東風(fēng)標(biāo)致308共有6款車型在售，豐富多樣的配置選擇更能滿足消費(fèi)者的不同需求。

　　標(biāo)致308的三款發(fā)動(dòng)機(jī)中，爭議最大的莫過于其中的1.2T L3渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，原因很簡單，大家對三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有一定的成見——抖抖抖抖抖。事實(shí)上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)今時(shí)不同往事了，科技在發(fā)展，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也在進(jìn)步，如今技術(shù)較為成熟的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎和大家所認(rèn)同的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相差無幾，振動(dòng)和噪聲都得到很好的控制，以駕駛為傲的寶馬在1系、X1上搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，重出江湖的別克凱越同樣搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，銷量堪比當(dāng)年輝煌，可見三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始逐漸走向主流，你還能拿什么理由去拒絕它？

　　近幾年法系車在中國的銷量算不上太高，但在全球大環(huán)境上看，法系車已經(jīng)在開展強(qiáng)烈的攻勢了，PSA集團(tuán)早前公布了2018年上半年財(cái)務(wù)業(yè)績：集團(tuán)上半年?duì)I業(yè)收入達(dá)到385.95億歐元（約合人民幣3071.5億元），比去年同期上漲了40.1%；集團(tuán)經(jīng)常性經(jīng)營利潤達(dá)到30.17億歐元（約合人民幣240億元），增長48.1%。這說明全球范圍上，法系車的認(rèn)可度逐漸提高，這臺(tái)曾被評為歐洲年度車的標(biāo)致308，在中國市場同樣有很好的口碑，一旦發(fā)力，想必勢如破竹。

　　緊湊車型市場是一個(gè)競爭激烈的市場，對手?jǐn)?shù)之不盡，我們就取豐田卡羅拉和別克英朗這兩臺(tái)較具競爭力的車型來和標(biāo)致308比比高下。

◆ 動(dòng)力對比

　　從賬面數(shù)據(jù)上看，標(biāo)致308的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)獲勝，而另外兩款車在整體表現(xiàn)上的對比，卡羅拉會(huì)稍遜于英朗。標(biāo)致308的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迸發(fā)高達(dá)167PS的馬力，壓榨出245N·m的峰值扭矩，非常符合熱愛駕駛的年輕人口味。

　　值得一提的還有標(biāo)致308的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖說純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力逐漸成為主流發(fā)展趨勢，但充電時(shí)長和續(xù)航里程在目前還始終是個(gè)硬傷，因此小排量發(fā)動(dòng)機(jī)越發(fā)深入人心，而這款1.2THP作為PSA的得意之作，更是其中的佼佼者，在問世之初便獲得了“2015年國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”，并連續(xù)四年蟬聯(lián)該獎(jiǎng)項(xiàng)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最低1000rpm渦輪便開始介入，1500rpm就能夠?qū)崿F(xiàn)200N·m的高扭矩輸出，在1750rpm-3500rpm時(shí)更能壓榨出230N·m的峰值扭矩。這款小排量、高功率、低油耗的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，通過無聲平衡系統(tǒng)與雙質(zhì)量飛輪等先進(jìn)技術(shù)，在做功過程直接抵消三缸發(fā)動(dòng)機(jī)先天不平衡的運(yùn)動(dòng)慣性，結(jié)合濕式正時(shí)皮帶的運(yùn)用，帶來恒定且順滑的輸出表現(xiàn)。

　　除去手動(dòng)擋外，標(biāo)致308匹配6擋手自一體變速箱，別克英朗匹配6擋手自一體變速箱或6擋雙離合變速箱，豐田卡羅拉則匹配CVT變速箱。首先說說英朗的干式雙離合變速箱，雖然它有換擋快的優(yōu)勢，但散熱能力差，雙離合頻繁的換擋的特性容易導(dǎo)致離合器片高溫甚至是燒蝕的風(fēng)險(xiǎn)。而CVT的缺點(diǎn)就比較顯而易見，雖然輸出線性，但其傳動(dòng)帶容易損壞且不能承受大的載荷，在駕駛樂趣上會(huì)有所折扣。因此相比之下，6AT的變速箱是技術(shù)最為成熟、最為可靠的。

◆ 車身尺寸對比

　　顯而易見，別克英朗在車身尺寸上直接出局了，剩下卡羅拉能與標(biāo)致308進(jìn)行角逐，卡羅拉在車身長度和軸距上長于標(biāo)致308，但標(biāo)致308在車身高度和寬度上皆優(yōu)于卡羅拉，因此單從橫向?qū)挾群皖^頂空間來看，標(biāo)致308獲勝。值得一提的是，車身、軸距短一般都會(huì)帶來更好的操控體驗(yàn)，因此標(biāo)致308的車身尺寸在家用和玩車之間取得了一個(gè)較好的平衡點(diǎn)。

◆ 配置對比

   低配車型對比

　　車身穩(wěn)定系統(tǒng)這種不應(yīng)吝嗇的安全系統(tǒng)在標(biāo)致308和別克英朗的低配車型上都有搭載，但在卡羅拉低配車型上是不具備的。此外，三款低配車型中僅有標(biāo)致308配備有藍(lán)牙/車載電話功能。

   頂配車型對比

　　三款頂配車型都在配置上顯示出應(yīng)有的誠意，別克英朗配備了較有新鮮感的遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能，但很多使用過該功能的車主表示很少用得上。標(biāo)致308和豐田卡羅拉配備了無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，這個(gè)非常實(shí)用的功能在英朗上并不具備。值得一提的是，東風(fēng)標(biāo)致308的頂配車型配備了同級別車型比較少有的自動(dòng)駐車功能。

　　從指導(dǎo)售價(jià)上看，豐田卡羅拉是最高的，在終端售價(jià)上優(yōu)惠力度也是最低的，并且在配置方面顯得有點(diǎn)誠意不足，東風(fēng)標(biāo)致308和別克英朗終端優(yōu)惠力度則較大，而兩者之中，東風(fēng)標(biāo)致308的配置似乎更為實(shí)用，選擇也更多。

　　個(gè)性不撞臉的設(shè)計(jì)，是東風(fēng)標(biāo)致308很大的賣點(diǎn)之一，況且它還不止是一個(gè)“花瓶”，豐富的配置選擇、充沛平順的動(dòng)力輸出、扎實(shí)的底盤調(diào)教一樣都沒有落下，如此“Skr”的東風(fēng)標(biāo)致308，非常符合當(dāng)代年輕人的口味，在緊湊車型市場上當(dāng)然有資格占有一席之地。