一邊是市場誘惑，一邊是產(chǎn)能危機(jī)

　　三客加兩主決定了基本盤，但馬斯克是立志成為火星領(lǐng)主的天才，經(jīng)由其大腦思考而說出的話必是更具前瞻性，除了這一句——特斯拉將于2020年在華投產(chǎn)Model 3和Model Y車型。至于產(chǎn)能諸位看官瀏覽下表就知道了。

　　受困于產(chǎn)能，去年7月份Model 3首批僅交付30輛，前三季度也僅為222輛，四季度交付1550輛。馬斯克此前預(yù)計(jì)2017年9月將超1,500輛，到12月可達(dá)20,000輛。特斯拉已將周產(chǎn)5000輛Model 3的時(shí)間表推到了今年二季度末。即便如此，Model 3也尚未開始交付中國市場。

　　入華國產(chǎn)的曲線救“司”之路從下表可見，這顯然不是工廠為了屯量造出來的。目前國內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈正在上升高速發(fā)展，特斯拉若成功入華，這些資源也必將為其所用。

　　電動汽車如果動力電池缺貨，就是廢的。那缺貨不會找別家要嗎？抱歉，不能。目前特斯拉的動力電池由松下獨(dú)供，21700型號電池的能量密度在300Wh/kg左右，比原來Model S上的18650電池提升20%以上，單體容量提升35%，系統(tǒng)成本省10%左右。而這款電池的循環(huán)壽命似未致完美，特斯拉不會拿自己的品牌開玩笑。

　　松下未回應(yīng)21700型電池循環(huán)壽命問題，但缺少電池的特斯拉Model 3在哪，都是廢鐵。而為了建設(shè)北美特斯拉超級工廠配套的電池工廠，松下不但奉上了自己的最新技術(shù)，還自掏腰包承擔(dān)了部分建廠費(fèi)用。

讓馬斯克傷神的副業(yè)

　　全世界估計(jì)沒有比特斯拉造電動汽車這副業(yè)更讓人傷神的了，說來諷刺，以下的幾個(gè)原因讓馬斯克無法用其非凡的航天航空知識去解決，頗有英雄難有用武之地的無奈。

　　除了第二、第三兩點(diǎn)是硬性指標(biāo)外，其他原因均因文化差異，只能走一步看一步，無一勞永逸之法。馬斯克說要賭上自己10年工資，把特斯拉的時(shí)值搞上6500億美元，而內(nèi)因或是創(chuàng)造股票激素，為現(xiàn)在不太好的特斯拉續(xù)命，因?yàn)樗麄円呀?jīng)收到美國證監(jiān)會85份增加信息和披露信息的要求，但至今置若罔聞。

　　拎出第二點(diǎn)來看，一年的凈虧損竟?jié)q了近兩倍，而營收只漲了68%，幾乎確定的說，除非在短時(shí)間內(nèi)交付超過30萬臺Model 3，否則馬斯克的10年工資怕是拿不到了。早在2013年特斯拉在美國內(nèi)華達(dá)州建立超級電池工廠時(shí)，就曾被批以“陰謀詭計(jì)”騙得優(yōu)惠政策。馬斯克以“該州的資助只占50億美元投資的大約5%”作為回應(yīng)。

　　另外在2018年的達(dá)沃斯論壇上，與會的印度交通部長Nitin Gadkari無意間透露了天機(jī)，“印度對特斯拉始終保持開放歡迎的態(tài)度，雖然特斯拉選擇了中國作為第一個(gè)海外生產(chǎn)基地，只要他們肯來，我們隨時(shí)準(zhǔn)備提供包括土地在內(nèi)的各種便利……但不管其第二產(chǎn)線落戶何地，沒人愿意無條件接濟(jì)“背債戶”。

特斯拉還在算計(jì)什么？

　　特斯拉算計(jì)的是自己的核心技術(shù)和公司的銀根。前者從除名上汽集團(tuán)就可見一斑，即便2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，初期也仍是以散裝件進(jìn)口組裝的方式進(jìn)行生產(chǎn)，能否符合國產(chǎn)零部件不低于40%的紅線，不得而知。

　　另外，特斯拉未來將轉(zhuǎn)型為一家可再生能源公司（為此公司名字已經(jīng)將“motor”去掉），除制造電動乘用車、卡車、巴士、自動駕駛汽車，還要研制太陽能屋頂、共享汽車等。未來會逐漸脫離傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，不過時(shí)至今日都還要松下喂電的特斯拉真的可以嗎？

　　相比去年全年出貨量已達(dá)680萬kWh的寧德時(shí)代，按年產(chǎn)50萬輛的計(jì)劃，松下也會叫苦。而今年特斯拉將加大對1號超級工廠和Fremont產(chǎn)線的投資，并繼續(xù)新增直營體驗(yàn)中心、服務(wù)中心以及超級充電站，天知道這些錢從何而來。

競爭對手在做些什么

　　500公里續(xù)航的保時(shí)捷Mission E直逼特斯拉Model X高配版，加上800伏獨(dú)有車載充電器，可以15分鐘充滿80%開上400km，保時(shí)捷已經(jīng)領(lǐng)先。在建的6倍于特斯拉充電速度的超級充電站網(wǎng)絡(luò)、更完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、更廣的覆蓋面積以及二戰(zhàn)以來的積淀，一旦Mission E量產(chǎn)版的車價(jià)給出驚喜，給我一個(gè)買特斯拉不買保時(shí)捷的理由？

　　總結(jié)一下，特斯拉在不享受補(bǔ)貼政策的情況下能在去年賣出2萬臺已經(jīng)很不錯了。即使實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，減免掉關(guān)稅、運(yùn)輸費(fèi)，以及享受著全方位的補(bǔ)貼政策后，按Model 3車型39萬的落地價(jià)降個(gè)三分之一，仍不會是社會中堅(jiān)階層的心頭好。而新能源補(bǔ)貼新政策更加優(yōu)待續(xù)航、電池能量密度和能量效率的情況下，也最少17-19萬，除非汽車性能愛好者，買單的人不會太多。

　　更不要說落地要73萬的Model S了，未來仍與美國同價(jià)的話，扣了運(yùn)輸費(fèi)、關(guān)稅和增值稅，加上8.5萬元的購置稅減免，能省下小15萬的支出，剩下58萬的就算3年免息車貸加三成的首付的話，一個(gè)月也要還1.2萬左右，銷量自然也就感人了。另外，一線城市的新能源車牌號池已然告警，入坑前真的要謹(jǐn)慎。