空間表現(xiàn)比較

　　朗逸Plus雖然比舊款朗逸長了，但在乘坐空間上并沒有與現(xiàn)款拉開太大差距，好在舒適性提升不少。具體表現(xiàn)在前排座椅的柔軟度，和駕駛席座椅的可調(diào)幅度上。而后排座椅經(jīng)過重新設(shè)計，坐墊加長了75mm，腿部支撐性能更佳，另外內(nèi)凹的造型也讓包裹性上了一個臺階。全系標配后排出風口以及雙USB借口，也照顧到后排乘客舒適性方面的需求，但中央地臺比較礙腳，對后排中間的那位乘客顯得不太友好。

　　前面說過，由于加長的原因，C柱后方的弧線傾角更小，一定程度上影響了后排乘客的頭部空間，而腿部空間的表現(xiàn)則有所優(yōu)化。實測一位升高175cm的乘客，前排頭頂空間測得一拳有余，后排測得兩指，膝前測得最大兩拳富余。

　　得益于加長坐墊的作用，在過減速坎的時候，板車懸架所帶來的不適感有所緩解，但兩指的頭頂空間則仍需要駕駛員良好的駕駛技術(shù)才能避免碰頭情況的發(fā)生。

動力參數(shù)對比

　　根據(jù)現(xiàn)在得到的信息，全新朗逸搭載1.5L和1.4T兩款發(fā)動機，均屬于EA211系列。其中1.5L是新發(fā)動機，頂替現(xiàn)款上的1.6L發(fā)動機，根據(jù)廠商提供的資料，綜合路況油耗低至百公里5.5L。而1.4T發(fā)動機則是老相識了，高功率版本最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m，與之匹配的依舊是7速干式雙離合變速。

　　按理說EA211高功率版本的四缸引擎還是可玩性很高的，但大眾給其的任務搶奪大多家庭用車的需求。因此，朗逸Plus的反應有兩種不同的敏度，1/2油門之前的省油家用屬性以及全油門下后那降檔略顯遲疑的推背感，直到120km/h后仍能保持加速力道。

市場數(shù)據(jù)分析

　　行文至此，全新一代朗逸（朗逸Plus）在上汽大眾“朗”字輩中的地位早已顯露無遺，作為一款針對單一市場研發(fā)的跨界緊湊級家轎，5年后，市場的回報預期或許已經(jīng)不足以支持下一代朗逸的研發(fā)?，F(xiàn)在大眾的一大波SUV車型，已經(jīng)是在搶奪燃油車最后的紅利。從四月份的銷量來看，同屬緊湊型級別的轎車銷冠——軒逸和SUV領(lǐng)域的銷冠——哈弗H6均未能突破3.5萬輛的數(shù)據(jù)，但是1-4月的數(shù)據(jù)卻顯示出，后者比前者多賣了34200輛的市場反饋，從側(cè)面佐證了上述觀點。  

　　更何況在新能源雙積分政策下，沒有可以高枕無憂的車企。而朗逸也并不是大眾家族中性價比最高的車型，在完成沖擊銷量的任務后，總有功成身退的那一天。而就目前而言，由途觀變成途觀L的二次紅利，仍在朗逸Plus上上演。似乎在時刻提醒著各位消費者，人們的生活水平提升了，我們也該買一款更大/更貴的座駕了。只是在中國的一、二線城市，限牌的壓力給了國產(chǎn)新能源更大的可選擇空間。

　　值得一提的是，今年大眾已經(jīng)兩側(cè)精準打擊了友商，一次是大眾“假借”發(fā)布途銳的由頭，卻瞬間亮相多款SUV驚呆眾人時。另一次是在新一代?？怂?/a>亮相當晚，全新一代朗逸——那會兒還稱朗逸Plus，首次對外公布車型信息。

總結(jié)

　　看罷全文，是否認同標題所言的朗逸Plus真的不止長這么簡單？從2008年算起，朗逸車系也已經(jīng)歷盡了10年的市場打磨，贏得了市場的認可還蟬聯(lián)了2017年銷量桂冠。這背后有大眾集團的強大優(yōu)勢所在，也有朗逸車型自身的競爭力因素在起作用，特別是在進化到一定高度后，一個車型代表的就是某個時代的一個細分市場的縮影。強大到以時代為對手，也算是全新一代朗逸之幸。

　　與此同時，當我們在思考那些經(jīng)常出現(xiàn)銷量榜前三名的車型其未來走向時，從某種意義上說就是在梳理這個細分市場的未來。而回到朗逸Plus的競爭力這個話題本身，我們希望有更多的我車型與其競爭，因為就目前而言，充分競爭的市場環(huán)境才更有利于消費者?。▓D/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國安）

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