【太平洋汽車網(wǎng) 新車點評頻道】2018日內(nèi)瓦車展正在火熱進行中，而現(xiàn)在巴萊斯堡展覽會議中心內(nèi)展出的眾多豪車吸引著來自全球的看客。本文共分6頁論述分析了18臺SUV車型，涉及16個汽車品牌，橫跨小型到全尺寸SUV領(lǐng)域，其中不乏限量發(fā)售車型。在新能源以及SUV浪潮的裹脅之下，來看看各大車企都拿出些什么貨色來供全球賞鑒？

新車看點：前后軸雙電機，最大續(xù)航500km

　　捷豹旗下的首款電動車型——I-PACE在日內(nèi)瓦車展上正式亮相，同時在瑞士地區(qū)正式上市。未選配的裸車售價方面，整體售價區(qū)間為8.28-10.77萬瑞士法郎（約合人民幣56-72.8萬元）。

　　新車延續(xù)了此前的I-PACE概念車的外觀設(shè)計。新車并沒有走入新能源車的套路，采用常規(guī)式的大面積進氣格柵，維持自我設(shè)計值得點贊。大燈整體上還是采用捷豹的“丹鳳眼”輪廓，內(nèi)部的日行燈部分采用了雙折線式的LED設(shè)計。

　　盡管為新能源車型，但I-PACE的空氣動力學(xué)設(shè)計上依舊很“通透”，這在市面上本來選擇就不多的新能源車里面顯得很有特色，機蓋上部的一塊弧形區(qū)域?qū)崉t為對應(yīng)前格柵的出氣道。充電插口被設(shè)置在了左側(cè)翼子板處，車頂黑漆漆光溜溜一片實則為全景天幕。

　　車側(cè)部分并沒有呈現(xiàn)過多的設(shè)計元素，更多的是一些簡單的圓潤或平直的線條，門把手方面采用可收縮的隱藏式設(shè)計；而C柱開始則又一個急劇下溜，至后尾中部又有一個直角折住“包臀”。尾部整體呈現(xiàn)出一臺“Coupe SUV"的跨界風(fēng)韻。尾部的EV400標識并不是400公里的綜合續(xù)航里程，而是指整套動力系統(tǒng)可輸出400PS的最大功率，相比起特斯拉來說，還是算溫柔的了。

　　如此多設(shè)計巧思整合在一起，成就0.29的極低風(fēng)阻系數(shù)，尺寸方面并沒有“維持原判”，新車長寬高尺寸為4682mm/2139mm/1565mm，各方面比概念車版本都大了一圈，而軸距依舊為2990mm。值得一提的是，最終量產(chǎn)出來的I-PACE裸車配重實現(xiàn)了50:50的黃金比例。

　　新車搭載一套容量90千瓦時的電池組合，最大可輸出294kW（400PS），峰值扭矩696N·m，0-100km/h加速時間為4.8s。還是那句話，相比起特斯拉來說，還是算溫柔的了。續(xù)航方面，I-PACE的綜合續(xù)航里程為480公里（WLTP標準下），在快速充電下，I-PCAE可在40分鐘內(nèi)完成80%的充電，充電同為80%在標準電壓下充電則需10小時。此外，15分鐘的快充可支持I-PACE行駛約100公里的里程。

賓利添越插電混動版

新車看點：賓利歷史上第一臺SUV，第一臺V6，第一臺混動

　　剛剛新增了4.0T V8汽油版之后，賓利添越插電混動版在本次日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布，該車將在2018年下半年在部分區(qū)域和市場陸續(xù)開啟預(yù)定。

　　作為賓利旗下的首款混動車型，動力是大家最關(guān)心的部分，從12缸銳減成8缸，已經(jīng)有人覺得這是飛翼LOGO的褻瀆，而這次，混動版只用了一臺3.0T V6發(fā)動機和電動機配合，別急著說創(chuàng)始人棺材板兒蓋不住了，全球的汽車都在往純電動轉(zhuǎn)變，連數(shù)年前推出的3大神車都是混動了，大勢所趨，攔都攔不住。

　　不同版本如何區(qū)分的問題，賓利也早幫你想好了，V8版本是熏黑格柵、8字形排氣口；混動車型則直接在前車門下部和尾門增加“Hybrid”徽標，車輪中心和賓利徽標均為銅色表面，打開車門，踏板亦嵌有“Hybrid”標記。

　　混動版車型的改動當(dāng)然不止于此，裝配于添越汽油版車型的發(fā)動機啟停開關(guān)被替換為電動控制控件，可在三種模式進行切換：電動、混動及保持模式，以便于駕駛者在行程中對電池進行有效管理。

　　一款新表盤代替了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表，在純電動模式下將顯示相關(guān)信息，在汽油發(fā)動機運行時其將顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息。冷卻液溫度計則被電池狀態(tài)儀表盤所取代。信息娛樂觸屏可顯示三種電動模式（E Mode）下各自的能量流向，讓車主實時了解車輛是由電池驅(qū)動還是汽油發(fā)動機驅(qū)動，又或者是能量正在回流至電池進行充電。

　　賓利添越插電混動版會利用衛(wèi)星導(dǎo)航信息，為車主制定電機和發(fā)動機的最佳使用方案。在導(dǎo)航系統(tǒng)中輸入目的地，車輛將自動針對各個路段選擇最佳行駛模式，不斷計算最高效的電池能量利用方式，并為最需要電力驅(qū)動的路段（例如市區(qū)路段）積蓄電能。當(dāng)車輛抵達目的地后，系統(tǒng)隨即將車載充電電量降為零，從而極大提高車輛整體能效。

　　另外，在最新推出的互聯(lián)汽車服務(wù)“MyBentley3”中還將引入多項混動車型專用功能，包括電池遠程充電、遠程溫控及車輛狀態(tài)報告，這些功能均可通過智能手機App操控。充電體驗上，除了可通過車載充電口充電，還可通過智能手機遠程控制充電。

　　借助MMI駕駛員顯示屏和智能手機App，車主可對充電狀態(tài)及程序設(shè)置一目了然。智能手機App還提供“充電站搜索工具”(Charging Station Finder) ，可根據(jù)搜索條件列出附近或相關(guān)的充電站，并可選擇在車輛導(dǎo)航系統(tǒng)中將其設(shè)置為目的地。獨特的 “舒適空間”(My Cabin Comfort) 功能，能夠讓車輛自動調(diào)整溫度（加溫或制冷），確保在打開車門時，座艙會處于最適宜的溫度。

　　在NEDC歐洲行駛測試循環(huán)中，賓利添越插電混動版以純電模式行駛，續(xù)航里程可達50km以上，采用家用電源插座充滿電需7.5小時。如果車主家中裝有工業(yè)用電源，僅需2.5小時即可充滿。

新車看點：暴力硬漢出山

　　全新梅賽德斯-AMG G63在本屆日內(nèi)瓦車展正式首發(fā)，其依舊搭載4.0T V8雙渦輪增壓引擎外，這臺新盒子的外觀更顯萌態(tài)，而且0-100km/h的加速時間快了0.9秒，可以想見AMG在新車的車身材質(zhì)和動力調(diào)校方面下了功夫，盡顯硬漢本色。

　　外觀方面，全新AMG G63對前格柵的尺寸做了修改，而兩側(cè)的圓凳不變，同時在前杠和前臉線條設(shè)計方面融入更多的弧線元素，使得這臺大盒子兼有硬漢的體型和喜人的臉龐。車身線條還是一如既往的平直，車尾方面也只對尾燈位置和后杠造型做了調(diào)整。

　　內(nèi)飾方面，采用全新連體式中控屏+液晶儀表的全新家族式設(shè)計，保留了圓形的出風(fēng)口，整個中控操作區(qū)的設(shè)計沒有大改。而副駕手套箱位置更加靠近車頭，為前排再騰出部分空間。冷色灰白拼色的視覺效果，再為拓展視覺空間貢獻了一把子力氣。

　　動力方面，新車搭載4.0T V8雙渦輪增壓引擎，最大功率430kW(585PS)，較上一代增加了10kW（14PS），峰值扭矩850N·m也比上一代多出81N·m。 整備質(zhì)量比上一代輕了66kg，符合全新AMG G63這張萌臉，傳動系統(tǒng)匹配9速自動變速器。