【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】國內(nèi)的中型豪華SUV的市場(chǎng)，近些年來隨著SUV車型的持續(xù)爆熱，和國內(nèi)整體消費(fèi)水平的提高，被徹底點(diǎn)燃，成為所有豪華品牌的“必爭(zhēng)之地”：前有GLC、Q5L、X3壓陣，后有XC60、RX、F-pace等二線豪華品牌“急先鋒”虎視眈眈。不知是不是巧合，在2018年，英菲尼迪和謳歌同時(shí)在換代車型上打起了技術(shù)牌，而凱迪拉克的XT5可謂“越戰(zhàn)越勇”?？词敲课贿x手都在打著自己的小算盤，意在給各位在座的對(duì)手一記“技術(shù)性擊倒”，分走這塊“肥肉”。

　　銷量不濟(jì)的時(shí)候，換代更新絕對(duì)是一劑強(qiáng)心針：6月10日，新一代QX50正式上市，可謂“背水一戰(zhàn)”，承擔(dān)著搶占市場(chǎng)份額，提升品牌形象的重任。新車以全新的內(nèi)外設(shè)計(jì)理念，還有那業(yè)內(nèi)“No.1”的可變壓縮比技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)“加身”，試問誰能想到英菲尼迪也能模仿下本田，“買發(fā)動(dòng)機(jī)送精裝內(nèi)飾”？

　　全新QX50前臉采用了英菲尼迪家族標(biāo)志性的波瀾中網(wǎng)，線條流暢、剛勁而又不會(huì)讓人感到不適。全LED大燈就像靈眸一瞥，勾勒出了一副嬌媚不失英氣的面孔，為整車顏值的“年輕態(tài)”貢獻(xiàn)良多；此外，D柱上明顯的“新月”元素為側(cè)面輪廓增添了活力，不再像它的對(duì)手們那么呆板沉悶。而車身下方雙邊共兩出的排氣布局和呼應(yīng)頭燈的尾燈造型依舊流露出精致而內(nèi)斂的東方神韻。

　　新車相比上一代車型，外觀那種干癟的感覺已不復(fù)存在。按照官方說法，新一代車型的外觀設(shè)計(jì)還有一個(gè)用意——暗示動(dòng)態(tài)性能。線條流暢的外觀還為QX50提供了更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)：引擎蓋、A柱、車頂、封閉的底盤甚至后備廂蓋都為此專門設(shè)計(jì)，以引導(dǎo)車身周圍和下方的空氣，減少亂流，降低阻力。保險(xiǎn)杠和輪拱的氣孔并非擺設(shè)，而是能實(shí)實(shí)在在地幫助空氣流通。與上代QX50相比，這一代車型阻力系數(shù)減少了6％，這可不是個(gè)小數(shù)字。

　　進(jìn)入車內(nèi)，全新的雙色拼接設(shè)計(jì)+隨手可觸之處均有高級(jí)的翻毛皮包裹所營造出來的出眾質(zhì)感，相信在同級(jí)別里無出其右。哪怕是細(xì)究某個(gè)不起眼的小細(xì)節(jié)，上面的真皮/翻毛皮的拼接做工、雙縫線的每一個(gè)針孔、用料十足的金屬元素絕對(duì)會(huì)讓人發(fā)出“Wow！”的贊嘆之聲，“精致”二字彌漫車廂。

　　雖說新車尚未配備時(shí)下最流行的全液晶儀表盤。但相信那細(xì)膩考究的，帶菱形紋路的打孔座椅能讓您忘掉所有不快，請(qǐng)盡情地身體去感受那舒適宜人的“日產(chǎn)大沙發(fā)”吧，它絕對(duì)不可能讓舟車勞頓的您失望。

哪怕不加長(zhǎng)，新車后排已然舒適

　　噢，當(dāng)然了，除了手和身體的愉悅反饋外，耳朵的體驗(yàn)也是很重要的。新車可選的Bose音響系統(tǒng)與居家風(fēng)十足的內(nèi)飾融為一體，既不像奔馳S級(jí)那樣豪氣沖天，也不如B&O的高冷逼人，它就只會(huì)為您兢兢業(yè)業(yè)地奉上ANC降噪系統(tǒng)過濾后的寂靜空間，和旋律美妙的宏大管弦樂。同時(shí)，更有日產(chǎn)集團(tuán)的ProPILOT自動(dòng)駕駛輔助作為“管家”，提供輔助轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和加速等功能，SAE 2級(jí)自動(dòng)駕駛即為你奉上。

　　動(dòng)力系統(tǒng)是新一代QX50的變革重點(diǎn)，經(jīng)典的VQ25 V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)遭到淘汰，被全新的VC-T 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)取代?？蓜e看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)看上去就一人畜無害的四缸機(jī)，它可是全球第一款在機(jī)械層面實(shí)現(xiàn)可變壓縮比的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以用較高的壓縮比工作，提升燃燒效率；而需要急加速超車等工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以降低壓縮比，以追求更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。這意味著這具發(fā)動(dòng)機(jī)無論何時(shí)都能處在最佳狀態(tài)下運(yùn)行，十分經(jīng)濟(jì)。

　　與前代QX50相比，新車在兩驅(qū)模式下燃油效率提高35％，四驅(qū)模式下則為30％。而它的最大輸出功率為200kW(272PS)，峰值扭矩達(dá)380N·m，除非先把沃爾沃變態(tài)的T6雙增壓或者凱迪拉克2.0T先請(qǐng)出場(chǎng)后，它將在同級(jí)別難覓敵手。遺憾的是，日產(chǎn)/英菲尼迪對(duì)CVT變速箱執(zhí)念太深，即使這臺(tái)2.0T的參數(shù)炸裂，在CVT搭配下，整車性能也會(huì)大打折扣，所以說新一代QX50還是不適合飆車。

　　老舊甚至顯得迂腐的上一代車型終于被替換掉了，新一代QX50更高大，更陽光暖男的形象，非常符合大家心里對(duì)SUV的期待。更別說那之前落后同級(jí)顏值和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)還真有了劃時(shí)代的變革，變得誘惑十足。還有那臺(tái)技術(shù)亮點(diǎn)可以寫出幾頁紙的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，更有日產(chǎn)提供技術(shù)的ProPILOT自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)，新一代QX50終于有了一些在中型豪華SUV市場(chǎng)“吃到雞”的本錢。

　　新一代QX50放棄了上代車型G37 Skyline轎車同款的縱置后驅(qū)平臺(tái)，而改為了“家用車”般的橫置前驅(qū)平臺(tái)，豪華車的血統(tǒng)似乎沒那么足了。但前驅(qū)平臺(tái)在車內(nèi)的空間上的優(yōu)勢(shì)，再結(jié)合下全新QX50的定位，把成本“挪到”更為“實(shí)際”的內(nèi)飾質(zhì)感、空間表現(xiàn)中，對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者而言是更喜聞樂見的。因?yàn)?，它的?duì)手們，也是這樣做的：已經(jīng)換代的奧迪Q5L、國產(chǎn)寶馬X3、更有同為二線豪車的沃爾沃XC60、雷克薩斯RX，而且個(gè)個(gè)都嚷嚷著要加長(zhǎng)，試問英菲尼迪還坐得?。?/p>

　　只是，在整個(gè)英菲尼迪品牌形象一直沒能有太大“增值”的情況下，QX50想要引領(lǐng)“刷臉熟”，在國內(nèi)市場(chǎng)咸魚大翻身，也并不容易，畢竟之前被寄予厚望的Q50L車型依舊是不溫不火，大家有了50萬左右的購車預(yù)算，基本都投奔它的對(duì)手去了。而英菲尼迪和他的“大兄弟”謳歌，經(jīng)常就被人遺忘。十年磨一劍的QX50，在換代之后，能把手上的牌打好？順帶將品牌形象一并拉高？就看市場(chǎng)營銷如何了。