各種發(fā)布會、各種概念車見得多了，對于大尺寸的中控屏幕已經完全免疫，包括一塊長度1.25m*0.25m的屏幕。而賓利能在一臺量產車上將屏幕玩出花來，實在是感嘆工程師的想象力。

　　該車配備了全新的旋轉顯示屏，可以顯示3種面板。包括有一個樸素的木紋面板、三個顯示室外溫度/羅盤/計時表模擬刻度盤、12.3英寸信息娛樂系統(tǒng)。

　　除了這塊翻轉屏外，新車外觀和內飾細節(jié)的提升依舊驚艷。新車從EXP 10 Speed 6概念車中汲取了大量靈感，前格柵的樣式經改動后讓歐陸GT車型前臉充滿辨識度，而醒目的車頭LOGO則更富有層次感。前輪位置前移了約5.3英寸之后，該車得到了更長和更低的視覺效果，這就是豪華品牌所注重營造的性能范兒吧。

　　絎縫皮革有一個新的“鉆石”狀設計，每個鉆石形狀中配有712針的縫線工藝。內部圖案特征以拼接和刺繡為主，并使用了專門的機器進行設計，力求達到高品質的平衡，而賓利團隊針對刺繡工藝就足足花了十八個月的時間來完成。

　　該車搭載了6.0T W12雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率459kW（624PS），峰值扭矩900N·m，傳動系統(tǒng)則首次匹配上了8速雙離合器變速箱，據(jù)悉，新車0-100km/h的加速時間控制在了3.6s內，同時配備有四驅系統(tǒng)。

　　修長的雪茄型比例車身，超過5700mm的長度，配上一氣呵成的側面曲線，共同構成的邁巴赫Vision 6敞篷版的驚艷視覺效果。

　　在去年的巴黎車展上，奔馳首次帶來了邁巴赫Vision 6概念車，歐翼門設計，而今年法蘭克福車展上展示的是邁巴赫Vision 6敞篷版，別有一番風味。

　　新車內飾設計極具科技、夢幻色彩，中控臺采用了環(huán)抱式設計與座椅靠背相連，邊緣的氛圍燈連成一個整體。除了方向盤前端的儀表盤之外，車內的其他信息均投影在前擋風玻璃之上，整體及其簡潔而富有科技感。

　　Vision梅賽德斯-邁巴赫6概念車未來將定位于奔馳S級Coupe之上。由于采用了純電動驅動節(jié)省了發(fā)動機艙的位置，該車前后均配備了奢華的儲物空間。

　　動力方面，Vision梅賽德斯-邁巴赫6概念車搭載了四部永磁式同步電機，最大功率550kW(748PS)，百公里加速時間僅需4s。新車續(xù)航里程為355km(EPA標準)，而快速充電功能使得他充電5分鐘可保證100公里的續(xù)航。

　　奔馳GLS賣了多年，寶馬卻一直沒有一款全尺寸SUV與之抗衡，此次車展終于帶來了全新X7 iPerformance概念車，雖然還是概念版，但已經預覽了寶馬對于全尺寸這個級別SUV的大部分理解。而最讓人印象深刻的，就是這一面驚悚的前臉。

　　巨大的雙腎型進氣格柵與細長激光前大燈組相連，怎么形容呢，令前臉的視覺效果極具沖擊力。

　　側面其實還不錯，寶馬X7 iPerformance概念車的車身線條非常硬朗，筆直的腰線從前輪輪拱一直延伸至尾燈，前翼子板處配備L型通風口，配合23英寸多輻式鍍鉻輪轂，氣場在線。

　　車尾部分，眼眉式狹長而又富有辨識度的LED尾燈配合上車尾中置貫穿兩側的飾條，這個經典大氣的設計很耐看，車尾銳利的線條風格以及保險杠兩則大尺寸“L”型飾件也與前臉相互呼應。寶馬X7 iPerformance概念車基于CLAR平臺打造，它講擁有寶馬旗下車型中最大的車內空間。

　　全新樣式的方向盤、簡約化的中控布局和合理的功能按鍵布局大有成為下一代寶馬打造虛擬駕艙的必備元素，而該車12.3英寸全液晶儀表以及全新樣式的檔把設計頗有未來感之余，反正是概念車，設計師隨意發(fā)揮，到量產省幾分就不確定了。

　　動力方面，新車將搭載一套由渦輪增壓汽油發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，但其具體參數(shù)暫未公布。

　　好像，大眾創(chuàng)造布加迪這個品牌就是為了創(chuàng)造各種記錄，威航在量產車極速的王位上保持多年無人撼動，接任者Chiron近日則創(chuàng)造了一個新記錄：從0加速到400km/h再減到0的最短耗時世界紀錄，僅用時41.96s。

　　這么燃的事情，布加迪自然不肯放過秀一波的幾乎，此次車展上，布加迪攜Chiron創(chuàng)紀錄版首發(fā)亮相，中網上42兩個數(shù)字便是這個記錄的印證。

　　8.0T W16、四渦輪增壓發(fā)動機、最大輸出功率1103kW（1500PS），峰值扭矩為1600N·m，Chiron的每一項參數(shù)都是人類工程歷史的頂峰。所以它0-100km/h的加速時間在2.5s內，而0-200km/h的加速時間控制在了6.5s內，極速？

　　它的極速或許就是下一個吉尼斯記錄，在Chiron展示0-400km/h-0的視頻結尾，我們已經看到了它對下一個記錄的渴望。（文：太平洋汽車網 李洋）