在2017法蘭克福車(chē)展上，寶馬M5 首發(fā)限量版(First Edition)正式亮相。新車(chē)基于使用了CLAR全新平臺(tái)的全新寶馬5系改裝而來(lái)。全球限量400臺(tái)。

　　新一代寶馬M5延續(xù)了歐洲豪華車(chē)的慣例，在推出全新或者換代車(chē)型的時(shí)候，第一年內(nèi)都會(huì)限量發(fā)售一批“First Edition（首發(fā)版）”。該車(chē)采用了特殊的暗紅色車(chē)漆，官方命名為Frozen Dark Red，搭配高光黑色中網(wǎng)、4出尾排和全熏黑20寸輪轂。車(chē)內(nèi)配黑色鋼琴烤漆飾板和首發(fā)限量銘牌，白色全皮座椅搭配紅色縫線。

　　作為M部門(mén)出品的正牌貨，前臉自然是兇悍的空氣動(dòng)力學(xué)套件加身，外加三色“M”標(biāo)識(shí)、車(chē)尾后擴(kuò)散器、四出的排氣，都是對(duì)后車(chē)的有力震懾，同時(shí)，又有了新樣式的M輪轂出現(xiàn)，標(biāo)配為19寸，制動(dòng)系統(tǒng)為前6后單活塞卡鉗。

　　對(duì)于換代后的5系，許多人都是贊不絕口。更加年輕的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，更豪華的內(nèi)飾，更輕量化的車(chē)身，更優(yōu)秀的操控等等贊美。全新寶馬M5就是源于換代后的標(biāo)準(zhǔn)軸距5系（G30），外觀比普通版5系更加兇狠。

　　新M5車(chē)身尺寸4965/1903/1473mm，軸距2982mm。為降低車(chē)重，采用了鋁制前蓋、碳纖維車(chē)頂，整備質(zhì)量為1855kg。

M5首發(fā)版全球限400輛，售價(jià)較標(biāo)準(zhǔn)版上漲19500歐元，將于今秋開(kāi)啟預(yù)訂，2018年春交車(chē)，6月結(jié)束生產(chǎn)。

　　新一代寶馬M5搭載重新調(diào)校的4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率將達(dá)441kW(600PS)，最大扭矩750N·m。此外，新一代M5配備全新的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，默認(rèn)為四驅(qū)模式�？稍诤篁�(qū)、四驅(qū)、運(yùn)動(dòng)四驅(qū)之間切換。在新的8AT變速箱和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)配合下，新車(chē)0-100km/h加速3.4s、0-200km/h加速11.1s。標(biāo)準(zhǔn)版的極速被電子系統(tǒng)限制為250km/h，選裝M Driver套件極速可至305km/h。

　　寶馬在2017法蘭克福車(chē)展上展示其針對(duì)全球GT賽打造的全新旗艦車(chē)型：M8 GTE。這款賽車(chē)將在BMW 8系轎跑車(chē)發(fā)售前出征下一季賽事，包括國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽（WEC），寶馬M還將憑借M8 GTE系列車(chē)型回歸經(jīng)典的勒芒24小時(shí)耐力賽。

　　寶馬賽車(chē)運(yùn)動(dòng)部門(mén)總監(jiān)Jens Marquardt表示：“寶馬M8 GTE是我們打造的最新GT旗艦車(chē)型，我們計(jì)劃將2018戴通納24小時(shí)耐力賽作為這臺(tái)賽車(chē)的首秀，在此它將迎戰(zhàn)強(qiáng)大對(duì)手。而在法蘭克福國(guó)際車(chē)展上展示未偽裝的賽車(chē)，是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要一步。對(duì)于我們的新賽車(chē)而言，F(xiàn)IA WEC和北美IMSA系列賽是頂尖高手對(duì)決的舞臺(tái)。寶馬M8 GTE將把最先進(jìn)的技術(shù)帶到國(guó)際頂級(jí)GT賽事中，同時(shí)在勒芒發(fā)揚(yáng)我們的傳統(tǒng)。目前，BMW M8 GTE的開(kāi)發(fā)工作正在按計(jì)劃進(jìn)行，我們已經(jīng)迫不及待的要在2018年看到這臺(tái)賽車(chē)向冠軍發(fā)起挑戰(zhàn)”。

　　考慮到賽事規(guī)定，采用寶馬TwinPower Turbo渦輪增壓技術(shù)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)將排量限制在了4.0升。根據(jù)賽車(chē)分類，其額定輸出功率將超過(guò)500PS，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體及缸蓋來(lái)自寶馬集團(tuán)蘭茨胡特鋁合金鑄造廠制造的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。開(kāi)發(fā)工作的重點(diǎn)是最大程度地提高效率及耐久性，強(qiáng)大的量產(chǎn)型發(fā)動(dòng)機(jī)為此奠定了良好基礎(chǔ)。寶馬M8 GTE的動(dòng)力通過(guò)序列式6速賽車(chē)變速箱傳輸。

　　“虛擬開(kāi)發(fā)”在BMW M8 GTE的開(kāi)發(fā)中起到了核心作用。例如，牽引力控制系統(tǒng)就是在人工智能系統(tǒng)的協(xié)助下完成開(kāi)發(fā)的。工程師通過(guò)3D打印優(yōu)化了拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，從而能夠更自由地探索更具有創(chuàng)造力的汽車(chē)設(shè)計(jì)方案�？焖俪尚渭夹g(shù)則讓工程師們可以在虛擬開(kāi)發(fā)后24小時(shí)內(nèi)拿到可以使用的原型車(chē)新部件。

　　賽車(chē)及量產(chǎn)車(chē)工程師在BMW M8 GTE項(xiàng)目中開(kāi)展了密切的合作。首輛寶馬M8 GTE已經(jīng)于今年7月1日在德國(guó)丁格芬寶馬工廠下線，同時(shí)未來(lái)這個(gè)工廠還將負(fù)責(zé)生產(chǎn)全新8系量產(chǎn)車(chē)型。

　　全方位的輕量化設(shè)計(jì)在全新GT跑車(chē)的開(kāi)發(fā)中也扮演了關(guān)鍵角色：車(chē)身重量通過(guò)超輕碳纖維強(qiáng)化塑料組件的大量使用得以大大減輕。賽車(chē)長(zhǎng)4980毫米，寬2046毫米，重量只有1220千克。M8 GTE的設(shè)計(jì)還反映了它與8系和M8的密切關(guān)系，尤其是完全相同的車(chē)頂線條以及前后車(chē)燈的設(shè)計(jì)。

　　新賽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)研究雖然耗時(shí)，但卻必不可少。因此，寶馬工程師必須從一開(kāi)始就讓M8 GTE的底盤(pán)獲得最高的效率。由于新算法顯著提升了CFD的計(jì)算能力，因此可以大幅增加進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試前的模擬次數(shù)。在這方面，寶馬賽車(chē)運(yùn)動(dòng)部門(mén)利用了量產(chǎn)車(chē)開(kāi)發(fā)的協(xié)調(diào)效應(yīng)以及寶馬集團(tuán)Aero Lab的完美測(cè)試條件。在法蘭克福國(guó)際車(chē)展上作為概念展示的創(chuàng)新空氣動(dòng)力學(xué)輪圈，就是這些空氣動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)工作的成果之一。

　　賽車(chē)與量產(chǎn)車(chē)開(kāi)發(fā)工作之間的密切聯(lián)系還體現(xiàn)在兩個(gè)重要的方面：2017年在賽場(chǎng)上首秀的BMW M4 DTM所采用的3D測(cè)量技術(shù)，也應(yīng)用在了M8 GTE上。這套來(lái)自寶馬量產(chǎn)車(chē)開(kāi)發(fā)部門(mén)的超先進(jìn)測(cè)量系統(tǒng)，能夠?qū)�賽�?chē)的組裝進(jìn)行完善的質(zhì)量控制。由于M8 GTE之類的復(fù)雜賽車(chē)完全手工打造，因此所有尺寸必須完全符合并達(dá)到規(guī)格要求。

　　寶馬賽車(chē)運(yùn)動(dòng)部門(mén)將在2018年重返勒芒賽場(chǎng)�；厮葸^(guò)去，寶馬上一次出征勒芒24小時(shí)耐力賽是2011年，當(dāng)時(shí)的賽車(chē)是M3 GT2。寶馬賽車(chē)運(yùn)動(dòng)部門(mén)在勒芒上演最輝煌的一刻，Yannick Dalmas、Joachim Winkelhock、Pierluigi Martini搭檔駕駛寶馬V12 LMR奪得冠軍。此外，搭載寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的邁凱倫F1 GTR曾于1995年勒芒奪冠。

　　在2017法蘭克福車(chē)展上，梅賽德斯-奔馳GLC F-CELL正式發(fā)布，該車(chē)基于奔馳GLC打造，是奔馳旗下首款搭載氫燃料電池動(dòng)力的量產(chǎn)車(chē)型，據(jù)悉其最大續(xù)航里程可達(dá)437km，并有望將在明年正式上市銷售。

　　作為一款基于現(xiàn)售車(chē)型打造的氫燃料電池動(dòng)力車(chē)型，外觀注定不會(huì)有很大的變化，基本就是在現(xiàn)售GLC的外觀設(shè)計(jì)上增加了些藍(lán)色飾條裝飾，并配備全新樣式的雙色輪轂，此外車(chē)身上還配備F-CELL表示來(lái)與普通版車(chē)型作區(qū)別。

　　內(nèi)飾方面，奔馳GLC F-CELL與普通燃油版車(chē)型的區(qū)別就更小，新車(chē)基本延續(xù)了現(xiàn)售車(chē)型的內(nèi)飾布局，甚至連象征新能源的藍(lán)色裝飾件也懶得裝上。

　　該車(chē)重點(diǎn)在于采用了氫燃料電池動(dòng)力。作為奔馳品牌旗下首款搭載氫燃料電池動(dòng)力的車(chē)型，奔馳GLC F-CELL配備兩個(gè)碳纖維氫燃料存儲(chǔ)罐，其中一個(gè)位于驅(qū)動(dòng)軸上，兩一個(gè)位于后排座椅下方。據(jù)悉，充滿其儲(chǔ)氫罐大約需時(shí)3分鐘。另外為了保證安全，新車(chē)還采用了更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)來(lái)打造，尤其是碰撞安全。

　　新車(chē)除了氫燃料儲(chǔ)藏罐外，還配備一組容量為13.8kWh的鋰離子電池組作為額外的能量源，并支持插電技術(shù)，通過(guò)智能系統(tǒng)控制，兩種能源能相互作用，實(shí)現(xiàn)使用層面0排放。續(xù)航里程方面，奔馳GLC F-CELL最大續(xù)航里程可達(dá)437km，而在純電模式下，最大續(xù)航里程為50km。