• ●觀致

　　寶能集團入主后的觀致，沖淡了傳統(tǒng)車企的的身份，多少也多了點新勢力的影子，旗下新車——全新5G智能電動轎跑概念車（MILE 1）。而該車是寶能集團戰(zhàn)略投資后觀致汽車發(fā)布的首款車型，或將成為“新觀致”發(fā)展征程中的重要“里程碑”。新車采用純電驅動，最大的買點仍是AI人工智能和車載5G技術，其動力參數尚不清楚。

　　新車外觀采用層次分明的設計風格，自引擎蓋以下，依次是車標、倒梯形封閉格柵、前包圍以及前底散熱槽孔。扁平化LED大燈組嵌入格柵與艙蓋間的縫隙，并采用了三組矩陣式發(fā)光元件。大燈下方是淚目狀的LED日行燈。整體前臉在艙蓋凸起的映襯下，顯得車未動，型已遠。

　　而從側面看去，新車的A柱一直延伸到了前輪拱后方，并且采用了與車漆顏色相異的黑色，或許用上了特殊材質打造。前輪拱后方開有散熱槽孔，而腰線的起點也同樣在此。車門把手采用感應開啟式，車門則采用了S型的橫截面設計，或許這又是一項為碰撞吸震而作的設計。車尾以六邊形飾板占據視覺中心，左右分別是扁平化四邊形尾燈組，燈組下方同樣配有淚目狀散熱槽孔。值得一提的是，新車的后尾氣流擴散器頗有一副超跑氣勢，而目前尚無任何跡象顯示新車與超跑有何瓜葛。

　　另據悉，該車的設計團隊以“突破、變革”的設計思路，創(chuàng)造了在這臺概念車上體現(xiàn)出的全新家族的設計語言。其表現(xiàn)為更低俯的車頭加上更寬的車身，而其營造蓄勢待發(fā)的動態(tài)效果和強烈的視覺沖擊的目的，不言而喻。感應式門把手彈出后，車門會以蝴蝶門的方式開啟，屆時想必一定拉風！而全車隱藏的“三”字設計語言，則體現(xiàn)在燈組內部的三顆發(fā)光元件、后尾擴散器的三片區(qū)域等處，另外新車的透明尾窗，也很悅眼。

　　車頂材質采用碳纖維質感的材質，但是否真的用上了碳纖維材質，則仍有待官方消息。新車的內飾布局為2+2，前后中央扶手也是一體式設計。四張白色真皮包覆的 座椅，支撐性能和包裹程度都十分出色。五邊形平底方向盤同樣用上白色真皮，中控僅留雙聯(lián)屏設計，輔助以部分物理按鈕。儀表盤同樣液晶數字化，而在方向盤下方的觸控按鈕應該是5G科技以及AI功能的核心所在。另外，空調出風口被做成及其扁平的同心環(huán)狀，與整體內飾風格略有出入。

　　雖然觀致汽車宣稱會將領先的智能互聯(lián)科技融入這臺智能電動轎跑概念車中，但將概念車變成量產車的過程仍需要數年之久。而且目前，官方尚未在關于新車性能參數的細節(jié)方面松過一絲口風，但關于新車的最新消息，我們將會持續(xù)關注。

• ●新特

　　曾在2018年初的CES展上收獲不少關注的造車新銳，來自中國的Sitech新特品牌又有新動作。本屆北京車展中，Sitech新特旗下的首款車型——DEV1正式發(fā)布。這是一款小型純電動智能汽車，該車將在8月底的成都國際車展上公布售價，預計會在今年年底實現(xiàn)量產和交付。未來該車將在一汽長春工廠投產，而官方表示其全系的預售價（補貼后）在10萬元以內。

　　新車的頭燈和尾燈組均采用LED發(fā)光元件，其中尾燈殼罩還采用了熏黑處理。對稱的C型頭燈造型對應的是類似于“梭子狀”的尾燈，而從與尾燈連接的大塊黑色裝飾可見，新車的D柱應該采用大傾角設計，推測整車造型偏向運動風格。

　　轉到內飾部分的細節(jié)，可以清楚辨別一塊8寸左右的懸浮式中控顯示屏，其下方布置了一排鍍鉻按鍵，連三輻多功能方向盤上的按鍵也用了鍍鉻裝飾。同時，液晶儀表盤、無鑰匙啟動、全液晶儀表等配置并沒有太多亮點，此外新車采用的淺色座椅，又似乎想表現(xiàn)出簡潔的風格，似乎與此前的外觀猜測有一定沖突。根據此前消息，這款車是由新特與中國一汽合作設立的新特（全球）研究院進行研發(fā)。

　　最后，回顧下Sitech新特品牌的前世今生，其由貴安開投投資發(fā)起設立，主營全球化智能電動汽車設計研發(fā)制造以及提供全生態(tài)服務。總部則定位于貴安，主要負責生產制造。同時，其還在杭州設立了研發(fā)中心、北京設立了資本以及品牌中心。而在國外，美國硅谷是其車聯(lián)網以及職能駕駛研發(fā)中心；歐洲則作為新特的造型設計中心。目前已和摩拜和貴安新區(qū)等達成戰(zhàn)略合作，將以貴安新區(qū)為試點，建立摩拜共享單車+共享汽車的綠色智慧交通體系，二者合作研發(fā)的首款純電動共享汽車——DEV1將于今年北京車展上正式亮相

• ●江淮大眾-思皓（SOL）E20X

　　新聞很熱但車型不佳的江淮大眾-思皓（SOL）E20X，恕小編無法將其放到更高的位置。各路消息傳了好幾年，江淮大眾的首款車型終于落地，本次北京車展上，合資品牌和它的首款車型一同發(fā)布。和其它合資廠不一樣，江淮大眾的合資公司成立了一個新的品牌，中文名思皓，英文名為“SOL”，采用了閃電形狀的LOGO，和其專注新能源的品牌定位呼應。

　　首款車型命名為SOL E20X，一款純電動緊湊SUV。以江淮和大眾的實力，最終成立的合資品牌首款車看起來……是不是莫名熟悉。再和江淮的iEV7S電動車對比下，幾乎就是換殼沒跑了，同為2490mm的軸距也同樣印證了這一點。只要雙方都上點兒心，最終的產品絕對不止這樣，大張旗鼓的成立新品牌，結果難道只是為了貼牌繼續(xù)產江淮？

　　從此前的申報圖中的外后視鏡看，預計新車可選裝360°全景影像功能。動力方面，SOL E20X采用三鋰離子電池以及電動機，最大功率85kW(116PS)，還是和江淮iEV7S一致。

• ●比亞迪

　　比亞迪在本次車展上的其他車型均沒有半點新勢力的表現(xiàn)，唯有這臺全新純電動概念車E-SEED，新車整體設計較為科幻大膽，喻示著比亞迪對電動車設計的進一步探索。

　　E-SEED概念車采用了較為大膽的設計手法，整車看上去極具科幻色彩。新車采用無B柱設計，從A柱至C柱的車頂線條采用逐漸下沉的設計，為整車營造出了一種俯沖的既視感。簡潔的腰線與輪拱周圍的線條在車身表面塑造出豐富的視覺效果。新車的尾部造型層次感較強，貫穿式的尾燈設計搭配雙邊共兩出的排氣布局，讓該車十分動感。

　　值得一提的是，該概念車采用了掀蓋式車門設計，說實話，如果真的將這種設計帶到量產車中，無疑的十分的拉風。但是好像買一個車位可能不太夠，或者弄個自動泊車，否則停進車位之后兩邊的車剛好卡著車門打開的位置就很尷尬。

• ●吉利

　　吉利上此榜單，完全是因為李書福自認吉利就是造車新勢力的言論，這臺吉利icon Concept概念車可能預示著吉利未來的新車設計方向，并且采用了對開門設計以及扁平化六邊形方向盤，以2+2座椅為布局，還更換了全新的吉利車標。

　　新車采用較為方正的整體造型，前大燈組已經被簡化成了一根LED燈帶嵌入到了艙蓋與前格柵間的縫隙中，而前杠兩側的沙漏狀的LED日行燈倒是格外顯眼。扁平回形狀的前杠已沒有開孔，但是點綴有兩圈藍色線條。只有前底擾流板上方開有對稱的方向槽孔。另外，前艙蓋上的凸起線條很好的平衡了前臉的比例，另外對稱的散熱孔分別位于A柱前方的艙蓋上。

　　側面內凹的腰線采用伏脈千里的設計理念，由瞇稱一條縫的前燈組向左右后方延伸到后視攝像頭下方（沒有鏡子），又從后車門中部重現(xiàn)顯現(xiàn)并延伸到尾燈組。腰線上方是真正的懸浮式車頂設計，因為幾乎和、看不到窗框立柱的存在。分段式的D柱使得熏黑的側窗與尾窗連為一體，而車頂弧線基本是平直的。腰線下方是花蕊狀的五輻封閉式17寸輪轂，其中一輻還有藍色的LED發(fā)光元件。值得一提的是，車門下方的外凸線條，很能寬大車身的視覺效果。

　　其他外觀細節(jié)包括駕駛側的對開前后車門下方，分別嵌有I ❤ Beijing和電量指示格顯示屏，讓新車的格調升級不少。由于暫時沒有任何官方參數，僅能從車身比例推斷，新車的軸距起碼超過2900mm，而車尾基本就是前臉的翻版，只是將沙漏狀的尾燈組打橫放置，并在同樣是回形的后杠兩側嵌入了豎直式的警示燈。另外后尾擾流板的對稱槽孔也比前面多了一個。

　　內飾方面，新車的2+2座椅布局顯而易見，門檻條上的通風口也極具設計感。整個內飾空間，以白灰冷色調為基調，扁平化的兩輻六邊形方向盤坐鎮(zhèn)駕駛室，懸浮式的中控屏應該是兼具儀表和顯示功能，簡潔的中控操作區(qū)只集成了一塊六邊形按鈕區(qū)域，接下來就是精干的檔桿，四張科技感十足的座椅沒有看見移動鉸鏈的存在，不知其如何進行調節(jié)動作。

　　而概念車的動力參數向來是個迷，但根據吉利旗下純電動平臺的關聯(lián)信息來看，新車有可能直接套用旗下最強大的EV450的平臺打造，電機和電池可能由寧德時代定制提供。而從新車沒有設置儀表盤卻留有檔桿的設計來看，若概念落實的話，應該配有e-CVT變速器，而且可能會有自動駕駛相關功能。

• ●電咖

​　　電咖汽車（DEARCC）旗下的純電動汽車EV10升級版車型也已登陸了北京車展的展臺，新車的綜合續(xù)航里程將提高至270km，作為一家位于紹興的造車新勢力，其電池由中國電池行業(yè)龍頭企業(yè)超威集團提供。

　　據悉，新車只是在續(xù)航能力上進行了升級，而其他方面與現(xiàn)款車型基本保持一致?，F(xiàn)款電咖·EV10的長寬高為3692/1650/1532mm（配后擾流板增高至1551mm），軸距2400mm。采用雙色車身設計，五門四座布局，內裝采用全液晶儀表盤、旋鈕式換擋機構、智能互聯(lián)系統(tǒng)。

　　電咖·EV10搭載三相調速永磁同步電動機，額定功率21kW（29PS），峰值功率42kW（57PS），峰值扭矩150Nm。新車的綜合續(xù)航里程將提升至270km，而現(xiàn)款車型的綜合續(xù)航里程為155km，提升了115km。

• ●富晟

　　最后一位新勢力成員是成立于2017年10月的，由原一汽技術中心副主任劉蘊博與一汽富晟集團主導成立的長春富晟汽車創(chuàng)新技術有限公司，旗下首款輕量化電動乘用車也登陸了北京車展，新車搭載了日本NTN的動力總成系統(tǒng)，作為一款緊湊型轎車，補貼后價格在10到15萬元之間。而公司主要進行輕量化電動汽車整車及關鍵總成技術產品研發(fā)，除了整車，未來還將實現(xiàn)電機、平臺等共享。

　　富晟汽車首款輕量化電動汽車以LWEV為注冊商標，L代表Light，W代表Weight，E代表Electric，V代表Vehicle，即“輕量化電動汽車”之意。LWEV實現(xiàn)了兩項革命性突破：整車結構設計上，采用新材料、新工藝，取代沖壓、焊接及涂裝的電泳工藝，減少了傳統(tǒng)汽車制造四大工藝中的兩個半工藝，整車制造成本、生產準備成本為傳統(tǒng)汽車制造成本的十分之一；動力總成系統(tǒng)方面，采用集成式輪轂電機驅動系統(tǒng)，取消了變速箱、驅動軸等傳動部件，和前懸架集成一體，結構上使動力驅動鏈更加簡潔、緊湊，效率更高，整車布置空間增大，更有利于整車平臺化、模塊化。

　　富晟汽車打造了“非承載碳纖維復合材料乘員艙+加鑄造鋁合金車架”結構的車身，采用粘接、鉚接和螺栓連接工藝，使研發(fā)周期更短，投入更少，制造更簡單，滿足了出行平臺、分時租賃平臺中小批量、多品種、定制化的要求。

　　該車計劃于2018年下半年生產1000臺，主要用于B端領域投放；2019年將完成量產，進入C端市場。未來的小型、中型轎車，以及SUV系列車型也在計劃之列。

　　本次北京國際車展期間，富晟汽車還將舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，與日本NTN株式會社、重慶石柱縣政府、四川瀘州市政府、海南國租等11家政府機構和企業(yè)簽約，就技術研發(fā)、建廠投產、產品定制等達成合作。

• ●小鵬

　　沒在車展上亮相的小鵬汽車G3在場外的活動舉辦地公布了G3的補貼前價格區(qū)間，報價區(qū)間為20-28萬元。同時小鵬汽車G3將在4月26日開啟預定，新車將在今年年底完成交付。

　　小鵬汽車將以自動駕駛和智能網聯(lián)為核心差異化，致力打造年輕人喜歡的高智能互聯(lián)網汽車。此次發(fā)布的G3定位于純電動緊湊型SUV，具體尺寸未知，不過我們不妨參考1.0版本的尺寸：車長 4.47 米、軸距 2.61 米，料想變化不大。

　　發(fā)布會上，小鵬汽車董事長何小鵬為我們帶來諸多全新的信息點，小鵬汽車將會把汽車打造為新的AI+互聯(lián)網智能終端，持續(xù)在全場景自動泊車功能發(fā)力，同時與行業(yè)頂級供應商合作研發(fā)，實現(xiàn)L2.5級別的自動駕駛能力，并在智能語音交互系統(tǒng)和手機APP遠程控制上實現(xiàn)最完整的功能性。

　　G3動力方面的具體信息同樣暫未可知，參考1.0版本來看，百公里加速 5.8、7.9 秒，四驅、兩驅雙版本，續(xù)航 300 公里。除了鄭州小鵬海馬制造基地之外，肇慶制造基地也將于2019年正式投產，目前我們看到小鵬汽車G3均由鄭州小鵬海馬制造基地打造。

　　同步推進的還有自建的超級充電網絡，首批將在廣州、北京、上海、深圳和杭州作為主力覆蓋區(qū)域。　　

　　相比1.0版本車型，G3最大的改變就在大燈部分。1.0版本車型采用了不規(guī)則形狀部件， 而G3的大燈和豎向的日行燈被分離成了兩個部分。前臉的棱角也更犀利，充電口的位置也發(fā)生了改變。尾燈也改變?yōu)闀r下最流行的貫穿式設計，還帶一點熏黑效果。

　　內飾為 12.3 寸全液晶儀表，15.6 寸豎向中控屏的設計，由于無法解鎖不能拍的清楚，據廠家人員介紹，G3的內飾風格與1.0版本大致有70%的相同。

　　本屆北京車展不但新車眾多，新概念也百花齊放。但汽車工業(yè)畢竟作為資源和技術密集型產業(yè)，即使有著互聯(lián)網神力的推動，也并非將技術難度和裝配水平的差距一筆抹去。所以對于造車新勢力未來的發(fā)展，仍是以觀望為主，重點關注那些翹楚們的表現(xiàn)。簡而言之，目前的造車新勢力陣營的水平高下已逐漸清晰，以蔚來為代表的第一集團坐擁資本和品牌優(yōu)勢已經和處在第二集團中的威馬拉開差距。而一大幫2017年底才成立的車企們，仍然過著代工生產的日子，想要漸成氣候還得看一二集團的戰(zhàn)略布局。

　　而2018年預計仍將有新的造車新勢力加入混戰(zhàn)，基本模式卻并不會脫離PPT造車加代工生產的模式。而包括業(yè)內外評論的導向都普遍持觀望偏悲觀的態(tài)度，而且造車新勢力們的在融資、宣傳以及技術合作等方面的經驗積累也層次不齊，像一汽向拜騰的B輪融資，目前也并未透露出具體細節(jié)，顯示出缺錢一方的真實地位。況且就連蔚來這樣的翹楚也得尚未坐穩(wěn)新勢力的第一把交易，因此這場新舊勢力之間的掰腕子游戲，還得騎驢看唱本——走著瞧。（圖/文：太平洋汽車網 刁國安）