豐田TNGA野望 凱美瑞打響頭炮后還有誰?
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】目前全球的汽車大廠都在推行模塊化平臺戰(zhàn)略,其中最成功的無疑是大眾。整個大眾集團模塊化戰(zhàn)略的成功使其可以打敗豐田坐上全球第一的寶座。
然而豐田當然不會輕易放棄重回巔峰,韜光養(yǎng)晦后拿出來的便TNGA架構?;赥NGA誕生的八代凱美瑞已經(jīng)在全球市場打響了頭炮,接下來TNGA還有什么猛料?本文帶大家搶先預覽。
福特提出了“流水線生產(chǎn)”,隨后的豐田將其優(yōu)化為“精益生產(chǎn)”,這不僅推動了汽車工業(yè)的進步,簡直是加快了全球工業(yè)化的進程。而近年來大眾提出的模塊化生產(chǎn),可以說成就堪比當年豐田提出的“精益生產(chǎn)”。
作為始作俑者,大眾MQB(Modular Querbaukasten)橫置發(fā)動機模塊化平臺簡直就是當今汽車模塊化平臺中的教科書,從通勤小車POLO(MQB A0)到七座巨獸途昂大小通吃。
大量車型共用平臺,無疑大大地節(jié)省了研發(fā)和生產(chǎn)的成本,同時也令車型更加豐富。此外,為了達到節(jié)省油耗的目的,MQB平臺的一大特色就是輕量化,這帶來的好處除了提高燃油經(jīng)濟性之外,對操控也有所裨益。
而在大眾剛開始玩MQB時,還是全球一哥的豐田思想固化,對于節(jié)省研發(fā)成本還只是處于大量新車型沿用老平臺,導致駕乘品質(zhì)長年不見提高,內(nèi)飾外觀設計都偏向老氣。
同時,豐田在全球擁有大量車型,針對不同地區(qū)推出不同車型的零件都不能通用。例如豐田全球目前累計大約有平臺及子平臺100種,發(fā)動機800種,這意味著什么呢?如果現(xiàn)在豐田有一個特別好的發(fā)動機技術,并且想在全球所有的車型上進行普及,光匹配工作就要進行800次,這就意味著需要非常漫長的工時和研發(fā)周期,這無疑是在增加成本和降低產(chǎn)品更新速度。
MQB平臺的車型就不同了,例如從POLO到途昂全都是一套內(nèi)飾設計風格,方向盤基本都是一模一樣,中控設計也相同,只要大眾愿意,途昂的多媒體中控屏和液晶儀表盤都可以直接拿給POLO用。這是豐田“精益生產(chǎn)”再怎么精打細算也無法達到的。
為了將各種各樣的新技術和先進技術快速普及、縮短研發(fā)周期,提高研發(fā)效率,降低制造成本、造更好的汽車,做到加質(zhì)不加價,在這一系列的需求引導下,TNGA應運而生。
精明的豐田也意識到自己的落后,決心砸錢不惜一切研發(fā)出超越大眾模塊化平臺的全新技術。豐田這幾年在華銷量排名一再下跌,WEC賽事上也以為預算比奧迪和保時捷兩大豪門少得多所以被壓著打。
為了將各種各樣的新技術和先進技術快速普及、縮短研發(fā)周期,提高研發(fā)效率,降低制造成本、造更好的汽車,在這一系列的需求引導下,TNGA應運而生。
TNGA不僅僅是平臺,而是架構
TNGA全稱是Toyota New Global Architecture,豐田新全球架構。這個架構的誕生可以說是豐田生產(chǎn)理念的轉(zhuǎn)變,它打破了豐田1950年提出的CE制度(工程師制度)。TNGA從上至下地從企業(yè)體系、研發(fā)體系、生產(chǎn)體系、零部件體系對豐田內(nèi)部以及合作供應商進行優(yōu)化整合。
TNGA架構是一個全新的造車理念和方法論,它將解決如何在現(xiàn)有中合理分配,形成更大的投入精準度;TNGA也是對上一代生產(chǎn)方式的革新,是一個設計汽車研發(fā)、設計、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的創(chuàng)新體系。TNGA架構對幾乎全部零件重新研發(fā),對核心部件全部采用最新技術,是對整體產(chǎn)業(yè)鏈全面升級。
TNGA架構本質(zhì)是一個優(yōu)化生產(chǎn)體系,而豐田主要會在三個方面上動手:生產(chǎn)、研發(fā)設計和產(chǎn)品。
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