4月份，SUV銷量同比增幅在碾壓轎車64個月后，首次被反轉。5月，國內SUV市場增長依舊乏力，增幅收窄至3.9%。6月份，SUV市場更是近幾年來首次迎來負增長，同比下滑4.5%，轎車市場連續(xù)第三個月實現(xiàn)對SUV的趕超。

　　從增速放緩到負增長中間只用了三個月，SUV的敗北猶如當年的順利一樣迅雷不及掩耳。但值得注意的是，今年上半年整體合資SUV市場達到了8.5%的增幅，即使是遠低于前兩年SUV市場的增幅大盤，與去年全年5.8%的增幅相比依然高出一截。

　　15-20萬元級別的合資品牌SUV市場這一輪的淘汰賽已經接近尾聲，類似通用的昂科拉、雪佛蘭的創(chuàng)酷，包括后來的韓系和法系SUV紛紛折戟。這個級別的合資品牌SUV市場疲軟主要是因為產品同質化嚴重，并且還受到了自主品牌中型SUV的沖擊。

　　而這也讓C-HR看到了可能，此時廣汽豐田對于這款TNGA架構誕生的首款SUV便顯得尤為重要。廣汽豐田C-HR的定價看似很任性，但強大、先進的配置使其有足夠的實力去任性。

　　如今年輕消費者不再一味注重所謂“低價格”，而更加看重產品帶來的“高價值”。廣汽豐田C-HR注重的是品質和性能，而不是“打低價格戰(zhàn)”，正好匹配上現(xiàn)在年輕人的高追求。

　　此外，豐田強大的品牌號召力和完善的架構體系能夠極大地彌補C-HR定位個性入門級SUV所可能遇到的冷遇，奠定其作為該細分市場標桿的地位。

　　一汽-大眾憋了二十多年終于有了首款SUV探歌。整體而言，探歌是又一款在各方面都比較平衡的大眾車。但是與那些中庸的大眾相比，它又具備了難得的活潑和時尚。

　　領克02和領克01實在太像，傻傻分不清楚。文字方面的說明是，領克02是領克01的轎跑版，并且多了1.5T三缸引擎可選拉低入門售價。有著沃爾沃的技術支援和吉利的背景，領克02實力不俗。

　　繽智和XR-V本田兩兄弟開啟了合資品牌小型SUV的時代，風頭一時無兩。然而時至今日，兩款車已顯老，遲遲不推出改款車型，只能靠降價度日。