引領(lǐng)了獨(dú)特的越野風(fēng)格和生活態(tài)度，攬勝把豪華舒適與硬漢越野并非不可兼得的概念化為現(xiàn)實(shí)可用，這也是路虎品牌這么多年以來(lái)吸引著一茬又一茬消費(fèi)者的神奇魔力之一。

　　在換擋旋鈕的后方就是越野系統(tǒng)控制區(qū)，全地形反饋系統(tǒng)可根據(jù)不同路況選擇不同模式來(lái)應(yīng)付多種困難路況，攬勝上還設(shè)有AUTO自動(dòng)模式，以每秒100次的頻率發(fā)射雷達(dá)波，以分析出當(dāng)前路況進(jìn)而選用合適的行駛模式。此外，陡坡緩降等越野神器自然也出現(xiàn)在新車(chē)上。

　　游山玩水一攬勝景才是各位車(chē)主的心之所向，既然購(gòu)入絕不滿(mǎn)足于城市通勤和僅沉溺于后排享受，而是一定會(huì)選擇去駕駛，去感受陸上飛馳的澎湃激情。攬勝汽油版就有3.0SC V6低/高功率版和5.0SC V8低/高功率版，再加之還有插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

　　據(jù)說(shuō)SV Autobiography這是有史以來(lái)最厲害的攬勝，它的5.0SC V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是從攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR和捷豹F-Type R那里借回來(lái)的，推動(dòng)龐然大物簡(jiǎn)直是游刃有余。

　　在不久前舉辦的捷豹路虎科技節(jié)上，捷豹路虎全球CEO表示，自2020年起捷豹路虎所有新發(fā)布車(chē)型均將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。由此我們可以預(yù)見(jiàn)，插電混動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)將會(huì)是攬勝的主打動(dòng)力，有“油老虎”之稱(chēng)的大排量V6、V8引擎將逐漸離攬勝遠(yuǎn)去。

　　新款攬勝P400e插電式混合動(dòng)力車(chē)反映了捷豹路虎向電氣化邁出的歷史性第一步，混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)由2.0T Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)相組合，其純電動(dòng)續(xù)航里程可達(dá)到51km。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配ZF的8速手自一體變速箱，由于其齒比非常緊密，甚至在調(diào)教上完全借鑒了捷豹的風(fēng)格。據(jù)悉，換擋幾乎察覺(jué)不到，而每次換擋完成僅需200毫秒，要知道這比人體平常心跳速率還要快了將近4倍的速度，不夸張的說(shuō)攬勝做到這個(gè)點(diǎn)已經(jīng)達(dá)到了SUV的頂端。

　　如果說(shuō)極光是路虎攬勝家族式外觀設(shè)計(jì)的伊始，那么早前剛上市的星脈則是奠定了內(nèi)飾風(fēng)格，而攬勝史無(wú)前例首度推出的插電式混合動(dòng)力車(chē)型可以看作是新能源領(lǐng)域內(nèi)的試水。

　　在日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)以及禁售燃油車(chē)的節(jié)點(diǎn)步步逼近，未來(lái)會(huì)有望成為主打車(chē)型并在該品牌內(nèi)推廣開(kāi)來(lái)。豪華幫派的紛爭(zhēng)一刻也沒(méi)消停過(guò)，面對(duì)明年即將換代的奔馳GLS和寶馬即將推出的X7，路虎攬勝的底氣依舊絲毫不減。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 郭家�。�