此時汽車已經(jīng)步入了飛速發(fā)展的階段，每款締造極速紀錄的車型都拉出來細說一番是不太現(xiàn)實的，所以我們還是著眼在對極速紀錄有重大意義的車型上。接下來我們將會迎來對量產(chǎn)超跑同樣有著重要作用的車型——保時捷959以及法拉利F40。如果說蘭博基尼Miura P400的意義就如將人類送進太空的話，那么這兩款車的意義不亞于人類首次在月球留下足跡，因為它們攜手令量產(chǎn)超跑步入了極速200mph（322km/h）的時代。

　　1986年推出的保時捷959簡直是新世代超跑的開端，與之前純粹的狂暴性能機器不同，它除了擁有能傲視群雄的性能之外，還是當時超跑圈科技創(chuàng)新的典范。搭載2.85L水平對置6缸雙渦輪增壓發(fā)動機的保時捷959一舉將量產(chǎn)車極速刷新到197mph（317km/h），距離200mph僅一步之遙。

　　最大功率331kW（450PS）、最大扭矩500N·m的狂暴數(shù)據(jù)并不是保時捷959的全部亮點，它耀眼的光芒很大一部分來源于其科技配置，這里說的科技配置可不是電動座椅、自動空調這些動力。保時捷959被譽為當時最高科技的量產(chǎn)車的原因在于它引領了車載電腦和傳感器在超跑上應用的趨勢。

　　保時捷959配備一套復雜的四驅系統(tǒng)，能根據(jù)輪胎抓地力、車輛過彎方式和承受的G值來調整前后輪輸出。另外精密設計的0升力空氣動力學車身、分四種模式/軟硬高低均可調的懸掛系統(tǒng)、胎壓傳感、空心輪輻輪轂等領先于時代的高科技配置都讓保時捷959成為當時的“黑科技產(chǎn)物”。

　　盡管從保時捷959正式上路到被法拉利F40取代雖然只有一年不到的時光，但前者的意義依舊重大，它開創(chuàng)了各種電子穩(wěn)定/駕駛輔助系統(tǒng)裝載于民用車上的先河，在車壇絕對是里程碑式的車型。

　　正如前文所說，保時捷959才推出不到一年，法拉利就拉來了其經(jīng)典車型——F40。法拉利F40的經(jīng)典不單來源于它是為慶祝法拉利成立40周年而打造的一款車型，同時它還是世界上第一款突破200英里/小時速度的量產(chǎn)車。

　　法拉利F40經(jīng)典的外觀除了帶來人們的贊賞外，還帶來了低至0.34的風阻系數(shù)，而經(jīng)過精巧的設計，其空氣動力學精度已經(jīng)與當時的F1所差無幾。F40上搭載了當時F1賽車的很多技術，其中就有碳纖維車身，這也使F40成為有史以來第一輛由碳纖維制作的公路量產(chǎn)超跑。

　　為了進一步減重，工程師幾乎拿掉了F40上一切與駕駛無關的東西：地毯、飾板、收音機、電動車窗，甚至連門把手都只是一根繩子而已。

　　F40的引擎是288 GTO上面的那臺機器的進化版，2.9T V8雙渦輪增壓引擎能締造出351kW(478PS)/576N·m的輸出。其紅線轉速高達8500rpm，斷油轉速更是接近10000rpm，在當時除了F1引擎無人能及。這都是它即使連體面的內飾都沒有卻敢在1987年剛上市時就要價40萬美元的底氣。

　　反觀那段時期不斷刷新量產(chǎn)跑車極速紀錄的車型，無不都是搭載的渦輪增壓的主，終于到1998年，搭載6.1L V12自然吸氣發(fā)動機的邁凱倫F1以355km/h(221mph)的成績刷新了量產(chǎn)車最速記錄。值得留意的是，這個成績是采用了一款已經(jīng)有5年歷史的邁凱倫F1車型造出來的。

　　邁凱倫F1是邁凱輪從F1賽場轉向公路跑車的首款作品，這臺終極公路機器就是能在公路上行駛的一級方程式賽車，車上很多技術都是來自一級方程式賽車。邁凱倫F1的原型車一共有5輛，分別是XP1、XP2、XP3、XP4和XP5，締造最速紀錄的就是XP5車型。

　　邁凱倫F1的風阻系數(shù)為Cd 0.32，除了驚艷的外觀，該車最獨特的設計在于采用三座設計，駕駛座設在中間位置，正好位于發(fā)動機和油箱的正前方。而副駕駛座位有兩個，分別設在駕駛座的左后和右后方。

　　邁凱倫F1上搭載來自寶馬M部門的6.1L V12自然吸氣發(fā)動機能爆發(fā)461kW（627PS）最大功率，最大扭矩達651N·m。除了刷新當時的極速紀錄外，成就它的傳奇還有它至今依然是世界上最快的自吸量產(chǎn)車。

　　進入21世紀，量產(chǎn)跑車極速的發(fā)展也逐漸到了瓶頸階段，已經(jīng)不再像以往動輒幾十英里/小時地提高。到了這個階段，每提升一絲都需要克服重重的困難。這時候，不少超跑品牌都放棄了對極速的追求，但仍然有布加迪等品牌依舊鍥而不舍地追求者最速量產(chǎn)超跑的頭銜。