20多萬能拿下 豪華品牌入門SUV大戰(zhàn)前瞻
大西洋連接著歐洲和北美大陸,同時也關聯(lián)著位于這兩塊大陸上的車企。凱迪拉克XT4與出自沃爾沃CMA平臺的XC40以及捷豹旗下首款緊湊型SUV均為各自品牌首次下探到該細分市場領域,這三臺SUV也各自體現(xiàn)了美式豪華與英倫運動以及北歐簡約之間的迥異差別,彼此之間幾乎除了同為緊湊型SUV以外,找不到第二點共性。
凱迪拉克XT4在紐約車展首秀之后,不久便出現(xiàn)在工信部的申報信息中,目前有基于C1XX平臺和Epsilon II平臺(邁銳寶、君威)打造的兩種說法,而最快有望于今年第三季度量產(chǎn)。
新車前后車燈均采用LED光源,保留鉆石切割車身線條、星瀑式前大燈、直列式飛翼尾燈等經(jīng)典設計元素,尺寸方面,新車長寬高分別為4600/1881/1625,1634mm,軸距為2779mm。個性套件有風尚版與運動版兩種可選。前者以高亮金屬飾條、鋁制拉絲車窗壓條以及緞面鍍鉻門把手等凸顯豪華。后者強調(diào)性能。
新車將提供235/55 R18和245/45 R20兩種規(guī)格輪胎可選,動力方面,新車和海外版車型一樣搭載2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機,最大功率為172kW(234PS),參考海外版車型,傳動系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱。
奇瑞捷豹E-PACE與凱迪拉克XT4一同出現(xiàn)在第307批次工信部申報名單中,作為第一款國產(chǎn)捷豹SUV,前臉造型基本與F-TYPE保持一致。新車或使用更接近路虎發(fā)現(xiàn)神行的底盤打造,車身尺寸方面,新車長寬高分別為4411/1900/1649mm,軸距為2681mm。
內(nèi)飾方面,三輻式多功能方向盤和12.3英寸全液晶儀表盤都是與F-PACE同款。一鍵啟動位置設置在中控臺上方,儀表盤的側(cè)面。回歸與F-TYPE一樣的傳統(tǒng)造型擋把,10英寸的InControl中控觸摸屏也已是家族標記。后排空間與奔馳GLA類似,是大西洋陣營中最小的一位,后備廂容積為577L,最大可擴展至1234L。
而動力性能才是E-Pace的賣點,P250車型搭載低功率版2.0T引擎,最大輸出183kW(249PS),峰值扭矩365N·m;P300車型搭載高功率版2.0T引擎,最大輸出221kW(300PS),峰值扭矩400N·m。傳動方面配備的是ZF的9AT變速箱,并且提供四驅(qū)可選,擁有運動、普通、節(jié)油、雪地四種駕駛模式。
與領克01作為表兄弟的沃爾沃XC40同由CMA平臺打造,而先進口后國產(chǎn)的方式也是見怪不怪。一向強調(diào)安全的沃爾沃為XC40裝上了City Safety城市安全系統(tǒng),配備了緊急避讓輔助功能、相向來車自動避讓功能和帶自動轉(zhuǎn)向盲點監(jiān)測功能等。此外,該車提供360°全景影像可選。
雷神之錘與維京之斧前后呼應,六邊形前格柵內(nèi)嵌橫紋式的中網(wǎng)雖然單調(diào),但也看不膩。而且,從雙色/同色車頂?shù)目蛇x項目來看,沃爾沃一直堅持的冷淡風尚似乎有所松動。
由于9寸中控大屏的存在,沖淡了部分“性冷淡”的北歐內(nèi)飾風情,三輻式多功能真皮方向盤、12.8英寸全液晶儀表盤的使用,也是貫徹技術下方策略的表現(xiàn)。畢竟作為豪華品牌,在格調(diào)和配置功能方面不必做到行業(yè)第一,但必須要有差異化的理念。
動力方面,沃爾沃XC40首次搭載1.5T三缸渦輪增壓引擎,而T5車型搭載的2.0T引擎最大功率182kW(247PS),峰值扭矩350N·m,傳動系統(tǒng)匹配8速Geartronic自動變速箱,并配有AWD全時四驅(qū)。
中國市場毫無疑問是全球最大的SUV集散地,各大豪華品牌均在華設立有SUV產(chǎn)線。在新能源漸成氣候的當下市場,這12臺入門級別的豪華品牌SUV想要賣得好,除了要利用豪華品牌的口碑優(yōu)勢以外,性價比和有效的營銷手段也是必不可少的。而正是因為面向的潛在消費者群體高度重疊,造成了這場豪華品牌入門級SUV的市場混戰(zhàn)異常激烈,BBA三強祭出加長大招用以抵抗新晉英美玩家以及強大的日系對手,未來寶馬X1還能否守住銷量榜首位置,依舊存疑。
豪華品牌入門級別SUV銷量 | |||
車型 | 2018年4月份銷量(輛) | 2018年1-4月銷量(輛) | 排名 |
廣汽謳歌CDX | 682 | 1419 | 151 |
北京奔馳GLA | 5805 | 17483 | 55 |
一汽-大眾奧迪Q3 | 6816 | 20770 | 46 |
華晨寶馬X1 | 6963 | 23587 | 44 |
英菲尼迪QX30 | -- | -- | 200開外 |
數(shù)據(jù)是客觀同時也是殘酷的,在廣汽謳歌國產(chǎn)降價并且優(yōu)惠5萬幅度的市場攻勢下,仍然與BBA差距巨大,而英菲尼迪就更是榜上無名。而目前在游戲中的所有成員尚未到齊,已經(jīng)歷過幾輪市場洗禮的華晨寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3以及廣汽謳歌CDX勢必要被消費者拿來和后晉玩家們作比較。而至于上汽通用凱迪拉克XT4和奇瑞捷豹E-Pace都未必會上市即火。當然,所謂的大戰(zhàn)前瞻也不過是小編的個人觀點而已,未來的具體走勢還需要在持續(xù)觀察后,才能進一步得出結(jié)論。(圖/文:太平洋汽車網(wǎng) 刁國安)
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