【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】長相一模一樣的同卵雙生雙胞胎都可能會有迥異的性格，演化成截然不同的人生軌跡，汽車行業(yè)同樣適用。基于同一平臺打造的兩款車型，而且還歸屬同一品牌，最終的軌跡可能相近，也可能千差萬別。

　　作為全球銷量最高的緊湊車，豐田卡羅拉（Corolla）的大名十幾年前在國內(nèi)就已經(jīng)家喻戶曉。到了第十一代，突然在國內(nèi)多出個同胞兄弟，豐田雷凌。從2018年前三個月的銷量上來看，卡羅拉是雷凌的兩倍多。

　　作為一款全球車型，經(jīng)常需要針對全球不同市場做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，在國內(nèi)，主流海外汽車廠商在國內(nèi)基本都有兩家合資廠，主力車型不論分給哪家，另一邊都有意見。所以有時候干脆兩邊都投產(chǎn)了，但又不能賣一樣的車，怎么辦？

　　那就分別引入國際上的兩個不同版本，這是豐田在國內(nèi)的雙車策略，一汽豐田投產(chǎn)的其實是歐版Corolla，而廣汽豐田投產(chǎn)的則為美版Corolla，采用了三十年前日本市場上Corolla車系中運動車型的專屬命名——Levin，還起了中文名，雷凌。

　　從中大概也能看出二者的定位，雷凌稍微要年輕化、運動化一點。然并卵，海外是這樣，國內(nèi)可不是這樣，雷凌在國內(nèi)除了換了一副前臉車尾燈外，內(nèi)飾、動力、懸掛和卡羅拉基本一樣，明明就是一臺舒舒服服的家用車，跟運動二字完全沾不上邊兒。

　　既然和卡羅拉沒有定位上的差異，車名的影響力又不如卡羅拉，最終的結(jié)果當(dāng)然也是賣不過卡羅拉。

　　不知道是不是段子，但足以解釋為什么二者銷量差異的原因：

　　當(dāng)然，深究的話，廣汽豐田在渠道建設(shè)能力和工廠產(chǎn)能上都不如一汽豐田，這也是制約雷凌銷量的重要原因。而雷凌唯一的優(yōu)勢大概是地方政策扶持，雷凌雙擎在廣州可以拿新能源號牌，但卡羅拉雙擎就不行。

　　卡羅拉和雷凌之間兩倍多銷量的差距已經(jīng)不小，但是放在雅閣和思鉑睿銷量差距的面前根本不值一提。2018年前3個月的銷量看，二者已經(jīng)相差十幾倍。

　　稍微了解本田歷史的就知道，國產(chǎn)的雅閣和思鉑睿分別基于美版Accord和歐版Accord打造，一個交由廣汽本田投產(chǎn)，一個交由東風(fēng)本田投產(chǎn)，二者的關(guān)系其實有點像帕薩特和邁騰，也是一個美版車型，一個歐版車型。

　　上一代的思鉑睿其實是謳歌TLX的換標(biāo)車，所以路上能見到不少思鉑睿車主直接給自己掛上謳歌標(biāo)，你也就能理解車主買這臺車是什么心態(tài)了。但它的三圍尺寸比同時期的雅閣小了一整圈兒，而國內(nèi)消費者的喜好大家也都知道，再緊致的底盤和精準(zhǔn)大操控都抵不過一個“大”字。

　　到了2014年11月，東風(fēng)本田在國內(nèi)推出的全新思鉑睿已經(jīng)和九代雅閣同平臺了，由東本和廣本共同研發(fā)，在海外并無原型車，可惜，這種本土化的研發(fā)和制造最終依舊慘淡收場。

　　最根本的原因，還是國內(nèi)中型運動車的市場潛力不足，不管是阿特茲、君威還是思鉑睿，和那些宜商宜家的同級別對手，在銷量上都無法相提并論。除非是像寶馬3系那種，匯集整個品牌的精華，成為整個品牌的代言詞，而且人家還愿意為中國市場妥協(xié)，推出長軸版。

　　不可否認(rèn)思鉑睿是一臺好車，上一代直接是謳歌TL的換標(biāo)，自然不用懷疑，這一代思鉑睿，2.4L車型，發(fā)動機輸出都比雅閣高出一截兒，變速箱更是升級到8AT，比雅閣的CVT明顯高出一一截兒。頂配的Si車型除了外觀運動套件外，甚至還加入了主動聲浪系統(tǒng)，為了營造由外而內(nèi)的運動氣息不遺余力，結(jié)果然并卵。

　　中級車走量的基本都是入門車，在走量的2.0L車型上，雅閣和思鉑睿動力系統(tǒng)沒有區(qū)別，雅閣從6代車型就開始引入國產(chǎn)，名號已經(jīng)深入人心。宜商宜家的外觀符合更多人的購車需求，雅閣還占了看起來更大的優(yōu)勢，雖然實際軸距是思鉑睿反而更長。