【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】大市尖品競林立，簡言道盡誰家興。神州大地上存在著許多難以理解的矛盾現(xiàn)象，而表現(xiàn)在中國汽車市場領(lǐng)域的就是，明明SUV同樣坐5人的情況下不比轎車強(qiáng)到哪里去，而卻有消費(fèi)者以各種一年都用不到一次的功能作為理由，說服自己喜歡上SUV。因此，各細(xì)分層級的SUV方興未艾之景并非泡沫，另據(jù)最新的4月份銷量數(shù)據(jù)顯示，前十名中有5款車型是SUV。這也難怪一、二線的豪華品牌看著眼饞，紛紛推出入門級別的SUV車型，想分一杯羹。

　　一目了然，這是一場老牌選手與新晉玩家之間的市場游戲，而游戲中的成員們這些年都在不斷將中國車市這塊蛋糕越分越細(xì)，從2012年第一臺華晨寶馬X1駛下沈陽大東工廠產(chǎn)線至今，寶馬已經(jīng)成功用加長策略贏得了豪華品牌入門級別SUV的銷量桂冠。但非德系日系的車型們顯然不甘當(dāng)配角，下面就這幾臺入門級豪華品牌SUV做分門別類的闡述，找出其間的共性，分析各自的差異化特點(diǎn)。

　　算上未發(fā)布的奔馳GLB和Q3L，BBA陣容共有七員大將來應(yīng)對非德系的新晉玩家的挑戰(zhàn)，當(dāng)然其中一半都用了加長駁骨的把戲。而這些年BBA也讓國內(nèi)汽車媒體養(yǎng)成了，在旗下每一款車型國產(chǎn)后只盯著有沒有加長了沒的習(xí)慣，而這種可長可短的“任性”造車現(xiàn)象背后是戴姆勒、寶馬、大眾集團(tuán)的財(cái)大氣粗和豐富的平臺可拓展性?？偨Y(jié)其共同策略有三，其一是利用平臺優(yōu)勢無限細(xì)分市場；其二是用走量或者更高端級別的車型技術(shù)下放到入門級車型上面；其三是利用品牌的口碑與壓價(jià)空間培養(yǎng)新一級消費(fèi)者。

• ●共同策略之一

　　首先，平臺的優(yōu)勢自然包括MFA2、MQB、和UKL三種平臺各自包辦了BBA三家入門級別的全部車型的裝配任務(wù)，非德系車企中也僅有豐田的TNGA架構(gòu)能與之相比。其次，BBA三家都有豐富的引擎序列可供重新調(diào)?；蛘咧苯邮褂?，并且都設(shè)置了多種功率輸出，進(jìn)一步幫助德系品牌比其他品牌SUV能更快適應(yīng)地細(xì)分市場。

• ●共同策略之二

​　　高端車型的技術(shù)下放同樣也是BBA能在各個(gè)細(xì)分市場如魚得水的重要原因之一。下面分別以BBA三家即將入市參與競爭的車型為例，分別闡述彼此之間的那些來自頂配車型的“慷慨饋贈(zèng)”。

• ●寶馬

　　不但上述三臺已經(jīng)入市的入門級別豪華品牌SUV出自其中，所謂的大號BBA選手中的GLB和Q2L/Q3L都不例外，而說到寶馬X2就不得不提下寶馬SUV的命名法。一語概之就是別以為1比2大，寶馬“X家族”中的1、3、5都是以SUV的標(biāo)準(zhǔn)車身尺寸打造而來的(寶馬官方稱法：SAV——Sport Activity Vehicle)，其尺寸和級別依次遞增；2、4、6則算是SUV界中的“異類”和“奇葩”，其被等同視為跨界車的存在(寶馬官方稱法：SAC——Sport Activity Coupe)，所以寶馬X2還不如華晨寶馬X1的尺寸大。

　　而由于寶馬X2跨界SUV的身份，其未來要走的市場路線也更加多元，上圖的三款運(yùn)動(dòng)套件便是例證。而同樣由于在華晨寶馬X1上遺憾錯(cuò)過的M SPORT運(yùn)動(dòng)套件可能隨著寶馬X2的國產(chǎn)而回歸，代表操控信仰的“大雞腿”檔桿以及M SPORT專屬輪圈等在等待召喚。而當(dāng)進(jìn)入緊湊型SUV領(lǐng)域，會(huì)發(fā)現(xiàn)車企們爭來爭去，玩的無非就是差異化戰(zhàn)略，因?yàn)橄朐趧e的細(xì)節(jié)上玩出花樣，實(shí)在是不劃算。那好，寶馬X2祭出了“大雞腿”檔桿，其他兩家呢？

• ●奔馳

　　奔馳拿出來的是高端車型搭載的車載系統(tǒng)技術(shù)的下放，相比于“大雞腿”檔桿的顯眼，集成在中控和儀表盤背后的科技就不那么直觀了。有消息稱奔馳GLB將用上新一代奔馳A級的內(nèi)飾風(fēng)格，好讓一臺車長不足4米5的，由GLA跨界車加高而來的GLB做到不辱奔馳的百年豪車門楣。但從諜照來看，儀表中控連屏設(shè)計(jì)是不太可能了，但渦輪出風(fēng)口應(yīng)該會(huì)與GLA有著較大差別。

奔馳GLB諜照

新一代奔馳A級內(nèi)飾

　　而既然是從跨界車改動(dòng)而來，那GLB自然脫不了跨界車的車身架構(gòu)，若從另外一張諜照來看，GLB更像是C級獵裝版的縮小衍生型號。而同MFA2平臺的C奔馳A級與GLA共享一套引擎序列也是順理成章，未來將主要由高低兩種功率調(diào)校的1.3T四缸引擎與2.0T引擎負(fù)責(zé)整個(gè)由MFA2平臺裝配車系的動(dòng)力輸出。

• ●奧迪

　　至于深耕中國市場多年的四環(huán)燈廠——奧迪，近年來的車型配置水平明顯不如后進(jìn)來的奔馳良心。不過好在其獨(dú)步江湖的加長駁骨神技以及LED光源科技，仍深受消費(fèi)者認(rèn)可。而改變了車型發(fā)展歷史的quattro四驅(qū)系統(tǒng)在現(xiàn)款一汽-大眾奧迪Q3上仍歸頂配專屬，而LED光源則從入門算起的第二款型號就標(biāo)配。而想必這樣的設(shè)置也會(huì)延續(xù)到明年將國產(chǎn)加長的Q3L身上。

新一代奧迪Q3路試諜照

　　新一代奧迪Q3預(yù)計(jì)會(huì)在登陸巴黎車展首發(fā)。諜照上看到的新車套娃味道依舊濃郁，不過是進(jìn)一步加大扯寬格柵，修正下前杠的細(xì)節(jié)而已。另外作為車尾顏值擔(dān)當(dāng)?shù)囊蛔置糒ED尾燈風(fēng)采依舊，而后杠兩塊黑色遮擋可能預(yù)示著此次換代的重點(diǎn)更新部分。

新一代奧迪Q3路試諜照

　　而比奧迪Q3L提早來到的Q2L，目前已經(jīng)開始路試操作。從露出來的前格柵和日行燈區(qū)域輪廓來看，這次國產(chǎn)加長的Q2，只是照搬海外版Q2的六邊形形前格柵，而似乎卻沒有沿用原來的多邊形進(jìn)氣槽孔。另外，作為體現(xiàn)“L”字精髓的車身尺寸數(shù)據(jù)目前尚屬機(jī)密，參考海外版奧迪Q2的長寬高為4190/1790/1510mm，軸距為2600mm的情況，Q2L的車長應(yīng)該不會(huì)超過4300mm，而2650mm的軸距也將是其極限水平了。

　　車尾部分僅僅露出的尾燈局部造型與海外版Q2有幾份相似，除此之外，尾門的線條層次也較海外版Q2顯得更加圓潤，而單出雙管尾排是否會(huì)改成嵌入式的設(shè)計(jì)，也有待偽裝揭去的那一刻，方見分曉。

　　至此，BBA三家的所有選手基本都已經(jīng)帶到，從寶馬X2與華晨寶馬X1迥異的市場訴求，再到奔馳全力轉(zhuǎn)向年輕化市場領(lǐng)域，以至于顯得一貫?zāi)芗て鹣M(fèi)者市場反應(yīng)的奧迪加長和套娃策略，顯得不如過去好使。

• ●共同策略之三

　　性價(jià)比是消費(fèi)者看的，而廠家只看利潤。而任何一個(gè)細(xì)分市場在經(jīng)過一定時(shí)間的發(fā)展后，都勢必從藍(lán)海變成紅海。兼具實(shí)力和眼光的BBA三強(qiáng)如此密集的在華推出入門級別車型的背后，不無想提前落子，玩一招“脫先”好棋之意。在口碑和性價(jià)比的雙重吸引下，入門級別的緊湊型豪華SUV或成為BBA在華銷量增長的新亮點(diǎn)。

• ●彼此的差異策略

　　至于彼此策略間的區(qū)別，則依舊表現(xiàn)為各家車企在造車理念上的不同。自從奔馳開始研究光源與駕駛員心理狀態(tài)間的關(guān)系，旗下車型的標(biāo)簽也逐漸多了起來，而一直強(qiáng)調(diào)操控的寶馬自從裝上了三缸引擎，評論區(qū)里對抖震的描寫便沒有停過，最近有傳聞稱，因銷量不佳，三缸寶馬或許退市的消息，而反觀奧迪依舊是以不變應(yīng)萬變。

　　仔細(xì)分析之下，由UKL平臺出品的寶馬X1長軸距版和X2跨界車依然有M Sport和M Sport X兩套運(yùn)動(dòng)套件備選，而入門型號所搭載的三缸機(jī)怎么看也與它們無關(guān)，并從側(cè)面反映出寶馬在堅(jiān)守情懷與追求市場占有率之間的取舍或者是糾結(jié)。反觀MFA平臺下的GLA和GLB，前者國產(chǎn)后在價(jià)格下探的前提下并未簡配也沒有加長，后者尚未發(fā)布。尤其是僅比奔馳A級高出100mm的GLA以并不優(yōu)秀的空間和造型，卻憑著工頻更寬的引擎和配置后來居上，可見奔馳是想以實(shí)際的使用感受爭取最多數(shù)的消費(fèi)者支持。

　　也許是受到“加長=好賣”的思想太過深入的影響，作為曾經(jīng)創(chuàng)下該細(xì)分市場月售1萬輛記錄的奧迪Q3，一下子拿出Q2L和Q3L兩款入門級SUV，用以鞏固自家的市場地位。相比之下，MQB平臺的拓展新也被奧迪開發(fā)的淋漓盡致，只是當(dāng)加長和套娃的邊際效益逐漸遞減時(shí)，奧迪究竟還有多少創(chuàng)新的勇氣。

　　所謂的“大號”也就是加長軸距，拉長車身而已，重點(diǎn)是伴隨著其國產(chǎn)計(jì)劃而來的中國特供性質(zhì)。相比非德系廠商，其國產(chǎn)后的車型即使有尺寸上的調(diào)整也沒有像BBA這樣備受關(guān)注，這也是造車基因所決定的。而目前對于入門級別的豪華SUV來講，除了華晨寶馬X1外，其加長幅度也基本是比沒有強(qiáng)的水平，因而所謂的大號“國產(chǎn)”計(jì)劃并不是純粹的市場行為，其中夾雜了利用國人的消費(fèi)心理，達(dá)到讓德系品牌進(jìn)一步占據(jù)市場份額的目的。

　　目前，2018款寶馬X1長軸距版已上市近一年，而GLB和Q3L則仍處在襁褓階段。結(jié)合目前寶馬X1領(lǐng)跑銷量榜的情況看，只是在GLA和Q3上加大一號的GLB和Q3L并不容易撼動(dòng)X1長軸距版的市場地位，況且三缸引擎已經(jīng)不在出現(xiàn)在2018款寶馬X1長軸距版的艙蓋之下，GLB要進(jìn)一步壓縮售價(jià)區(qū)間和提高性價(jià)比才能與空間和操控領(lǐng)先同級的寶馬X1長軸距版相抗衡。至于奧迪Q3的加長作品——Q3L，則依舊有其忠實(shí)的消費(fèi)群體，但顯然不及前兩者的吸引力來的強(qiáng)大。