• ●威馬

　　在蔚來和奇點(diǎn)對面的E4館，就是本屆北京車展的新勢力聚集區(qū)，其中的威馬汽車本次帶來全新車型EX6和已經(jīng)量產(chǎn)的EX5以及IsderaCommendatore GT三款車型參展，作為新勢力中僅次于蔚來而擁有實(shí)車量產(chǎn)能力的車企，其旗下新車將在2019年后陸續(xù)正式上市銷售。由于采用了C2M訂單生產(chǎn)模式，使得威馬能在造車新勢力中實(shí)現(xiàn)彎道超車，提前于明年9月前就可交付首批車主，交付周期比特斯拉縮減了三分之一。

　　EX6最大續(xù)航里程可達(dá)600公里，擁有許多創(chuàng)新性的“黑科技”，比如投射在主駕駛位側(cè)窗玻璃上的交互界面，當(dāng)用戶接近車時(shí)，汽車可以感知和識(shí)別車主身份，在主駕駛車窗顯示問候信息、續(xù)航里程、行程安排及路線推薦等信息，這樣的體驗(yàn)可相比一般車型已經(jīng)是科幻程度了。

　　而威馬EX6 Concept采用了十分簡潔的外觀設(shè)計(jì)，前臉采用封閉式格柵配合尖矛狀的LED大燈組，顯得前臉表情似乎有點(diǎn)生氣。而前杠兩側(cè)的三角形進(jìn)氣槽孔則更像是兩個(gè)酒窩，同時(shí)其車標(biāo)logo也可動(dòng)態(tài)改變光源亮度，所以前臉整體視感還是人畜無害的。新車未來將在浙江溫州的生產(chǎn)線上生產(chǎn)，圍繞1個(gè)核心架構(gòu)延伸出“STD”、“PL”2個(gè)整車平臺(tái)，將打造出更多中型6座純電動(dòng)SUV車型。

　　內(nèi)飾部分，新車的中控臺(tái)采用了朝向與駕駛員的風(fēng)格，車內(nèi)配備了全液晶儀表盤以及大尺寸的中控液晶屏，在中控部分則還使用了觸控按鍵設(shè)計(jì)。據(jù)悉，新車車內(nèi)采用了2+2+2的車內(nèi)座椅布局。而關(guān)于威馬IsderaCommendatore GT的身世，還要解釋一番。首先，Isdera是一個(gè)德國品牌，但可能連德國人都不太記得。新車起源于其與威馬的合作，當(dāng)然是在純電領(lǐng)域。

　　而Isdera這次帶來了的全新Commendatore GT概念車，外觀上并未體現(xiàn)任何威馬的元素，而繼續(xù)秉承Isdera只造超跑的一貫風(fēng)格，通體的天藍(lán)的涂裝也似乎顯示出其向往的生活。

　　概念車采用2+2座椅布局，還有經(jīng)典的歐翼門設(shè)計(jì)，車內(nèi)有兩塊大尺寸液晶屏，不過說實(shí)話，整車沒有特別驚艷的感覺。目前，官方暫未公布這臺(tái)車的詳細(xì)參數(shù)，是否會(huì)量產(chǎn)也不得而知。而以一向手動(dòng)打造的尿性，一臺(tái)車要等多久，大家最好提前有個(gè)心里預(yù)期。最后再回顧下已經(jīng)上市的威馬EX5的實(shí)拍圖片。

• ●愛馳

　　同館的愛馳這次帶來了原奧迪官方改裝廠Gumpert創(chuàng)始人Roland Gumpert加盟愛馳后的首款作品RG Nathalie，而4月25日當(dāng)天揭幕的嘉賓之一，就是曾在長春生活了數(shù)年的創(chuàng)始人的女兒，而Nathalie正是她的名字。

　　其充電口位于車尾車牌懸掛去左側(cè)，電池卻位于前艙蓋，這種設(shè)計(jì)還是首創(chuàng)。

　　當(dāng)然，除了這款難以親近的電動(dòng)超跑外，愛馳還帶了其純電SUV。2018北京車展中，太平洋汽車網(wǎng)前方報(bào)道團(tuán)在展館中拍到了愛馳汽車旗下首款純電動(dòng)SUV——U5 ION概念車。此概念車定位于一款中型SUV，并基于愛馳汽車自行開發(fā)的MAS平臺(tái)進(jìn)行打造。其量產(chǎn)版車型預(yù)計(jì)將于2019年下半年正式發(fā)布。

　　新車采用純電動(dòng)車慣常采用的封閉式前格柵設(shè)計(jì)搭配LED燈帶，讓新車方正的“國字臉”不至于顏值全無。同時(shí)，其機(jī)艙蓋隆起的線條和加粗的輪拱也在視覺上賦予其肌肉感。

　　方正的車身線條為平直的肩線創(chuàng)造了可能，隱藏式的D柱設(shè)計(jì)有利于拉長整車的視覺長度，而層次分明尾燈組延伸到了后輪拱上方。肩線以下是五輻星型輪轂以及硬朗的車門裝飾線條。

　　內(nèi)飾方面，首先映入眼簾的是類似于波音飛機(jī)操縱桿的U型方向盤，液晶儀表盤加中控上下雙屏設(shè)計(jì)，已經(jīng)吊不起觀眾對科技感的共鳴了，因此原檔桿操作區(qū)位置上的物理旋鈕+雙虛擬圓型指控按鍵的設(shè)計(jì)，才真正是體現(xiàn)科技感的部分。整體內(nèi)飾以太空艙為設(shè)計(jì)靈感，中央扶手前方開啟按鈕極具質(zhì)感。而該車內(nèi)部采用了2+2式座椅布局，四漲極具設(shè)計(jì)感的概念式座椅造型可調(diào)節(jié)至最舒適的乘坐狀態(tài)，包裹性能也很不錯(cuò)。

　　另外，U5 ION搭載了L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，通過出色的掌脈技術(shù)、生物識(shí)別技術(shù)為車主形成唯一的生物ID，保證使用安全，并通過行人交互、環(huán)境監(jiān)測、生命感知等智能行車系統(tǒng)，充分保證行車駕乘安全。

　　動(dòng)力方面，最終的量產(chǎn)版車型將提供多種電量的電池包可供選擇，53kWh和63kWh容量的兩種電池包，分別可實(shí)現(xiàn)NEDC續(xù)航325km/400km左右。另外還包含多種增加續(xù)航里程的解決方案，用戶可在60kWh-80kWh的三個(gè)梯度內(nèi)自由選擇，滿足不同通勤里程的用車需求。此外，該車電池能量密度可以達(dá)到160wh/kg，電池采用水冷冷卻方式，電芯和模組采用分離布局。