你大爺終究是你大爺，國(guó)內(nèi)各路造車新勢(shì)力已經(jīng)打了兩年的雷，至今仍沒(méi)下雨，反正目前還沒(méi)一款真正大面積交付的量產(chǎn)車上路。而大眾要造新能源，不用多廢話，直接用實(shí)力碾壓。從2019年起，大眾集團(tuán)幾乎每個(gè)月都會(huì)發(fā)布一款全新的電動(dòng)車。你沒(méi)看錯(cuò)，是每個(gè)月一款。

　　3月13日柏林舉行的大眾汽車集團(tuán)年會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫（Matthias Müller）在柏林舉行的集團(tuán)年會(huì)上宣布，到2022年底，集團(tuán)在全球范圍內(nèi)將擁有16個(gè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。目前，大眾汽車集團(tuán)主要在3個(gè)基地生產(chǎn)電動(dòng)汽車，之后將有9座新工廠在未來(lái)兩年，也就是2020年前投入生產(chǎn)。

　　雖然所有人都知道電氣化進(jìn)程無(wú)可阻擋，但大眾這么來(lái)勢(shì)洶洶很大程度上也事出有因，排放門事件讓大眾付出了近200億歐元的代價(jià)。之后的戰(zhàn)略開(kāi)始全力向新能源傾斜。2017年秋天，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了"Roadmap E"電動(dòng)化戰(zhàn)略，宣稱計(jì)劃到2025年，每年生產(chǎn)300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，并推出80款全新的電動(dòng)車型。

　　這個(gè)野心勃勃的計(jì)劃將依靠全新的MEB純電動(dòng)車平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，和現(xiàn)有的MQB平臺(tái)一起，未來(lái)將成為大眾集團(tuán)的支柱結(jié)構(gòu)，PQ平臺(tái)則將慢慢淡出大家視線。

　　剛講完大眾集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略，對(duì)應(yīng)的就是燃油車型會(huì)慢慢減少，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)這種遲早寫進(jìn)歷史書(shū)，收進(jìn)博物館的玩意兒則慢慢淘汰。3月中旬，奧迪方面宣布，新一代A8（A8L） 即將推出W12車型，不過(guò)這也是奧迪品牌最后一次使用W12引擎了。

　　奧迪負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)的主管Peter Mertens表示，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)自有其信徒和受眾，只是時(shí)代的大趨勢(shì)下，日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)和新能源趨勢(shì)讓奧迪不得不做出這樣的選擇。

　　除了W12將消失之外，前兩天還有消息稱R8在完成中期改款之后，也不會(huì)在繼續(xù)換代了，所以不僅是W12，連V10也都可能在奧迪品牌里徹底銷聲匿跡。也不知道RS系列的4.0T V8還能繼續(xù)戰(zhàn)多久。

　　奧迪也并不孤獨(dú)，A8只是沒(méi)了W12，寶馬則是從740開(kāi)始，往上的汽油車型統(tǒng)統(tǒng)暫停生產(chǎn)。外媒報(bào)道寶馬旗下的7系轎車排量大于2.0T（730系列以上）的汽油版車型或因不能通過(guò)嚴(yán)苛的歐洲WLTP排放測(cè)試（之前M3因同樣原因停產(chǎn)），其生產(chǎn)線或在今年八月生產(chǎn)停擺，不僅在歐洲銷售的現(xiàn)款7系受到影響，全球其他市場(chǎng)的供貨也或?qū)⑹艿綉K重打擊。

　　拜大眾所賜，排放門事件之后，歐洲實(shí)行了“史上最嚴(yán)”的WLTP排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，然而，諷刺的是，現(xiàn)在還在“下餃子”般從生產(chǎn)線上開(kāi)下來(lái)的柴油高爾夫們幾乎沒(méi)有受到影響，現(xiàn)款寶馬730系列以上（740/750/760系列）的大排量汽油車型則“躺著也中槍”，而柴油版7系卻幸運(yùn)“逃過(guò)一劫”。

　　現(xiàn)在阻礙它=新能源車發(fā)展的最大兩個(gè)問(wèn)題就是續(xù)航和成本，而其中一個(gè)，有望在2025年左右解決。

　　彭博社消息，鋰電池成本已經(jīng)在逐年下降，并且隨著更多廠商的參與和產(chǎn)量增加，應(yīng)該還會(huì)持續(xù)下跌。按照現(xiàn)有趨勢(shì)，預(yù)計(jì)最早在2024年，電動(dòng)車的成本或?qū)⑴c傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型持平，而在2025年或?qū)⒌陀趥鹘y(tǒng)車型。到那時(shí)候，目前的電動(dòng)車國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼應(yīng)該統(tǒng)統(tǒng)都不需要了，新能源騙補(bǔ)大軍將寫入史書(shū)。

　　時(shí)間節(jié)點(diǎn)再往后一點(diǎn)，到2030年，電動(dòng)車電池價(jià)格有望下降67%。根據(jù)彭博社新能源財(cái)經(jīng)的報(bào)告，鋰離子蓄電池大規(guī)模量產(chǎn)的增加將促使電池價(jià)格在2030年降到70美元每千瓦時(shí)。2017年，電池包平均價(jià)格約為208美元每千瓦時(shí)，約占電動(dòng)車總成本的五分之二左右，大大降低了利潤(rùn)率。

　　此前，歐洲、亞洲多國(guó)已經(jīng)公布了自己禁售燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，到2025年，荷蘭和挪威都開(kāi)始禁售燃油車，印度是2030年，英國(guó)和法國(guó)都是2040年。毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)的電動(dòng)車銷量將會(huì)持續(xù)上漲。但是為了促使市場(chǎng)大規(guī)模的使用率，電池價(jià)格需要繼續(xù)下降。如果電池材料的價(jià)格持續(xù)大幅增長(zhǎng)，將推遲分界點(diǎn)的到來(lái)。

　　目前，一臺(tái)純電動(dòng)車的官方指導(dǎo)價(jià)格基本都是同級(jí)別同類型車的兩倍，如果沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，外加各大城市的牌照限制，它們?cè)谌加蛙嚸媲昂翢o(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　早些年，更有些廠家鉆了政策的空子，在燃油車殼子的基礎(chǔ)上改成純電動(dòng)車，騙取大量國(guó)家補(bǔ)貼。騙補(bǔ)的錢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一臺(tái)電動(dòng)車的成本，這樣的事兒誰(shuí)不愿意干。即使到了2017年廣州車展，我們還能找到鮮活的例子，就想問(wèn)問(wèn)這50萬(wàn)國(guó)家補(bǔ)貼+50萬(wàn)地方補(bǔ)貼的錢到底是從哪兒來(lái)的。