馬斯克承認Model 3剎車問題 升級固件中
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】據(jù)美國《消費者報告》雜志官方報道,當?shù)貢r間5月21日,雜志社表示將撤下特斯拉Model 3車型在推薦榜單上的位置,原因是其制動距離過長,甚至超過一些全尺寸皮卡,且難以使用其控制裝置。隨后,特斯拉CEO埃隆馬斯克通過Twitter進行了回應,對Model 3制動問題予以承認,并表示通過固件更新來修復。與此同時,該雜志稱,將對升級后的Model 3重新進行制動測試。
特斯拉Model 3自問世以來,便從未跌出汽車新聞排行榜前10名,而在傳出特斯拉在上海注冊新公司的的消息一周以后,《消費者報告》的測試員在其測試Model 3的性能過程中,發(fā)現(xiàn)了一些較為重大的缺陷,比如緊急制動測試中,較長的制動距離,以及難以使用控制裝置。這些問題使Model 3無法獲得《消費者報告》的推薦。測試結果為60mph-0mph(96km/h-0km/h)的制動距離為46米,比該雜志目前測試過的任何一輛汽車的制動距離都要長很多,比福特F-150全尺寸皮卡的制動距離長了2米。
另據(jù)特斯拉的一位發(fā)言人表示,Model 3在公司內中,同等配置和測速規(guī)則的條件下,錄的平均制動距離為40.5米。不過無法控制的變量還有路面、天氣、胎溫、制動條件、外部環(huán)境溫度以及之前的駕駛行為等,這多出的5.5米制動距離并非全部由于Model 3的功能缺陷造成。而這次的測試是基于全球工程協(xié)會SAE International設計的行業(yè)標準流程進行,待車輛加速到60mph(96km/h)后猛踩剎車,直到車輛停下來,重復多次,取平均值,還會在每兩次測試間隔期間,對制動片進行冷卻。
在《消費者報告》對Model 3的多次測試中,錄的一次大約39.6米的最佳成績,隨后的測試結果均較之為差。而為了排除制動性能的不一致性對測試結果的影響,另一輛Model 3(一輛租給《消費者報告》的私家車)在相同的工況下,得到的幾乎是相同的結果。在這兩輛Model 3樣車的測試中,錄的Model 3平均46米的制動距離比同級別豪華緊湊型轎車的40m米長了6米,比Model X長了7.6米。
而另外一家美國汽車名刊——名車志(Car and Driver)也表示在測試中發(fā)現(xiàn)了“異常的變動幅度”,他們錄得最夸張記錄是59.7米的從70mph-0mph(113km/h-0km/h)的制動距離。名車志測試主管K.C.Colwell表示,“我已經(jīng)測試車輛11年了,在這11年的時間里,除了一些卡車,沒有車輛像Model 3一樣有如此不一致的制動距離,這很不可思議。”
對此,特斯拉發(fā)言人表示,該公司有能力通過空中升級體系(OTA, over the air)來更新車輛。“與其他車輛不同的是,特斯拉的獨特在于,通過空中升級體系,能不斷解決各種問題,而且它還在不斷地改進諸如制動距離等因素。”
而由此測試結果聯(lián)想到的就是,特斯拉將所有控制操作集中于一屏,而且?guī)缀醪惑w現(xiàn)計量儀器的元素,難以集中駕駛員的注意力。如今在制動距離過長的情況下,容易發(fā)生事故。而Model 3在抓地測試、無法倚靠的后座以及高速公路上高速產(chǎn)生的過度風噪也都是車型所存在的瑕疵。
就在electrek.co發(fā)出推特后,特斯拉首CEO埃隆馬斯克(Elon Musk)在稍晚時候,通過Twitter回復的方式承認了《消費者報告》指出的有關Model 3制動問題,并表示,可以通過固件更新來修復,該公司將在數(shù)日內通過軟件更新來解決。
馬斯克在Twitter寫道,“通過進一步的改進,我們可以改善制動距離,使其短于初始配置。特斯拉不會停止進步,直到Model 3的制動性能優(yōu)于同級別的任何汽車。”其在Twitter的另一條推送中稱,“如今,Model 3改進了乘坐舒適度、降低了風噪,并進行了許多其他小幅改進。”
在馬斯克承諾要進行軟件升級后的次日,《消費者報告》稱,將對升級后的Model 3重新進行制動測試。但該報告帶來的負面宣傳對Model 3的銷量產(chǎn)生了潛在的打擊,給特斯拉股價帶來了一定壓力。也沖淡了剛剛由于國內政策利好消息給特斯拉帶來的正能量。與此同時,特斯拉的一系列碰撞事故官司、產(chǎn)能瓶頸和公司高筑的債臺無一不在威脅著特斯拉的未來。
而至于,為何名車志的測試結果沒能像這次一樣,引來馬斯克的回應,則要扯到二者間曾結下的梁子。一年前,該雜志取消了特斯拉旗艦車型Model S的最高排名,原因是該公司未能安裝緊急制動功能,但在特斯拉通過空中升級體系安裝該功能后,《消費者報告》又恢復了Model S的最高排名。同時,該雜志也不推薦特斯拉的Model X。但特斯拉股價并未受此受此影響,21、22兩日連續(xù)小漲,而最大的功勞應該算在雙電機性能版的Model 3車型上。消費者研究機構Global Data Retail的總經(jīng)理Neil Saunders表示,Model3負面的剎車報告最多算是一場漣漪。(圖/文:太平洋汽車網(wǎng) 刁國安)
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