寶馬UKL平臺(tái)的全稱是德語(yǔ)“Unter Klasse”，其意為緊湊級(jí)平臺(tái)，取巧的德國(guó)人一點(diǎn)不比“善于偷取車內(nèi)空間”的日本工程師差。跟大眾的MQB以及一些其他廠家所推廣的模塊化平臺(tái)一樣，寶馬的UKL前驅(qū)平臺(tái)同樣具有模塊化的優(yōu)勢(shì)，幾乎可以覆蓋所有的車型款式。

　　個(gè)性很可能被消磨得愈發(fā)彌散，但是更多車型地推出也讓消費(fèi)者有了更多選擇。X2算作一臺(tái)人無(wú)我有的開(kāi)創(chuàng)性車型，其身上已經(jīng)有太多個(gè)性的標(biāo)簽了，相比起家族“雙數(shù)的溜背傳統(tǒng)”堪稱脫胎換骨，兼顧了實(shí)用性和玩味，不得不說(shuō)的是這回寶馬可在設(shè)計(jì)上真沒(méi)玩過(guò)頭。

　　車身尺寸方面，寶馬X2的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4360/1824/1526mm，軸距為2670mm。“不駝背”為內(nèi)部空間帶來(lái)了不錯(cuò)的表現(xiàn)，和“土肥圓”的2系相比新車的視覺(jué)重心更高。從這個(gè)參數(shù)不難發(fā)現(xiàn)，這也符合了寶馬2、4、6逐級(jí)增加空間的定位。

　　新車軸距和同平臺(tái)的X1車型一樣為2670mm，但X2的車身長(zhǎng)度減少了49mm，而前懸和后懸也要比同門胞弟短的多，為了讓保證空間不縮水，其A柱前移，機(jī)艙布局比X1也更短，全面為短小精悍的定位布局謀篇。

　　偏向強(qiáng)化城市屬性的寶馬為X2現(xiàn)階段在海外提供了四款動(dòng)力配置，預(yù)計(jì)出現(xiàn)在歐美市場(chǎng)的柴油車型將無(wú)緣國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，未來(lái)引進(jìn)的明星產(chǎn)品還有更小排量的三缸車型和四驅(qū)版本。

　　新車搭載型號(hào)為B48的低功率版2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141kW（192PS），峰值扭矩280N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配電光石火般換檔速度的7速Steptronic雙離合變速箱。此外， 強(qiáng)烈的踏板反饋為該車帶來(lái)0-100km/h加速時(shí)間7.7s成績(jī)，極速為227km/h，操控感還有。

　　B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的模塊化體現(xiàn)在無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)排量的大小，都將保持每一個(gè)氣缸的容積為0.5L，通過(guò)增加和減少氣缸的數(shù)量來(lái)達(dá)到產(chǎn)品的多樣化。這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)之間將有更多通用的部件，生產(chǎn)以及維護(hù)方面的成本將會(huì)大大降低。

　　此外，X2可選裝帶動(dòng)態(tài)阻尼調(diào)整功能的懸架系統(tǒng)，并帶有Comfort、Eco Pro、Sport三種駕駛模式可以選擇。城市駕駛或蜿蜒的鄉(xiāng)村道路。所有這一切都適合所有準(zhǔn)備好的人。

　　X2不用多想肯定把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接瞄準(zhǔn)沃爾沃XC40和奧迪Q2，緊湊型豪華品牌SUV的消費(fèi)者恐怕要面臨新一輪的選擇困難癥了。而躁動(dòng)的奔馳怎么可能會(huì)一反常態(tài)地在靜觀其變，傳言GLB車型更是呼之欲出了，值得期待。

　　操控之外還附贈(zèng)更加靈活的運(yùn)動(dòng)性與野外通過(guò)能力，既能成功定位為一款好坐好用的居家好車，又保留了好開(kāi)、能輕度越野的能力。X2未來(lái)的路好與否，就應(yīng)該只有國(guó)產(chǎn)時(shí)間和最終定價(jià)了。縱觀寶馬品牌“車系數(shù)字越大，售價(jià)越高”的金科玉律，X2預(yù)計(jì)定價(jià)也要比X1貴。

　　你們熱銷爆款是你們的事情，你們叱咤車壇也是你們的事情，寶馬認(rèn)為樂(lè)趣不單止只是油門和剎車簡(jiǎn)單的交互動(dòng)作，更癡迷于能讓大伙體會(huì)到機(jī)械反饋的儀式感。在造車普遍面臨同質(zhì)化和家族化的環(huán)境下，寶馬仍能不為名利所累，不為市場(chǎng)誘惑，仍然這樣心無(wú)旁騖堅(jiān)持所做，我們無(wú)論是作為車迷還是消費(fèi)者都應(yīng)該為這種精神點(diǎn)贊。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭家�。�