新一代寶馬Z4提供了代號為B48 2.0T直四渦輪和B58 3.0T直六渦輪發(fā)動機，匹配ZF 8AT變速箱或6速手動變速箱。ZF 8AT以升降檔迅猛平順、高傳動效率和換擋邏輯優(yōu)秀著稱，手動擋又是能否“人車合一”的重要條件。新Z4的動力系統(tǒng)好開、駕駛質(zhì)感佳是毫無疑問。

　　B48想必大家已經(jīng)非常熟悉，其作為寶馬B系列模塊化發(fā)動機的主力機型，以橫置和縱置布局裝配在了寶馬旗下大部分車系上。B48的誕生宣告了寶馬明星機器N20完成了“歷史使命”，那么B48相比備受好評且應(yīng)用于上一代Z4（E89）的N20又有什么異同和提升呢？

　　與N20一樣，B48運用了Valvetronic可變氣門升程和Double VANOS雙可變氣門正時兩大寶馬看家技術(shù)，但控制氣門升程的電機轉(zhuǎn)移至了缸蓋側(cè)面，這么做可以稍微降低發(fā)動機的重心。

　　在活塞沖程上，B48由N20的90.1mm增加至94.6mm。通過加長沖程，發(fā)動機低扭將會變得更好，但也會使得活塞受到的沖擊力變大，理論上B48的活塞強度要求更高。

　　模塊化生產(chǎn)讓B系列引擎共用曲軸箱底板，B48又將N20的分體式曲軸箱改成了一體式曲軸箱，此舉讓生產(chǎn)成本得到了明顯優(yōu)化，但理論上會使得氣缸體的扭轉(zhuǎn)剛性下降。

　　來到冷卻系統(tǒng)，N20采用開放式水道設(shè)計，而B48改成了封閉式水道，封閉式水道帶給氣缸體更高的強度，但也帶來了更大的重量及理論上散熱效果的下降，因此B系列引擎也在控制冷卻水循環(huán)方面做了相應(yīng)的改進。

　　此外，B48渦輪中冷器由風(fēng)冷改成了水冷，同時集成在了進氣歧管內(nèi)部，此舉讓能更好地冷卻進氣，減少動力的熱衰減，但卻不能像N20那樣輕松升級中冷器，這或許會成為B48在后期動力升級上的一個瓶頸。

　　總體來說，B48和其前輩N20在機械結(jié)構(gòu)上各有千秋，而實際動力調(diào)校和輸出也非常相似，B48在明顯降低生產(chǎn)成本的前提下保證了自身性能表現(xiàn)依舊處于2.0T引擎的最前列。

　　B48同N20一樣，其高低功率版本車型匹配的硬件也有所區(qū)別，高功率版B48相比低功率版B48擁有強度更高的活塞，更低的壓縮比，匹配更粗壯的輸出軸和驅(qū)動軸。原廠硬件條件下，高功B48的動力升級上限會高很多，未來有意入手全新Z4的朋友們需留意這點。

　　動力輸出上，低功率版寶馬G29 Z4的B48被調(diào)校為145kW（197PS），高功率為190kW（258PS）。燃油經(jīng)濟性上，可以拿現(xiàn)款寶馬3系當(dāng)作全新Z4的參照，搭低功率B48的320i的百公里綜合油耗為6.2L。搭高功率B48的330i的百公里綜合油耗為6.3L，屬優(yōu)秀水平。B48是一款動力輸出、行駛質(zhì)感、節(jié)能三點均能兼顧的機器。

　　寶馬G29 Z4 M40i上的B58B30A直列六缸機器則堪稱寶馬良心之作，目前應(yīng)用于寶馬旗下多款40i車型上（例如M140i、340iM、540iM等）。

寶馬G29 Z4 M40i上搭載的B58B30機器

　　B58擁有鍛造的活塞、連桿和曲軸，相比寶馬3.0T前任N55B30，B58的氣缸運用了新的制造工藝，匹配比N55上更加強大的油泵，封閉式缸體能承受更高負(fù)荷的優(yōu)勢在B58這種性能取向的機器上更加凸顯出來，長沖程引擎高轉(zhuǎn)較弱的特性在B58上也已不復(fù)存在。

　　據(jù)悉，B58在全新Z4上動力輸出被設(shè)定為250kW（340PS），500N·m，官方宣稱其0-96km/h加速時間為4.4s。該版本的Z4還將搭載電控避震器、M PEFORMANCE的剎車卡鉗，加上寶馬工程師說到這代Z4在車身剛性上進行了針對性的補強，以彌補敞篷車由于無法形成閉合的環(huán)形框架結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的車身剛性不足。因此全新Z4（尤其是M40i版本）的操控或?qū)⒈壤峡頩4更上一層樓。

　　至于一些發(fā)燒友們關(guān)心的B58機器后期升級空間，據(jù)悉目前同樣搭載B58的M140i/M240i在BMS JB4外掛電腦的加持下，硬件無需升級馬力即可突破330kW（450PS），100-200k/h加速時間達到8s左右水準(zhǔn)，可見B58機器之強悍。相比于保時捷718S、TTS等競爭對手，Z4 M40i的性能及可玩性不落下風(fēng)。

　　提到全新一代寶馬G29 Z4，就不得不說其姊妹車型豐田Supra。全新寶馬Z4與豐田Supra基于同一平臺打造，據(jù)悉寶馬提供了車身設(shè)計方面的技術(shù)和渦輪增壓的動力總成，豐田則將提供其享譽世界的混動技術(shù)（有消息稱未來寶馬Z4 M車型就將采用豐田的混動技術(shù)）。

　　全新豐田Supra預(yù)計最早于2018年巴黎車展亮相，其量產(chǎn)版本極有可能搭載寶馬提供的2.0T和3.0T發(fā)動機，采用硬頂雙門的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

　　對我們來說，全新一代的寶馬Z4是既熟悉又陌生。熟悉的地方在于它B48/B58引擎+8AT變速箱這個動力系統(tǒng)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于寶馬旗下的多個車系，“老朋友”性能表現(xiàn)怎樣早已爛熟于心。不熟悉的地方在于它采用了全新外觀內(nèi)飾設(shè)計和平臺，但實車還未能來到國內(nèi)與我們相見。它開起來會不會和寶馬F23 2系敞篷轎跑車相差不大呢？又會不會是一部更豪華更科技化的寶馬2系轎跑？但有一點可以肯定，運動感兼顧科技感的全新寶馬Z4在未來一定是保時捷718、奧迪TT等車系強有力的競爭者。（文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）