【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】一直以來，中國特供車是一個(gè)略帶貶義色彩的詞語。在中國汽車市場還是一片荒蕪的上個(gè)世紀(jì)，外資車企把質(zhì)量欠佳或者換殼換標(biāo)的車型賣到中國，標(biāo)準(zhǔn)低、技術(shù)落后等短板成為特供車的槽點(diǎn)，不過中國人除了嘴皮上的各種diss以外也沒有更多的選擇。

　　隨著中國逐漸成為全球最大的汽車消費(fèi)市場，中國已經(jīng)從供過于求的賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)榀偪褓I買買的買方市場，口味也變得越來越挑剔，再供應(yīng)換殼換標(biāo)的產(chǎn)品也只是死路一條，“特供車”應(yīng)該升級(jí)成更為準(zhǔn)確的“特需車”。

　　在巨大的消費(fèi)潛力面前，外資車企不得不向中國這位貴賓妥協(xié)，經(jīng)過長期探索中國市場的需求，小心揣摩國人的消費(fèi)心理，終于修煉出諸如奧迪A6L、大眾朗逸等叫好又叫座的神級(jí)之作。

       其實(shí)，中國人無非就是注重空間感、舒適性以及經(jīng)濟(jì)性，再結(jié)合中國特殊路況，要制造爆款也并非難于上青天。簡單總結(jié)四大秘籍就是：1.0版本的加長，2.0版本的美臀，再到3.0版的舊酒換新瓶，再到目前4.0終極強(qiáng)化必修版本的本土化研發(fā)，為中國人真正打造出度身定制的專屬車型，而這背后大概已經(jīng)足夠題材，著作成一本關(guān)于中國汽車消費(fèi)需求與觀念的演變史。

　　當(dāng)家用轎車還是新鮮事物的時(shí)候，中國人將有頭有尾的三廂設(shè)計(jì)視為體面之選，于是老外就從兩廂車下手，為車尾加個(gè)臀部搖身一變成為大家喜聞樂見的三廂車。說到這里，相信不少人第一時(shí)間就會(huì)想到標(biāo)致307。

2006款東風(fēng)標(biāo)致307

　　標(biāo)致307在2001年成功下線，以“2002年歐洲年度汽車獎(jiǎng)”的大熱姿態(tài)進(jìn)入中國市場，不過法系車在歐洲大多以兩廂車為主，于是標(biāo)致就機(jī)智地在標(biāo)致307兩廂版的基礎(chǔ)上，加推了三廂版。就這樣，標(biāo)致307三廂版就被硬生生安插了一個(gè)極度不和諧的臀部，雖然這種丑簡直無法直視，但也不妨礙他成為國內(nèi)暢銷的車型，其三廂版銷量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于更加原汁原味的兩廂版。

　　標(biāo)致307在停產(chǎn)后，作為繼任者的“全球車”標(biāo)致308成功上位，不過在2011年首次引入的標(biāo)致308跟海外版308（第一代）除了名字相同以外，并沒有半毛錢關(guān)系，此時(shí)的標(biāo)致308是基于307三廂版重新打造出來的一款中國特供三廂轎車。

2012款標(biāo)致308

　　2013年誕生的第二代海外版標(biāo)致308在2015年進(jìn)入中國市場，且被冠以308S之名，最大程度保留了原汁原味的設(shè)計(jì)，雖然標(biāo)致308在國外獲獎(jiǎng)無數(shù)，但是308S卻在中國市場不溫不火，甚至在近期傳出停產(chǎn)消息。

2015款東風(fēng)標(biāo)致308S

　　在2016年，東風(fēng)標(biāo)致308才算是與海外版同步，基于EMP2平臺(tái)全球統(tǒng)一開發(fā)的原版車型打造，擺脫了307的老舊平臺(tái)，在海外版308的基礎(chǔ)上加了個(gè)臀部。標(biāo)致308在車身結(jié)構(gòu)上進(jìn)行大刀闊斧的改革，輕量化設(shè)計(jì)大行其道，黑鉆式橫貫尾部與獅爪式LED尾燈設(shè)計(jì)彰顯出法國雄獅的兇狠神態(tài)，矩陣式設(shè)計(jì)中網(wǎng)造型也交足功課，在當(dāng)時(shí)被寄予了成為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)暮裢?/p>

　　不過顛覆傳統(tǒng)的造型并沒有扭轉(zhuǎn)標(biāo)致的頹樣，自從2017年1月份開始，308的銷量就呈現(xiàn)崩盤的趨勢，1-5月份平均月銷量僅為在3000-4000臺(tái)，這樣的表現(xiàn)可以說讓人大跌眼鏡，308銷量下滑其實(shí)就是法系車萎靡不振的縮影，減配不降價(jià)這一點(diǎn)就明顯是拿起石頭，砸自己腳的做法，簡直就是no zuo no die的親身示范。

　　在意識(shí)到中國人鐘情于有頭有尾的設(shè)計(jì)同時(shí)，國外車企也領(lǐng)悟出中國人喜歡更大的車身尺寸和腿部空間的道理，而最簡單粗暴的方式就是加長軸距，于是合資品牌也就紛紛加入如鄉(xiāng)隨“L”的行列。

2018款?yuàn)W迪A6L

　　這一股風(fēng)潮由“官車批發(fā)商”奧迪在1999年引領(lǐng)，它在當(dāng)時(shí)推出比德國原版軸距加長100mm的國產(chǎn)奧迪A6，短短加長的10mm卻使整體外觀更加大氣高級(jí)，內(nèi)部空間更加寬裕，直到19年后的今天，奧迪A6L還保持著國內(nèi)行政級(jí)別轎車遙遙領(lǐng)先的地位。

2018款?yuàn)W迪A6L

　　在奧迪開啟了加長時(shí)代之后，身為一線豪華車陣營的寶馬、奔馳也不甘示弱，開始效仿這種加L套路，比如奔馳就推出了奔馳E級(jí)長軸版，長度與軸距分別比海外版車型增長了142mm、140mm，使得軸距長達(dá)3米，運(yùn)動(dòng)與商務(wù)兼容并蓄。

2018款奔馳E 200L

　　寶馬則派出寶馬5系Li回?fù)舯捡YE級(jí)長軸版，寶馬5系Li軸距比標(biāo)準(zhǔn)軸距車型增加了133mm，達(dá)到3108mm。而在二三線豪華車陣營的捷豹、凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯也緊追“加L”的熱點(diǎn)。

2018款寶馬5系

　　還有一點(diǎn)比較有意思的是，在寶馬、奔馳身上都帶有加L的象征烙印，比如寶馬3系在D柱的霍式拐角處增加了L型裝飾條，而奔馳E級(jí)長軸距版同樣也在D柱身上增加裝飾條以彰顯身份。

2018款寶馬3系

2018款奔馳E級(jí)

　　近年來，加長風(fēng)潮更是從轎車蔓延到SUV車型。今年上市的全新奧迪Q5L相比舊款軸距加長了88mm，再加上養(yǎng)眼的最新家族式設(shè)計(jì)，一度成為刷爆車界的網(wǎng)紅車型，而奔馳GLC L也即將在今年第四季度席卷而來，軸距都直逼高一級(jí)車型，另一邊的寶馬早就推出軸距加長110mm的寶馬X1，相信大哥寶馬X3離加長也不遠(yuǎn)了。

2018款?yuàn)W迪Q5L

2018款寶馬X1

　　雖然拉長的方式簡單粗暴，但是畢竟看起來高級(jí)拉風(fēng)，也有國人熱切追求的舒適空間，這種擊中國內(nèi)消費(fèi)者味蕾的做法，無疑就是促進(jìn)跨國品牌銷量一路飆升的催化劑。