【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】操控性和運(yùn)動(dòng)一直是寶馬最重要的標(biāo)簽。但隨著向市場(chǎng)的妥協(xié)，路上越來越多的藍(lán)天白云標(biāo)開始向著家用和舒適性偏離?；蛟S寶馬意識(shí)到了“運(yùn)動(dòng)屬性”這一標(biāo)簽的重要性，我們?cè)谌翸5上看到寶馬正在努力找回它應(yīng)有的操控性。而在紐博格林的全新寶馬3系的試車諜照，更讓大家見識(shí)到G20這一代3系的目標(biāo)——重新定義同級(jí)別操控標(biāo)桿。

　　我們得到消息，全新3系將會(huì)在10月開幕的巴黎車展亮相，明年春季在美國上市，并在2020年陸續(xù)推出340i、混合動(dòng)力車型和旅行車，最后推出新的M3。而此次在紐博格林出現(xiàn)的原型車，是帶有M套件的2.0T車型，該車將以330i的身份于明年春季在美國上市，目前仍在進(jìn)行一些微調(diào)。

　　運(yùn)動(dòng)最重要的底盤和調(diào)教，那么下面來給大家介紹一下全新寶馬3系的底盤。經(jīng)過從新設(shè)計(jì)后，G20這一代的底盤有了天翻地覆的變化，懸掛幾何、彈簧勁度系數(shù)、避震筒內(nèi)部結(jié)構(gòu)和阻尼、甚至底盤膠套都進(jìn)行了改進(jìn)。同時(shí)車身整體抗扭剛性提升了25%，前后懸掛區(qū)域的強(qiáng)度也提升了50%。

　　寶馬還給全新3系做了減負(fù)，大量的換用鋁材質(zhì)，車身整體減重55kg。除了讓車輛變的更加靈活，減重也讓3系達(dá)到50：50車身重量分布，同時(shí)重心下降了1cm，加上運(yùn)動(dòng)懸掛后將再下降1cm，更低的車身意味著更加極致的操控性。

　　全新寶馬3系懸掛也進(jìn)行了幾何修正，車輛的虛擬滾動(dòng)中心將變得更低，后輪也變得更加中性。再加上前輪抓地力的增強(qiáng)，新車的車尾會(huì)變得更為靈活。同時(shí)這套懸掛比現(xiàn)款的3系預(yù)計(jì)要硬12%左右。

　　前避震筒內(nèi)部新增了液壓回彈抑制裝置，能夠在壓縮和回彈時(shí)增加懸掛頂部行程的阻尼。后避震也有類似的結(jié)構(gòu)，只不過作用于懸掛的底部行程。新設(shè)計(jì)的避震筒能夠在車輛重載或者遇到較大顛簸時(shí)，有效提升對(duì)于車身姿態(tài)的控制。

　　寶馬對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)也很敏銳，全新3系取消了差評(píng)一片的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)轉(zhuǎn)向比可隨意變化，變得完全不可預(yù)判。取而代之的是固定轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，選裝運(yùn)動(dòng)套件后，可變轉(zhuǎn)向比也僅僅是隨著方向盤的角度做出略微調(diào)整。

　　全新3系標(biāo)配了前4后2的剎車卡鉗，同時(shí)運(yùn)動(dòng)車型的剎車盤直徑和卡鉗尺寸都會(huì)大一號(hào)。此外，運(yùn)動(dòng)車型還配備了來自M Power的電控LSD限滑差速器，這對(duì)于漂移黨或者賽道控來說都是天大的好消息！

　　內(nèi)飾上我們看到，全新寶馬3系采用了類似8系雙門轎跑車的八角形全液晶儀表盤，由兩個(gè)半橢圓的儀表盤組成，和阿斯頓馬丁相似逆時(shí)針轉(zhuǎn)速表看上去非常酷炫。通過儀表盤我們還能看到新車表顯最高轉(zhuǎn)速為7000轉(zhuǎn)，最大時(shí)速為 259km/h。 

　　經(jīng)過重新調(diào)教的發(fā)動(dòng)機(jī)也有進(jìn)步，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)燃油減少5%，同時(shí)提升5kW（7PS）和50N·m的扭矩，讓它具有188kW（255PS）的最大馬力和400N·m的峰值扭矩。寶馬仍然用將發(fā)動(dòng)機(jī)聲音引入機(jī)艙的方法來增強(qiáng)它的運(yùn)動(dòng)感，對(duì)駕駛愛好者來說，這種聲浪是一種極大的享受。（文：太平洋汽車網(wǎng) 宋興平）