按照本田一貫保守的習(xí)性，一個(gè)品牌下衍生的三廂兩廂車(chē)型，基本都會(huì)放在同一工廠生產(chǎn)。

　　據(jù)悉，本田的這一習(xí)性很快將被打破。近日，有接近本田公司的可靠知情人士表示，兩廂思域已確定在廣汽本田(下稱(chēng)廣本)生產(chǎn)，初定的上市時(shí)間為2012年。

　　這樣一來(lái)，一直夾在本田在華兩家合資工廠間，紛擾多年的“兩廂思域誰(shuí)國(guó)產(chǎn)”的問(wèn)題，終于等到了錘落定調(diào)的一天。但由此，似乎另外一個(gè)問(wèn)題，也隨之浮出：為什么本田會(huì)把兩廂思域放在廣本，而不放在更富生產(chǎn)思域經(jīng)驗(yàn)的東風(fēng)本田(下稱(chēng)東本)?

老款歐版五門(mén)兩廂思域

　　廣本與東本的"一車(chē)換一車(chē)"原則

　　“兩廂思域國(guó)產(chǎn)能夠敲定，是去年年底，今年年初本田總部、東本、廣本三方能夠坐下來(lái)談的結(jié)果，最后廣本拿下了生產(chǎn)權(quán)。”上述知情人士對(duì)網(wǎng)易汽車(chē)說(shuō)，“初定上市時(shí)間是2012年，上市的時(shí)候應(yīng)該就不叫思域了，會(huì)重新命名。”

　　事實(shí)上，關(guān)于兩廂思域歸屬問(wèn)題，從2008年開(kāi)始時(shí)至今年上半年，就曾反反復(fù)復(fù)傳過(guò)與東本，抑或是廣本“結(jié)緣”。

　　東本在08年曾表示，兩廂思域已經(jīng)被納入公司2009年的新車(chē)計(jì)劃當(dāng)中。但后來(lái)，又稱(chēng)因成本問(wèn)題擱置兩廂思域的導(dǎo)入，“兩廂版單車(chē)成本比三廂高出2萬(wàn)元，暫時(shí)放棄引進(jìn)該車(chē)型。”期間，也有消息指，廣本有意拿下兩廂思域生產(chǎn)權(quán)。

　　直到去年年底，剛上任半年的東風(fēng)本田總經(jīng)理水野泰秀在接受媒體采訪時(shí)，才明確表示，“兩廂思域我們還沒(méi)有計(jì)劃投產(chǎn)。”

　　按理說(shuō)，拿下兩廂思域?qū)�東本而言，是再自然不過(guò)的事情，但為什么東本的態(tài)度一直在搖擺?更何況，在東本的產(chǎn)品系列中，僅有CR-V，思域和思鉑睿三款車(chē)型，遠(yuǎn)未能滿足多層次的市場(chǎng)需求。

　　據(jù)調(diào)查得知，東本對(duì)“兩廂思域引進(jìn)”搖擺的態(tài)度始于“思鉑睿的引進(jìn)”。“事實(shí)上，廣本成立之初，即引進(jìn)第一款國(guó)產(chǎn)車(chē)型雅閣的時(shí)候，曾與日本本田總部有過(guò)一個(gè)不成文的口頭協(xié)議(或是承諾)：在中國(guó)，除了廣本之外，其他本田合資公司不能生產(chǎn)雅閣車(chē)型。”

海外媒體報(bào)道的新一代思域兩廂版諜照

　　這就是說(shuō)，在中國(guó)，雅閣車(chē)型是廣本的“專(zhuān)利車(chē)型”，具有排他性。但后來(lái)，隨著東本對(duì)中高級(jí)轎車(chē)的渴求越來(lái)越強(qiáng)烈，母公司本田汽車(chē)答應(yīng)把歐版雅閣(即思鉑睿)放在東本生產(chǎn)，而實(shí)際上思鉑睿就是“換了殼”的第八代雅閣。最大不同的在于，廣本的雅閣是以北美版雅閣為原型改進(jìn)而來(lái)，而東本的思鉑睿則使用歐版雅閣重新設(shè)計(jì)，但本質(zhì)上還是第八代雅閣。

　　出于對(duì)廣本的補(bǔ)償，本田或真的把原本計(jì)劃在東本生產(chǎn)的兩廂思域，放到了廣本的“籃子”上。這就是廣本與東本之間“一車(chē)換一車(chē)”的由來(lái)，也顯示了本田不能偏頗任何一方的企業(yè)風(fēng)格。

　　事實(shí)上，把同一個(gè)車(chē)型的兩廂三廂版本，分別放在不同的合資伙伴生產(chǎn)，豐田已在中國(guó)做出了榜樣，雅力士(廣汽豐田生產(chǎn))和新威馳(一汽豐田生產(chǎn))就是同樣基于豐田NBC平臺(tái)，具有直系血統(tǒng)的兩廂和三廂車(chē)型。

老款歐版五門(mén)兩廂思域

　　廣本啟動(dòng)兩廂思域國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目

　　與同樣是兩廂車(chē)，而市場(chǎng)表現(xiàn)暗淡的飛度相比，兩廂�？怂�在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，一直刺激著廣本，并在努力尋找機(jī)會(huì)重新殺入兩廂車(chē)市場(chǎng)。

　　兩廂思域的加入，或許預(yù)示著廣本等待已久的機(jī)會(huì)已到來(lái)。據(jù)知情人士透露，目前廣本已經(jīng)開(kāi)始著手籌備兩廂思域的國(guó)產(chǎn)工作，并基本鎖定引進(jìn)歐版兩廂思域。

　　據(jù)了解，歐版思域共有三種車(chē)型：3門(mén)版、5門(mén)版和高性能的Tpye R版本，而采用兩廂掀背的造型是歐版思域的最大特點(diǎn)。上述人士還表示，廣本首推的車(chē)型是5門(mén)版的兩廂思域。

海外媒體報(bào)道的新一代思域兩廂版諜照

　　可能有人會(huì)產(chǎn)生這樣的疑問(wèn)，廣本是不是要另外增加思域平臺(tái)來(lái)投產(chǎn)兩廂思域，這不是增加了成本嗎?

　　事實(shí)上，通過(guò)實(shí)行多年的“柔性生產(chǎn)”方式，兩廂思域完全可以在廣本原有的生產(chǎn)平臺(tái)和生產(chǎn)線上交替生產(chǎn)。近年來(lái)，為了節(jié)省成本和應(yīng)對(duì)危機(jī)，本田已把柔性生產(chǎn)達(dá)到極致。早在1992 年，本田希望推出一款MPV，同樣為了節(jié)省時(shí)間和成本，他們?cè)谘砰w平臺(tái)上做出了奧德賽。

　　上海車(chē)展期間，本田社長(zhǎng)伊東孝紳坦陳，本田遭遇最大的問(wèn)題之一就是：車(chē)型投放(更新)太慢。未來(lái)幾年，加快新車(chē)型在兩個(gè)中國(guó)合資伙伴的投放節(jié)奏，已成為伊東孝紳逐步解決此瓶頸的重要手段，其中就包括兩廂思域在明年的投產(chǎn)。

(文:網(wǎng)易汽車(chē))