來電的誘惑：看8代凱美瑞燃油/混動(dòng)之爭
| 凱美瑞運(yùn)動(dòng)版旗艦 VS 凱美瑞HEV版旗艦 | ||
| 凱美瑞2018款 2.5S 鋒尚版 | 凱美瑞雙擎 2018款 2.5HQ 旗艦版 | |
| 官方指導(dǎo)價(jià)（萬元） | 22.28 | 27.98 |
| 補(bǔ)貼后售價(jià)（萬元） | 22.28 | 27.98 |
| 終端優(yōu)惠（廣州為例/萬元） | - | - |
| 購置稅（萬元） | 1.9 | 2.4 |
| 保險(xiǎn)費(fèi)用（萬元） | 0.99 | 0.99 |
| 其他 | 上牌費(fèi)用 0.05萬元 | 上牌費(fèi)用 0.05萬元 |
| 合計(jì) | 25.29 | 31.58 |
一眼看上去差異并不算太大的兩輛第八代凱美瑞，落地價(jià)竟可差出6萬元以上的差價(jià)！按小編發(fā)稿時(shí)的92號(hào)油7.46元/升來算，大概要少燒8431L汽油才能把這個(gè)大坑“填完”。按照暴力駕駛運(yùn)動(dòng)版凱美瑞11.3L/100km，雙擎版7.4L/100km來算，還開要216195km（21萬6）的里程吶……看來在經(jīng)濟(jì)性方面，凱美瑞雙擎優(yōu)勢(shì)是有，但是相對(duì)于兩差價(jià)來說還是“杯水車薪”，顯得不太劃算。
此外，對(duì)于大家頭疼的電動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及保修的方面，豐田給出了鎳氫蓄電池八年或20萬公里的保修承諾，對(duì)于家庭用戶來說已經(jīng)足夠安心了。前提是每天通勤距離較長/喜歡激烈駕駛的話，還是能追平燃油版車型的全壽命周期成本的。
以小編所在的廣州實(shí)為例，這是能進(jìn)入地方政府節(jié)能車目錄的車型，其中就包括凱美瑞雙擎車型。
以廣州為例，作為節(jié)能車的凱美瑞雙擎在廣州可搖節(jié)能車牌，雖說從之前的百分之幾十的大概率，被洪水般涌來的購車需求“沖淡”成6%。相比7月同期的0.6%普通燃油車指標(biāo)的中簽率，凱美瑞雙擎占盡優(yōu)勢(shì)，時(shí)下在街上的高能見度就證明了這點(diǎn)。當(dāng)然，在未實(shí)施節(jié)能車指標(biāo)的地方，例如上海北京，凱美瑞雙擎卻被“打回原形”，要跟燃油車搶地盤，這就有點(diǎn)尷尬了。
左邊為廣州7月拍號(hào)公示，右邊為深圳7月拍號(hào)公示。大家差的是這幾萬塊嗎？那細(xì)如蚊子腿的概率才是真正的攔路虎。
眾所周知，第八代凱美瑞自上市以來，一直都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，根本不愁賣。而生產(chǎn)數(shù)目更少的HEV版車型，不僅一分錢優(yōu)惠沒有，更有甚經(jīng)銷商要加價(jià)、加裝精品來“捆綁銷售”。但是，這依舊不能令雙擎版車型那優(yōu)秀的產(chǎn)品力光芒埋沒。
還是那句話，世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田的，一種不是豐田的。
小編思來想去，覺得一輛家用車，它就是一個(gè)生活好伙伴，沒人希望在自己最需要伙伴的陪伴時(shí)，它卻在鬧脾氣。雖然燃油版車型的整體產(chǎn)品力已然優(yōu)秀，但雙擎版凱美瑞不僅有豐田的良好質(zhì)量口碑作為“背書”，更有成熟混動(dòng)技術(shù)帶來的實(shí)打?qū)嵉牡陀秃?，和舒適、寬敞的空間來讓全家人美滋滋地出行。同時(shí)，多年內(nèi)混動(dòng)車型所帶來的精英階層身份認(rèn)知感，實(shí)在令人傾倒?？偠灾?，小編還是推薦大家購買凱美瑞雙擎版車型。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）
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