細數(shù)特斯拉國產(chǎn)的政策鋪墊

　　在特斯拉的n次國產(chǎn)傳聞中，僅有和上海市政府談判簽約的那次，才算有圖為證。2017年10月24日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚透露：“最早到明年，我國自貿(mào)區(qū)將允許獨資建立新能源車企。若特斯拉有意放鴿子的話，起碼說明馬斯克的營銷心理學掌握得不錯，但“狼來了”用多了就不靈了，放著一堆政策紅利不用，過了這村就沒這店了！

　　2017~2018年間，井噴了許多有利于新能源汽車行業(yè)發(fā)展的政策，就連搞了近32年的外資企業(yè)持股及投資比例不得超過50%的限制也出現(xiàn)了裂縫。另據(jù)彭博社統(tǒng)計，特斯拉在2017年內(nèi)平均每分鐘“燒掉”8000美元，將于今年8月6日耗盡目前的現(xiàn)金儲備。要不大幅增產(chǎn)電動車換取現(xiàn)金，否則就需再次融資。而幾天前，特斯拉股東批準了馬斯克的巨額薪酬計劃，而此時的特斯拉或正處在破產(chǎn)邊緣，未來18個月籌不到80億美元，就等破產(chǎn)。

“相親”過的對象

　　鑒于電動車市場滲透率不到3%，放開股比限制能吸引全球汽車巨頭積極在華投資電動車制造業(yè)務，從而引領(lǐng)全球汽車工業(yè)重心轉(zhuǎn)向電動車，同時中國將成為全球電動車制造產(chǎn)業(yè)鏈條的中心，本土企業(yè)可望在其中獲取更加有利的市場地位。但是特斯拉就是不和他們合作，看看他曾經(jīng)“相親”過的對象吧。

　　相過這么多次都沒成，可見特斯拉想要獨資的決心的有多么執(zhí)著，同時合作方也不是傻子，撈不到好處的文件是不會簽的。而地方政府倒是希望特斯拉能落戶當?shù)?，但每每涉及?yōu)惠政策方面，就到了該各回各家，各找各媽的時候了。

總結(jié)

　　利用自己的技術(shù)優(yōu)勢，組建圍繞著特斯拉品牌的細分產(chǎn)業(yè)鏈，并且在充電樁和智能出行領(lǐng)域以合作方式迅速占領(lǐng)市場高地，以目前國人的消費能力及未來的政策走勢，入華自然好。還因目前特斯拉的動力電池模塊成本約為123.5美元/kWh，國內(nèi)業(yè)者普遍在1300～1500人民幣/kWh之間。但特斯拉實現(xiàn)國產(chǎn)的可能性正在遞減，且按目前的財務狀況，特斯拉還能撐多久，還是個疑問。

　　在國產(chǎn)可能性遞減的這段時期內(nèi)，特斯拉將注定錯失在全球最大的新能源市場中與一眾豪強比試高下的機會，從戰(zhàn)略上講是巨大損失，去年11月1日，馬斯克在特斯拉2017年第三季度電話會議上表示，

①在華建廠計劃于三年后，在2019年以前不會有重大的資本支出，至少2018年不會。

②規(guī)劃是為三年后在中國開展生產(chǎn)而粗選的目標，立足服務中國市場，輻射其他亞洲國家。

③工廠未來將生產(chǎn)Model 3和Model Y，不會生產(chǎn)Model S和Model X?，F(xiàn)在看來，沒一條有望實現(xiàn)。

Model Y和SPACE X的概念卡車

　　特斯拉獨資入華建廠漸成一句玩笑，但值得注意的還有放開汽車外商投資股比限制這一重點。過去20年中在“一片廢墟”上熬出了頭的部分自主品牌們，做自主品牌的艱辛，只有在半夜被他們自己的淚痕驚醒的時候，才回憶起一路飽受的歧視、嘲笑、圍剿。

　　但特斯拉沒有經(jīng)歷過這些，所以特斯拉想要獨資國產(chǎn)更多的是自己的一廂情愿。在目前特斯拉負面新聞接連不斷的情況下，中美兩國又在經(jīng)濟領(lǐng)域鬧得不愉快，特斯拉入華國產(chǎn)的前景真是堪憂。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國安）