中排量V6與PHEV之爭

　　進(jìn)入2018年以來，受到雙積分政策以及全球限制大排量的走量乘用車政策的陸續(xù)出臺，2.0以下排量的直列四缸引擎成了汽車市場的主角，而像福特銳界這樣仍然保留V6引擎的車型已經(jīng)很少，而同樣來自美利堅的Jeep全新大指揮官卻另外帶來了一套PHEV動力的衍生車型，目前其綜合續(xù)航里程和油耗參數(shù)等仍未有官方數(shù)據(jù)。

　　但福特出品的這臺2.7T V6引擎僅比FCA出品的這臺2.0T L4引擎多出65PS和75N·m的情況來看，多出兩個氣缸和V型排布的優(yōu)勢，在電機(jī)的加持下，顯得蕩然無存。不過目前插電混動版本的7座SUV仍屬稀有之物，而未來究竟是小排量的多缸引擎更受市場歡迎，還是插電混動的車型更吃香，仍有待觀察。

總結(jié)

　　隨著國內(nèi)需要家庭7座用車的潛在消費(fèi)者年齡的不斷年輕化，包括大眾在內(nèi)的守城品牌在內(nèi)，都不敢怠慢。從大眾途昂到廣汽傳祺GS8分別顯示出傳統(tǒng)優(yōu)勢品牌想要繼續(xù)占據(jù)市場份額，以及新興品牌想要擠占更多生存空間的目的。而與同級別競爭對手相比，Jeep大指揮官的品牌形象更加鮮明，能或多或少為車主附上些個性魅力，在加上大指的諸多亮點(diǎn)以及家用的定位，能夠更加貼近目標(biāo)消費(fèi)人群。

　　另外廣汽菲克在長沙工廠的產(chǎn)能有剩的情況下，依然在廣州番禺化龍開設(shè)第二生產(chǎn)基地，顯示出其對未來新車銷量的樂觀預(yù)期，而漢蘭達(dá)受到全進(jìn)口的D-4ST引擎的產(chǎn)量影響，一直與可觀優(yōu)惠無緣。因此，也可對Jeep全新大指揮官未來的優(yōu)惠幅度做小小期待。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國安）