【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】十年光陰轉(zhuǎn)頭過，百萬銷量傲群雄。從2008年起，大眾朗逸車型已經(jīng)在中國車市的緊湊型轎車細分市場中，耕耘了10年之久，累計售出346萬輛的恐怖的業(yè)績，也奠定了其無可撼動的市場地位。如今全新一代朗逸換名朗逸Plus，以大眾集團核心的MQB平臺替換上一代的PQ34平臺，加上跨級別的車身長度和軸距參數(shù)，都讓消費者難以忽視其存在。而依舊純正大眾風味的前臉和內(nèi)飾配置雖然多少有那么一絲審美疲勞，再有其自身的那些槽點卻又讓消費者對其又愛又恨。

　　而作為一款中國特供車型，縱使著懸掛大眾的VW車標，但與德國狼堡總部的關(guān)系已經(jīng)不大了。當然了，大眾其實也不虧，畢竟還是讓德國車企明白了原來最懂中國人的還是中國人自己。閑話少說，下面就來梳理下朗逸Plus的競爭力都有哪些？

追溯神車歷史沿革

　　2008年6月，上海大眾（現(xiàn)更名為上汽大眾）正式將第一代朗逸（緊湊型轎車）推向市場，其衍生的兩廂版稱作朗行、Cross版則稱作朗境，當時被譽為是上汽大眾第一款自主設計研發(fā)的大眾量產(chǎn)車。新車基于PQ34平臺獨立設計研發(fā)，由加長的第4代Jetta的底盤技術(shù)以及與大眾Polo共享的引擎裝配而成，同時也貢獻出了上海大眾（現(xiàn)更名為上汽大眾）第一次的ODM造車經(jīng)歷。此后的改款朗逸首發(fā)于2012北京車展，四個月后改成了小號帕薩特nms的樣子。動力從原來的2.0升自吸換成了1.6升自吸和1.4TSI渦輪增壓引擎兩款，而變速箱在沿用5MT、6AT外，新增了7速DSG雙離合。另外在2017款上還有一臺1.2T引擎。

　　而朗逸Plus是朗逸家族的第三代成員，趕上了大眾集團MQB平臺這款神器——一款能夠模糊車型分類邊界的神器。按照坊間的說法，緊湊型轎車和中型轎車的區(qū)別主要在于軸距、車長和排量數(shù)據(jù)，但是全新一代朗逸（朗逸Plus）的車廠和軸距分別達到了4670和2688mm，基本處在緊湊型和中型車之間的夾縫中。結(jié)合大眾集團通用一套MQB的現(xiàn)實與過去將基于緊湊車型平臺加長而來的車型仍歸屬于緊湊型類別的習慣，朗逸Plus的車型歸類的確是一件麻煩事！

朗逸 VS 朗逸Plus

　　既然難以分類，索性就先放在一邊，即將與舊款朗逸同堂銷售的朗逸Plus在車身三圍參數(shù)方面分別要比前者多了65/41/14mm，軸距長了78mm。

　　前臉部分從過去的連燈式扁平化四道杠的造型，變成了朗逸Plus的下沉式五道杠扁平化前格柵以及更具動感的四邊形前大燈。尖角塑框日行燈的加入和更重的鍍鉻元素，完全改變了舊款朗逸一體式黑塑前杠的造型。車頭線條一處保留一處增加，留的是艙蓋的馬甲線，增的是大燈下方的魚尾紋！

　　由于加長的緣故，環(huán)繞式的雙腰線更顯修長，同時也做了增加肌肉感的處理，而加長后的后排三角窗不在出現(xiàn)在車門上。轉(zhuǎn)到車尾部分，改動主要在尾燈造型和后杠部分上，舊款朗逸的圓角帶尖五邊形尾燈被壓扁為六邊形圓角帶尖尾燈，后杠則增加了一條鍍鉻“扁擔”，擔起了左右的四邊形鍍鉻尾排口，不過真正的排氣口藏在這些鍍鉻裝飾后面。

　　當然，這個Plus后綴不僅僅體現(xiàn)在外觀細節(jié)上，內(nèi)飾的變化更大。首先在不變的中控T型布局下，朗逸Plus直接繼承了2017款朗逸 230TSI DSG豪華版的內(nèi)飾設計，只是將出風口下移到中控屏幕之下，將中控屏幕操作操作鍵移到左側(cè)，將取消了擋桿前面的模式選擇按鍵而已，并且三顆旋鈕上方的按鍵將根據(jù)不同車型有所微調(diào)。另外值得一提的是，朗逸Plus的入門版車型不想舊款朗逸那樣還給一塊聊勝于無的顯示屏幕給你，而是直接用一塊塑料板替代原中控屏，板上有一個手機支架。

 上圖：2017款 朗逸 230TSI DSG豪華版內(nèi)飾；下圖：2018款 朗逸 1.5L 自動舒適版內(nèi)飾。

 上圖：2018款 朗逸Plus 1.2T 基本型內(nèi)飾；下圖：2017款 朗逸 1.6L 自動風尚版內(nèi)飾。

　　乘坐和實用空間方面，由于加長的緣故，后排的頭頂空間；略小于舊款，而膝前空間則有所增加。至于實用空間方面，除了中央扶手儲物箱和背座造型有變化外，其他位置的儲物空間表現(xiàn)基本和舊款朗逸保持一致。最后是動力方面，舍棄了2017款配置中的1.2T和1.6L引擎，新增一臺1.5L引擎。以上就是朗逸VS朗逸Plus的大致情況，下面有情競品登場。

 上圖：2018款 朗逸 1.5L 自動舒適版內(nèi)飾；左&右圖：2017款 朗逸 230TSI DSG豪華版內(nèi)飾。

有請競品登場

　　前文有述朗逸Plus的車型歸類比較讓人糾結(jié)，再加上平臺化造車理念減弱了以軸距和車廠來劃分不同車型類別的參考意義，因此小編在斟酌后選定了東風日產(chǎn)軒逸（4月緊湊型轎車銷冠）、一汽-大眾速騰和一汽豐田卡羅拉作為朗逸Plus的最終競品。兩款日系緊湊型轎車以2700mm的軸距作為典型的軸距跨入中型車但車廠仍留在緊湊型界別的角色，余下的南北大眾各自當家主力則都貫徹了將“跨界跨全套”的策略，軸距和車長都卡在2650-2700mm的區(qū)間。

　　而朗逸Plus想要在一眾暢銷車型的混戰(zhàn)中突顯其競爭力的決心也是不言而喻的，下面就來從外觀尺寸、內(nèi)飾配置、空間表現(xiàn)和動力性能四個方面來細數(shù)一下朗逸Plus身上的那些競爭力。