【太平洋汽車網 2018北美車展】2018北美車展上，寶馬M3 CS版本正式發(fā)布，這就是你能買到，或者見到的最強版本的量產M3。

　　寶馬M部門的車很快，但寶馬M部門內的選手們也分個高低，這可能就是學霸與學霸之間的斗爭吧。繼M4推出了CS版本以來，M3也推出了自己的CS版本。不過M4頭上的話還有一個比CS版本更早推出更殘暴的GTS版本，而M3并沒有沒有。

　　當然買到那也是很難了，首先它全球限量1200臺，國內有沒有配額還真不好說，因為M4 CS就沒有。CS版本全稱是Competition Sport。盡管CS版本不如GTS版本那么激進，但空氣動力學套件配置依舊不低，包括前臉專屬大尺寸下進氣格柵、側面碳纖維側裙以及尾部的后擾流器、尾翼等，都融入了碳纖維元素。輪轂采用了德國房車錦標賽（DTM）比賽中的M4同款的輕質鍛造鋁合金輪轂。在前輪和后輪分別采用265/35 R19和285/30 R20的米其林賽道輪胎。

　　按照官方的說法，這臺車比普通版M3更快而且更輕。確實，引擎蓋下的那顆L6直列六缸發(fā)動機，能轟出337kW(459PS)的最大功率，提供600N·m的峰值扭矩。比普通版均有提升。CS版本最高車速鎖定在280km/h，而普通版則鎖定為250km/h。此外，車身大量采用碳纖維增強樹脂材料（CFRP）應用，官方稱M3 CS比M3整體輕50kg。

　　內飾方面，中控臺位置可見碩大的CS標志，車內大量采用了表面附著力更好的Alcantara材質包覆，保證了舒適性的同時又相比那些“下賽道的家伙”更兼顧日常舒適性。

　　除了更優(yōu)化的動力系統(tǒng)以外，M3 CS還配備了一些普通版M3上看不到的東西，如帶電控泄壓閥的雙渦輪和無機可變正時等。當然諸如M TwinPower Turbo、電子氣門控制系統(tǒng)VALVETRONIC和可調式凸輪軸控制裝置VANOS這些寶馬的當家技術都一樣不缺。（圖/文：太平洋汽車網前方報道團/李洋）