入選理由：定價能攻能守，外觀大氣穩(wěn)重，典型穩(wěn)健型中場選手

PAC速度值：★★★

PHY體格值：★★★★

　　一汽-大眾奧迪全新Q5L在6月的2018深港澳車展正式開啟預(yù)售，預(yù)售價39.5-58.0萬元。新車此前已經(jīng)在2018北京車展首發(fā)，確定會在7月初上市。

　　奧迪Q5L公布的預(yù)售價很高明，進可攻退可守。首先看起售價，奧迪Q5L已經(jīng)是三款車之中最便宜了，何況未來正式售價會比預(yù)售價更低，這個誠意非常足。

　　作為奧迪Q家族里最成功的車型之一，全新奧迪Q5L的蛻變重新定義了細(xì)分市場的新標(biāo)桿，也是一次自我全面的升級。全新奧迪Q5L的關(guān)鍵詞是“越級”，無論是空間、科技配置還是豪華感上，全新奧迪Q5L不僅領(lǐng)先于競爭對手，而且比肩更高級別的產(chǎn)品。 

　　Q5L加長后后排空間優(yōu)勢十分明顯，完全碾壓同級別所有對手。

　　與老款Q5僅有一款高功率版2.0T引擎不同，全新Q5L提供高低功率2.0T引擎，進一步豐富消費者的選擇。

　　全新Q5L采用了新一代quattro四驅(qū)系統(tǒng)——quattro ultra。這套系統(tǒng)采用電子控制模塊對車輛信息進行檢測，包括加速踏板、方向盤轉(zhuǎn)向角、G值傳感器、車輪負(fù)載、路面摩擦系數(shù)乃至天氣變化等多達150個信號，每秒自檢100次。在系統(tǒng)預(yù)判到需要四驅(qū)模式時，僅需0.2秒就可以從兩驅(qū)切換至四驅(qū)，而駕駛者完全察覺不到這個過程。

　　在系統(tǒng)預(yù)判到需要四驅(qū)模式時，僅需0.2秒就可以從兩驅(qū)迅速切換至四驅(qū)，一改適時四驅(qū)切換速度慢的弊端；而在日常行駛的過程中，車輛則保持在兩驅(qū)狀態(tài)，兼顧燃油經(jīng)濟性。

入選理由：掛著大眾標(biāo)的豪車，MLB Evo巨星平臺產(chǎn)物，中場就需要這種實力強勁又不搶風(fēng)頭的選手。

PAC速度值：★★★

PHY體格值：★★★★★

　　大眾新一代途銳于3月23日在北京全球首發(fā)，新車隨后會在4月份的北京車展上亮相。隨著途銳換代，大眾MLB Evo平臺上的添越、Q7、卡宴甚至是Urus都算是正式“換代”了。

　　更換成最新的家族樣式之后，新一代途銳的棱角更加分明，大燈組和全新的Arteon類似，這個開眼角的設(shè)計以后也會在更多大眾車上見到。新車的前大燈組內(nèi)部采用了棱角分明的全LED光源，并與前格柵融為一體，點亮后顯得霸氣十足。而車尾細(xì)節(jié)上，全新途銳尾燈同樣采用了全LED設(shè)計，疑似具有動態(tài)點亮效果，非常具有辨識度。

　　車內(nèi)，鋁制金屬面板和木紋搭配顯示出這臺大眾旗艦SUV的定位，科技配置也不能落后，新車將搭載最新的信息娛樂系統(tǒng)，配12.3英寸全液晶儀表盤、15英寸中控屏，另外還有高級駕駛輔助系統(tǒng)，根據(jù)不同配置車型會有不同功能。

　　新車或有望搭載3.6L VR6發(fā)動機或3.0L TDI V6發(fā)動機，此外，新車還將提供2.0T四缸汽油發(fā)動機動力可選，傳動方面，新車將匹配8速自動變速箱。而插電式混動版車型未來也將陸續(xù)推出。

入選理由：注重操控性和舒適度的寶馬，對節(jié)奏的把控非常不錯，及時出手，X4四年就換代，中場需要這種節(jié)奏型選手。

PAC速度值：★★★       

PHY體格值：★★★★

　　在第三代寶馬X3(G01)發(fā)布半年之后，第二代X4(G02)也隨之面世。第一代X4(F26)只有短短四年壽命就迎來了換代，新車已在4月的北京車展亮相，將在7月正式在國內(nèi)上市。與新一代寶馬X3變成國產(chǎn)不同的是，寶馬X4依舊保持進口銷售。

　　第二代寶馬X4仍保留了經(jīng)典的轎跑SUV造型，雙腎格柵尺寸相比現(xiàn)款車型要更寬大，標(biāo)配LED前大燈組。車尾部分，新車的尾部線條細(xì)膩流暢，牌照框的下移增強了車尾的運動屬性，愈發(fā)接近于跑車的設(shè)計風(fēng)格。同時狹長的新尾燈樣式辨識度更強。車頂線條在C柱后方變得更加傾斜，還加入了左右兩片小型擾流尾翼。

　　全新X4基于CLAR模組化架構(gòu)開發(fā)而來，新車的車身尺寸變得更大，不僅更長(+81mm)更寬(+37mm)，軸距也同步增加54mm，達到了2864mm，同時車高稍微下降3mm，為1621mm，這使得新車更具轎跑姿態(tài)。與此同時，車內(nèi)后排乘客的腿部空間有望增加25.4mm。

　　盡管全新X4的身材更“魁梧”，但在寶馬工程師的設(shè)計優(yōu)化之下，其空氣動力阻力下降了10%。得益于新平臺的輕量化，全新X4整車減重了50kg，同時維持前后50:50的配重。

　　第二代X4車內(nèi)并無太多驚喜，和新X3套路相同，12英寸儀表盤、10.25英寸的多媒體顯示屏、運動座椅、全景天窗、三區(qū)自動空調(diào)、自然語音識別系統(tǒng)等等配置一應(yīng)俱全。內(nèi)飾材料加入了混搭異材質(zhì)飾板、皮革、高光澤塑料、金屬按鍵等等來提升質(zhì)感。自動駕駛正在成為主流發(fā)展趨勢，雖然現(xiàn)在還沒到完全的自動駕駛階段，不過各種駕駛輔助系統(tǒng)正在以肉眼可見的速度升級。

　　新一代寶馬X4搭載了一套名為“BMW Personal CoPilot”的駕駛輔助系統(tǒng)，具體配置包括：自適應(yīng)巡航、轉(zhuǎn)向輔助、車道控制輔助、變道輔助、側(cè)面碰撞保護等。另外，新車可選裝新的的抬頭顯示系統(tǒng)，比現(xiàn)款增加75%投射面積。

　　車載互聯(lián)系統(tǒng)方面，新一代“BMW ConnectedDrive”系統(tǒng)上位，中控配10.25寸觸屏，手機和車載系統(tǒng)直接互聯(lián)，支持語音控制并加入了寶馬獨家的手勢控制。

　　動力方面沒懸念，新X4與X3完全一樣。M PERFORMANCE肯定不會是國內(nèi)的銷量擔(dān)當(dāng)，主力車型X4 xDrive20i和X4 xDrive30i兩款車的動力與X3相同，傳動系統(tǒng)就不用再懷疑了，肯定是萬年不變但在寶馬身上高效得出奇的ZF 8AT，并且標(biāo)配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。