(jī)負(fù)責(zé)兼顧日常的輕度使用，并可實現(xiàn)四輪驅(qū)動。

　　此外，該車還裝配有動態(tài)扭矩分布，當(dāng)超出一定的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍，電控系統(tǒng)會在車軸間智能分布扭矩，這將為達(dá)到高扭矩創(chuàng)造足夠條件。雙電機(jī)的最大輸出功率達(dá)到300kＷ（408PS）、最大扭矩765Ｎ·ｍ，可實現(xiàn)5.1s完成0-100km/h的加速和180km/h的最高速度。

　　梅賽德斯-奔馳針對EQ等純電動車型計劃在歐、美、亞三大洲準(zhǔn)備了六大生產(chǎn)基地，包括德國不萊梅、拉施塔特、辛德爾芬根，法國昂巴克，美國塔斯卡盧薩，以及中國北京。EQC車型將首先于2019年年初在德國不來梅工廠正式投產(chǎn)，二季度在歐洲上市，四季度在北京奔馳新能源1號工廠國產(chǎn)，其中1號去年9月份已開建，未來還有2號、3號工廠，年投產(chǎn)30萬臺。

◆ 編輯點評：

　　奔馳也插手新能源了，選擇了電動中型的SUV，雖然這個前臉的審美見仁見智，但或者意味著國內(nèi)的新能源車企們將迎來真正的挑戰(zhàn)。

新車亮點：MQB平臺打造，虛擬座艙技術(shù)了解一下

　　第二代奧迪Q3將會在10月的巴黎車展公開亮相，隨后年底在海外上市。預(yù)計新車于2019年由一汽-大眾奧迪引進(jìn)投產(chǎn)，并且可能會推出長軸距版的Q3L，競爭對手是寶馬X1長軸距版和即將推出的奔馳GLB。

　　奧迪全新的家族設(shè)計語言都擺脫了以往的圓潤，而是追求更凌厲的線條帶來的運(yùn)動感，這樣的設(shè)計無論在Q8還是新Q3上都體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　作為燈廠，即便是定位緊湊型SUV的Q3也提供了先進(jìn)的LED大燈技術(shù)，不過廠家把LED大燈分成了3個級別，看錢點菜吧。前大燈組采用不規(guī)則設(shè)計，并在內(nèi)部融入三條LED光帶。高配為矩陣式LED大燈，配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)光和隨動功能。

　　其中S-line運(yùn)動版有著更加兇猛的運(yùn)動包圍，最明顯的就是車頭下保險杠兩側(cè)和后保險杠兩側(cè)的設(shè)計。值得一提的是，無論S-line運(yùn)動版還是普通版，都隱藏了排氣管。

　　官方表示新Q3采用了源自奧迪A5的動感腰線設(shè)計，使得整車看起來更加具有力量感，此外輔以黑色包圍和銀色裝飾條，使得新車具有更好的SUV既視感。

　　新一代Q3基于MQB平臺打造，尺寸上比上一代車型增加不少，車身尺寸分別為 4485×1856×1585mm，軸距為 2680mm。國產(chǎn)后預(yù)計還會進(jìn)一步加長推出Q3L，競爭對手是寶馬X1長軸距版和即將推出的奔馳GLB。

　　奧迪的座艙利用各種大尺寸屏幕和層次分明的線條營造出科技感。新Q3終于用上了奧迪的虛擬座艙技術(shù)，配備全液晶儀表盤和10英寸中控觸摸屏，搭載最新的MMI車載系統(tǒng)，還可以進(jìn)行菜單自定義以及不間斷手寫輸入。另外除了空調(diào)面板之外，其余操作基本都集成到屏幕里面。此外全液晶儀表的加入也讓Q3充滿科技感，除了顯示基本行車信息外，像導(dǎo)航界面都可以投射到儀表盤中。

　　內(nèi)飾提供三種樣式選擇，包括S-line套件版本，材質(zhì)方面，提供了皮革/人造皮革和 Alcantara 材質(zhì)，也有不同配色選擇，大大的提升檔次。此外，空間方面尺寸的變化將會帶來乘坐上的提升。后排座椅可以前后調(diào)節(jié)150mm，而后備廂的常規(guī)容積為530L，后排按40:20:40比例放倒，最大可以獲得1525L的儲物空間。

　　新車配備了30色氛圍燈，可以根據(jù)用戶喜好進(jìn)行切換，配置方面，提供B&O音響、無線充電、多重駕駛模式選擇、電子手剎、AUTOHOLD、語音控制、自動啟停，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等。安全配置方面，全新 Q3 配備車道偏離預(yù)警、防碰撞系統(tǒng)。

　　新一代奧迪Q3在動力方面也做了提升，全新的1.5T發(fā)動機(jī)取代了1.4T發(fā)動機(jī)，最大動力輸出為150PS，此外2.0T發(fā)動機(jī)將繼續(xù)得到搭載，最大動力輸出為230PS，傳動匹配6MT或7速S tronic雙離合變速箱。預(yù)計1.5T車型為前驅(qū)，2.0T車型標(biāo)配quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)。在新能源的大潮之下，奧迪還將推出Q3 e-tron插電混動版，純電續(xù)航將超過50km，此外更高性能版本的RS Q3也在開發(fā)當(dāng)中，依舊是2.5T五缸發(fā)動機(jī)，最大馬力或達(dá)到400PS。

◆ 編輯點評：

　　基于MQB平臺打造的新一代奧迪Q3的外觀變得更加凌厲，不再老氣橫秋，更加符合當(dāng)下年輕人的審美，此外，奧迪虛擬座艙技術(shù)的引入也顯得誠意滿滿，在動力上也有所提升，因此奧迪在這一代奧迪Q3上可謂是下足了功夫，值得關(guān)注。

新車亮點：跨界風(fēng)的奧迪SUV，你值得期待！

　　由奧迪新A8起，到奧迪Q8精。就像一張臉板得太久，也要換換表情一樣，之前都是在對套娃政策增加運(yùn)動元素的奧迪，這次索性解放天性，以力量感示人。Singleframe八邊形單幅格柵內(nèi)襯六片垂直鉻片，則是整車解放天性最徹底的細(xì)節(jié)。另外扁平但犀利的LED頭燈配合棱角分明的前杠兩側(cè)進(jìn)氣槽孔，在營造動感外觀的同時拉低了視覺重心。

　　燈廠招牌，自然不能砸在旗艦奧迪Q8上，標(biāo)配就是全LED光源，選裝的HD矩陣式LED大燈中各有24個獨(dú)立LED，而大燈的邊緣裝有七短兩長的LED發(fā)光原件，進(jìn)一步將視覺焦點向外轉(zhuǎn)移，試圖不通過寬體套件來增加SUV的車身寬度。奧迪Q8沒有在前后燈組之間厚此薄彼，同樣采用三維設(shè)計的尾燈也可選裝HD矩陣式LED，并有12段獨(dú)特?zé)魩А?/p>

　　12段燈帶不僅可提供動態(tài)轉(zhuǎn)向信號，還可在車門上鎖和開鎖時閃爍。除此之外，通過myAudi手機(jī)應(yīng)用程序可啟動各項照明功能。

　　Q8長寬高分別為4986/1995/1705mm，軸距2987mmmm，對比Q7的體型，短了66mm，寬了27mm，營造出跨界的風(fēng)格。而由于五座布局，乘坐空間自然不用操心。

　　A8上的3塊屏幕得到延續(xù)，這是奧迪最新一代的座艙設(shè)計理念，黑色面板顯示器在關(guān)閉時幾乎可融入黑色的整體表面，簡潔明了的符號代表奧迪在數(shù)字化領(lǐng)域的精確性。

　　Q8標(biāo)配升級版導(dǎo)航MMI系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)可根據(jù)以往旅程提供智能目的地建議；還可以根據(jù)駕駛時間和路況總結(jié)經(jīng)驗。通過可選奧迪connect互聯(lián)科技鑰匙，可以無鑰匙進(jìn)入Q8。車主可以與另外四個人共享汽車，使用安卓手機(jī)開鎖、鎖車以及啟動發(fā)動機(jī)。標(biāo)配個性化設(shè)置使車主可以在個人資料中存儲多達(dá)400個優(yōu)先參數(shù)，例如，駕駛員座椅位置、空調(diào)設(shè)置或經(jīng)常使用的媒體和導(dǎo)航目的地等。

　　除鎖車和開鎖外，很多connect互聯(lián)科技功能還可以通過智能手機(jī)控制。駕駛員可以使用myAudi應(yīng)用程序?qū)⒛承┨厥獾哪康牡貍鬏斨翆?dǎo)航系統(tǒng)、播放音樂或?qū)⒅悄苁謾C(jī)上的日歷傳送到MMI。Bang&Olufsen音響系統(tǒng)配有23個揚(yáng)聲器的頂配版向前排和后排座椅傳輸3D聲音，包括高音信息。

　　動力方面，奧迪Q8先期提供3.0T V6柴油發(fā)動機(jī)，最大功率210kW(286PS)，最大扭矩600N·m，官方公布的百公里加速時間為6.3s，極速232km/h。后期增加3.0T V6汽油發(fā)動機(jī)車型，采用了48V輕混技術(shù)，為環(huán)保貢獻(xiàn)綿薄之力。

　　到2019年，Q8將增加高性能版的RS Q8，與蘭博基尼Urus共享4.0T V8雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，最大功率或達(dá)485kW(660PS)。傳統(tǒng)部分，全系車型均匹配ZF 8AT變速箱，另外，作為當(dāng)家旗艦SUV，全系車型都將標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

　　這套四驅(qū)需系統(tǒng)標(biāo)配純機(jī)械式中央差速器，按40:60比例將動力分配至前橋和后橋。還可以選擇將大多數(shù)動力分配至前橋，獲得更好的驅(qū)動力。

◆ 編輯點評：

　　想不到奧迪的前臉還能做出這么方方正正的感覺，奧迪這個科技狂對燈的喜愛也也讓消費(fèi)者滿意，并且這是一輛奧迪的跨界風(fēng)SUV，競爭對手們估計要瑟瑟發(fā)抖了！

新車亮點：寶馬X5也將帶來混動版

　　8月13日，在俄羅斯首都莫斯科，全新一代寶馬X5正式亮相。據(jù)了解，全新寶馬X5是該車系的第四代車型，相比前三代產(chǎn)品，其整體造型更加具有棱角。此外，新車將基于寶馬最新的CLAR架構(gòu)打造，應(yīng)用更多鋁合金及復(fù)合材料，從而實現(xiàn)新車的輕量化。

　　外觀方面，新車采用了全新的設(shè)計風(fēng)格，整體視覺效果更加年輕、運(yùn)動。細(xì)節(jié)方面，其寶馬標(biāo)志性雙腎型進(jìn)氣格柵采用了連體式設(shè)計，搭配兩側(cè)棱角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。據(jù)了解，新車前燈組采用了激光光源，夜晚辨識度得到很好地提升。

　　車身側(cè)面的腰線直接貫穿車身，而且雙腰線的設(shè)計呈現(xiàn)出整車向前俯沖的視覺效果，讓車輛有種蓄勢待發(fā)的感覺。此外，車頂行李架在提供了多功能性的同時還增加了車輛線條的層次感。此外，新車采用了全新的條帶式尾燈組設(shè)計，一改此前三代產(chǎn)品的L尾燈風(fēng)格。此外該車還采用了雙邊共雙出排氣，使新車更加運(yùn)動。根據(jù)此前信息來看，在車身尺寸方面，全新一代X5的長寬高分別為4945/2004/1791mm，軸距達(dá)到2975mm，相比上代產(chǎn)品增加36/66/19mm，軸距加長42mm。

　　內(nèi)飾方面，新車中控臺遵循著寶馬“以駕駛員為中心”的原則，全液晶儀表搭配大尺寸中控液晶屏，科幻感十足。同時，全新的電子換擋桿和iDrive控制區(qū)采用了半透光玻璃打造，營造出了更強(qiáng)的奢華感。

　　根據(jù)此前消息來看，新車在動力方面，xDrive40i將會搭載B58 3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率250kW(340PS)，最大扭矩450N·m，xDrive50i將會搭載4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率340kW(462PS)，最大扭矩650N·m。柴油機(jī)方面，X5 xDrive30d搭載3.0T 直列六缸雙渦輪柴油發(fā)動機(jī)，最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩460N·m，0-100km/h加速僅為6.2秒。

　　而X5 M50d搭載3.0T 四渦輪增壓直列6缸柴油發(fā)動機(jī)（堪稱史上最強(qiáng)大的6缸柴油機(jī)），其中4渦輪包括兩個低壓和兩個高壓渦輪增壓器，總共可產(chǎn)生最大功率294kW(400PS)，峰值扭矩760N·m，0-100km/h加速僅為5.2秒。傳動方面，與之匹配的均為8速自動變速箱，此外新車還將標(biāo)配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，可以選裝電子限滑差速器。

　　近日，寶馬X5 xDrive45e iPerformance車型的官圖也發(fā)布了出來。據(jù)披露，新車將搭載直列六缸發(fā)動機(jī)+eDrive電動四驅(qū)系統(tǒng)，而純電續(xù)航里程亦可達(dá)80km。

　　動力方面，混動版X5將搭載了一臺3.0T直六發(fā)動機(jī)，其可輸出210kW（286PS）的動力，比上代車型的2.0T發(fā)動機(jī)提升了41PS。而應(yīng)用了最新一代寶馬eDrive技術(shù)的82kW（112PS）的電機(jī)也能與發(fā)動機(jī)協(xié)同工作，貢獻(xiàn)出290kW（394PS）以及600N·m的動力，可謂十分充沛。而來自ZF的8AT變速箱也幫助新車實現(xiàn)了5.6秒的破百成績、2.1L的百公里油耗、以及80公里純電續(xù)航里程。

◆ 編輯點評：

　　新一代X5混動版所承載的寶馬新能源之夢，在姍姍來遲之余，卻仍令人振奮！暴力的PHEV系統(tǒng)放在某些小車上，會顯得缺乏靈魂；但當(dāng)它“趟”在寶馬新一代X5的機(jī)艙里時，一切，都來得那么地和諧、美妙。