【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】說(shuō)實(shí)在的，要開(kāi)啟這個(gè)話(huà)題時(shí)，還真有點(diǎn)兒棘手，因?yàn)槠放菩愿�、汽�?chē)設(shè)計(jì)，這些聽(tīng)起來(lái)就像“愛(ài)情”一樣虛無(wú)縹緲的詞匯，在大多數(shù)人心中的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)無(wú)非只有兩個(gè)字——感覺(jué)，任你說(shuō)再多也是無(wú)異。

　　難道說(shuō)描述一款車(chē)真的只剩下“外觀(guān)很運(yùn)動(dòng)”、“內(nèi)飾很科技”、“線(xiàn)條很豐滿(mǎn)”這些蒼白的詞匯了么？其實(shí)，成功的設(shè)計(jì)往往是有跡可循的，一個(gè)經(jīng)得起時(shí)間沉淀的品牌也必然有其性格，素來(lái)被業(yè)內(nèi)詡為深諳“中庸之道”的雷克薩斯，自從換裝“紡錘形格柵”之后，突然性情大變，整體品牌形象多了幾分年輕、動(dòng)感，究其原因，其實(shí)是對(duì)新環(huán)境做出的大膽變革——不破不立。

　　家族設(shè)計(jì)已經(jīng)成為這個(gè)時(shí)代豪華品牌的默認(rèn)策略，規(guī)避設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)是一方面，更重要的是能增強(qiáng)品牌辨識(shí)度，進(jìn)而增強(qiáng)對(duì)品牌的認(rèn)同感。現(xiàn)如今，一臺(tái)車(chē)隔著200米開(kāi)外，要認(rèn)出這是奔馳、寶馬、奧迪還是雷克薩斯一點(diǎn)兒都不難，因?yàn)樗麄兊脑O(shè)計(jì)特征都太明顯。

● 寶馬

● 奔馳

　　大燈組內(nèi)，從C級(jí)到S級(jí)，日行燈的數(shù)量從1條到3條，數(shù)量和級(jí)別都精確對(duì)應(yīng)，新S級(jí)也就此有了大隊(duì)長(zhǎng)（3道杠）的別稱(chēng)。某種程度上，這也算統(tǒng)一的家族設(shè)計(jì)。

● 奧迪

　　回顧紡錘形格柵出現(xiàn)之前的雷克薩斯車(chē)型，在造型上其實(shí)一直保持溫潤(rùn)含蓄的風(fēng)格，能讓這個(gè)品牌在豪華車(chē)市場(chǎng)立足，更多是因?yàn)樗�舒適的乘坐體驗(yàn)和堅(jiān)如磐石的品質(zhì)。試問(wèn)，還有比雷克薩斯養(yǎng)起來(lái)更省心的豪華車(chē)嗎？

　　其實(shí)，雷克薩斯整個(gè)品牌設(shè)計(jì)的年輕化，是市場(chǎng)變化和尋求自我突破的綜合結(jié)果。2012年開(kāi)始，原豐田全球總設(shè)計(jì)師福市得雄（前任雷克薩斯國(guó)際總裁）發(fā)現(xiàn)：“即使雷克薩斯車(chē)型的產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬，但是過(guò)于平淡的外觀(guān)很難讓消費(fèi)者留下深刻印象。”

　　在他的推動(dòng)下，豐田有了“keen look”設(shè)計(jì)語(yǔ)言（看看即將上市的第八代凱美瑞，再看看第六代凱美瑞溫潤(rùn)的形象，簡(jiǎn)直像像跨越了一個(gè)世紀(jì)），而雷克薩斯則擁有了全新的設(shè)計(jì)哲學(xué)。

　　紡錘形格柵的設(shè)計(jì)最開(kāi)始應(yīng)用于第四代雷克薩斯GS上，對(duì)于那個(gè)時(shí)候的雷克薩斯而言，這無(wú)疑是設(shè)計(jì)變革的一大突破。事實(shí)證明，這是一次大膽而成功的嘗試。隨后，紡錘形格柵迅速在雷克薩斯家族中普及并且不斷進(jìn)化。

　　雷克薩斯設(shè)計(jì)理念的轉(zhuǎn)變，不僅是尋求自我的突破，背后還有東西方設(shè)計(jì)哲學(xué)的碰撞。什么？你說(shuō)哲學(xué)？？聽(tīng)起來(lái)很玄乎吧，那就說(shuō)得簡(jiǎn)單點(diǎn)。

　　眾所周知，整個(gè)東方的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展得都比較晚，汽車(chē)設(shè)計(jì)的話(huà)語(yǔ)權(quán)直到現(xiàn)在都在西方人手上，也因此不少?lài)?guó)產(chǎn)廠(chǎng)商為了降低設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，都會(huì)選擇和“賓法”合作。

　　西方人的設(shè)計(jì)哲學(xué)強(qiáng)調(diào)比例，東方人的設(shè)計(jì)哲學(xué)強(qiáng)調(diào)細(xì)節(jié)。以德國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)為例，工程師設(shè)定了比例，姿態(tài)，設(shè)計(jì)師在限定的輪框里做，他們追求的是整體那種雕塑的立體感。同時(shí)在“包豪斯理念”之下，一切都為功能服務(wù)，設(shè)計(jì)是做簡(jiǎn)化工作的。

　　這就是所謂的“Less is More”（簡(jiǎn)即是繁）。

　　而如今雷克薩斯反其道而行之，要做的是“More is Less”（繁即是簡(jiǎn)），因?yàn)榧?xì)節(jié)的處理是東方人擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，在每一處細(xì)節(jié)體現(xiàn)獨(dú)到的匠心，整體則簡(jiǎn)單清晰，不凌亂。

　　恰恰人類(lèi)的天性就趨向于把事物收拾到有序的狀態(tài)，不妨想想看，幾乎所有的建筑結(jié)構(gòu)都是對(duì)稱(chēng)的，再看看所有機(jī)場(chǎng)、高鐵站頂棚的設(shè)計(jì)，都是有規(guī)律的圖案。在一種有序的組合下，即使畫(huà)面元素眾多，看起來(lái)仍是一種簡(jiǎn)潔的狀態(tài)。