如果說沃爾沃車系的內(nèi)飾就如宜家的斯佳蒙靠背椅那般古典、精致，而領(lǐng)克02的內(nèi)飾則更像是那靈動、隨性的波恩椅了。您目光所及的每處細(xì)節(jié)，均是在濃濃的北歐風(fēng)情上，加入了更多對于個(gè)性、時(shí)尚的考量。

　　10.25英寸的中控大屏，與沃爾沃車型采用了類似的操作邏輯：除了空調(diào)以及音量控制依舊有機(jī)械旋鈕之外，其他豐富的功能均要通過中控屏幕去控制，在適應(yīng)一段時(shí)間后還是能達(dá)到較為趁手的操控體驗(yàn)的。

　　空間方面，領(lǐng)克02的表現(xiàn)也沒有令我們失望：前排乘客的各向空間得到了很好的滿足，寬厚的筒椅的支撐性亦令人滿意；而后排則受限于下滑的車頂線條、較高的窗線，乘坐舒適度遜于前排。

　　與領(lǐng)克01全系2.0T的策略也有所不同，領(lǐng)克02還引入了大家紛紛“唇槍舌劍”一番的1.5T的三缸發(fā)動機(jī)以降低售價(jià)，擴(kuò)大市場范圍，實(shí)在令人佩服領(lǐng)克的勇氣。該1.5T還分為高、低功率兩個(gè)版本，而最走量的估計(jì)是高功率1.5T機(jī)型。

　　變速箱方面1.5T與2.0T 四驅(qū)均配備了7速雙離合變速箱，而2.0T前驅(qū)+愛信6AT的組合暫時(shí)不會推出。可能是2.0T前驅(qū)+愛信6AT是領(lǐng)克01的主打動力，領(lǐng)克02作為低半級定位的車型，有必要采取如此的設(shè)定，來維護(hù)01車型的“面子”罷了。

　　動力方面，1.5T的高功率版本可輸出132kW(180PS)和265 N·m的動力。值得一提的是，該款發(fā)動機(jī)的扭矩平臺可從1500rpm順延至4000rpm，再與7速雙離合變速箱配合，對付領(lǐng)克02的嬌小車身已然足夠輕快。

　　這臺號稱目前最不抖的三缸機(jī)，只有在起步的時(shí)候，震動會稍多點(diǎn)之外，其它絕大多數(shù)工況下，與四缸發(fā)動機(jī)是無異的，在領(lǐng)克02上的表現(xiàn)也令人找不出太多缺點(diǎn)：即使從100km/h加速到120km/h這一高速再加速的過程，這臺1.5T引擎都會有底氣，一點(diǎn)都不會顯得疲軟，完全不輸給同級別2.0T低功率發(fā)動機(jī)的對手。

　　雙離合的匹配功力在領(lǐng)克01上已經(jīng)得到了驗(yàn)證，而這種優(yōu)秀的表現(xiàn)在領(lǐng)克02上也是延續(xù)下去的，無論是升擋還是降擋都非?？欤壿嬌弦彩菦]有毛刺可挑；但起步那種慢半拍的雙離合感覺還是有的，而且低速時(shí)候的滑行下的自動退擋也會有一些小頓挫，但依舊不會影響好評的總體評價(jià)。

　　領(lǐng)克02的懸掛前段會比領(lǐng)克01會更加柔軟，一些小顛簸，比如井蓋、減速帶等，吸收起來會更加從容些，更加符合主流的口味。開起來總體給人的感覺很輕巧、很靈活。雖然底盤更軟了，但是輪距的增加也會讓它的運(yùn)動表現(xiàn)得到補(bǔ)充，再加上更低矮的重心，運(yùn)動這一維度的表現(xiàn)還是要比領(lǐng)克01要好些的，當(dāng)然這只是1.5T車型偏向舒適調(diào)校后的結(jié)果。

　　方向盤的設(shè)定也要比之前的領(lǐng)克01稍微輕些許，但是并不明顯，都是偏向于日常舒適駕駛的取向。其在保留了一絲路感的同時(shí)，前段的虛位不會讓人覺得不安，而指向性也很精準(zhǔn)。

　　當(dāng)然了，想要更強(qiáng)動力的2.0T車型的買家們，沃爾沃還為2.0T車型重新調(diào)教了懸掛系統(tǒng)，相比1.5T更顯筋道、運(yùn)動化的特性。

　　最時(shí)尚的跨界SUV造型、一流的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、CMA平臺、沃爾沃同款的1.5T三缸、2.0T四缸Drive-E系列發(fā)動機(jī)，均是中國品牌車型中難以找到“第二家”的巨大賣點(diǎn)。而看到價(jià)格表上12.28-19.48萬的數(shù)字，再對比下同級別豪華品牌車型甚至高出的快10萬的溢價(jià)，相信大家心里都有想法了吧。

　　而包含在這不高的售價(jià)之中，還有那領(lǐng)克“殺手锏”般的首任車主終身三免服務(wù)、終身質(zhì)保、終身數(shù)據(jù)流量、終身道路救援的大禮包等著車主去體驗(yàn)。跟某豪華品牌連首保都不免費(fèi)的“店大欺客”作風(fēng)，形成了鮮明對比。