新車看點：可以上路的F1賽車

　　阿斯頓·馬丁Valkyrie由阿斯頓·馬丁和紅牛F1賽車隊聯(lián)合設計打造，計劃2018年年末開始進行生產(chǎn)，總共投產(chǎn)150輛，最快在2019年正式向客戶交付。Valkyrie準量產(chǎn)版相比此前發(fā)布的AM-RB 001原型車采用了更多量產(chǎn)化設計，官方公布說本次發(fā)布的準量產(chǎn)版外觀設計已達到量產(chǎn)化的95%。

　　外觀方面，新車在基本保持了AM-RB 001原型車極具空氣動力學設計的外觀之上，采用了全新的前擾流板，看起來與F1賽車造型極為相似。甚至新車沒有設計前保險杠，從而能夠看到整體前懸架造型。此外Valkyrie準量產(chǎn)版還配備了輕量化的前大燈組以及雨刷器。此外該車并沒有設計傳統(tǒng)外后視鏡，而是采用攝像頭替代，并在車內(nèi)A柱兩側的液晶屏上進行顯示。

　　側面來看，Valkyrie的整體造型與時下部分Hypercar設計非常相似，但半開放式的前后輪造型，以及側面線條看起來更加復雜。目前阿斯頓·馬丁暫未公開這些線條所能夠帶來的空氣動力學效果。值得一提的是，新車還采用了少見的鷗翼門設計。

　　車身空氣套件方面，如果說新車前臉造型不夠夸張的話，那么尾部設計足以震撼到你。Valkyrie并沒有所謂的后保險杠設計，巨大的尾部擴散器甚至凸出整個車體，為了使新車底部空氣快速通過，甚至排氣被布局在新車尾部之上。搭配后擾流板和全新的尾燈組造型，給人感覺非常奇特。

　　車身方面，由于采用了半開放式車輪設計，從Valkyrie的正后方你甚至可以直接看到車頭，而這種接近F1或雷芒賽車的造型所帶來的空氣動力學效果是——該車以極速行駛時可產(chǎn)生1816kg的下壓力。此外，由于車身采用碳纖維材質(zhì)，輪圈采用鎂鋁合金，新車的整備質(zhì)量僅為1030kg。

　　內(nèi)飾方面，內(nèi)飾設計上Valkyrie的理念是極簡人體工程學，由于采用碳纖維單體殼式車身，我們能夠看到車內(nèi)未加任何修飾的內(nèi)飾，裸露的碳纖維花紋足夠提起駕駛的欲望。此外大部分可操作的物理按鍵和一塊OLED顯示屏均被設計在接近矩形的可拆卸方向盤之上，這里負責顯示新車的全部車輛信息，以及功能操作。

　　阿斯頓·馬丁公布，新車內(nèi)部空間足夠乘坐兩名成年人，其中純碳纖維打造的座椅幾乎與車身融為一體（不能進行調(diào)節(jié)），但可根據(jù)客戶的身材進行定制化，坐姿更是接近勒芒賽車的駕駛姿勢。

　　動力方面，Valkyrie將采用混動設計，其中6.5L自然吸氣V12發(fā)動機最大功率將超過670kW（912PS），加上全新的動能回收系統(tǒng)，綜合最大功率達到843kW（1146PS）。傳動方面與之匹配的將是7速變速箱。雖然目前公布的Valkyrie準量產(chǎn)版仍然不夠量產(chǎn)標準，但是目前的設計完成度已達到95%。截至目前Valkyrie已經(jīng)收到來自包括中國在內(nèi)的全球超過300張訂單，但它的計劃產(chǎn)量僅為150臺，最終該車將花落誰家，我們將繼續(xù)期待。

　　新車看點：究極版火極賽車

　　Vantage和Rapide都是正常民用車，經(jīng)過AMR改造之后已經(jīng)不可同日而語。而Vulcan的身世更是驚人，普通版的總限量就只有24臺，只能在賽道上跑，不能上公路，Vulcan AMR Pro對標的競爭對手為邁凱輪P1 GTR和法拉利FXX K等旗艦級神車。

　　Vulcan經(jīng)AMR強化后，增加了更多的空氣動力學套件，包括發(fā)動機艙蓋上的散熱口、在車尾后部下方的導流擴散器等。此外，新車還采用了更加輕量化的設計，發(fā)動機艙蓋的整體重量減輕了5kg。

　　新車配備了增大尺寸的尾翼，該尾翼能為新車提供4000Nm的下壓力，相比于普通版的Vulcan提升了850Nm。此外，據(jù)官方介紹，新車的整體重心也有所調(diào)整，車輛整體的操控感比現(xiàn)款車型更好。

　　動力方面，預計新車將依舊搭載普通版Vulcan車型的動力總成，7.0L V12的自然吸氣發(fā)動機可以提供超過596kW(811PS)的最大功率，傳動系統(tǒng)為6速序列式變速箱。

　　新車看點：豪華GT跑車中的稀世珍品

　　阿斯頓·馬丁官方公布了旗下Vanquish Zagato Speedster（敞篷版）車型的照片。并聲明確定會繼續(xù)推出Vanquish Zagato的Shooting Brake（獵裝版）版本。值得一提的是，阿斯頓·馬丁宣稱敞篷版和獵裝版分別將限量28臺和99臺。我們在官方發(fā)布的Vanquish Zagato系列圖片（下圖）中，依稀能看見Shooting Brake版本的外形輪廓。

　　Vanquish Zagato限量系列共有四款車型。首款車型Vanquish Zagato Coupe轎跑已于2016年投入生產(chǎn)，隨后Vanquish Zagato Volante敞篷版計劃投入生產(chǎn)。兩款車型均限量99輛。本次發(fā)布的Vanquish Zagato Speedster版車型是Vanquish Zagato系列最稀有的車型，共限量28臺，預計三款車型均在2018年完成交付。而Zagato系列最后一款車型——Vanquish Zagato獵裝版將于2018年正式投入生產(chǎn)，限量生產(chǎn)99輛。

阿斯頓·馬丁Vanquish Zagato Speedster（敞篷版）

　　Speedster版所有車身覆蓋件均由碳纖維材料打造，前臉掛有Zagato標志性3D立體“Z”字型前進氣格柵，配合立體大燈。下保險杠位置配有金屬色“刀片”式前鏟，透露著阿斯頓·馬丁家族獨有的“殺氣”。

阿斯頓·馬丁Vanquish Zagato Speedster（敞篷版）

　　Vanquish Zagato Speedster采用了阿斯頓·馬丁經(jīng)典車型的元素，一體式板材的運用則最大程度的減少了車身的分割線條。尾部四出排氣管設計體現(xiàn)了其雄渾的動力。在尾燈部分采螺旋槳式設計，同時融合了“刀刃”式LED尾燈，再現(xiàn)了Zagato 經(jīng)典的尾部設計。Speedster版升高了座椅后導流拱的高度，使得線條更加流暢，凸顯了Zagato標志性的“雙氣泡”車頂造型。

　　整車內(nèi)部選用紅色為主色調(diào)，內(nèi)飾運用了碳纖維以及高檔真皮等材質(zhì)打造。車內(nèi)涵蓋在許多“Z”字樣的內(nèi)飾設計元素，彰顯Zagato系列的尊貴與鮮明個性。

阿斯頓·馬丁Vanquish Zagato Shooting Brake（獵裝版）效果圖

　　據(jù)透露，Vanquish Zagato Shooting Brake（獵裝版）車型仍將采用雙座布局。相較同系列其他車型，獵裝版車型將會擁有更大的尾箱裝載空間。車頂采用Zagato標志性的“雙氣泡”設計，借助大面積嵌入式玻璃向后延伸直至尾部，幫助車內(nèi)實現(xiàn)大面積采光。

　　Vanquish Zagato系列是基于阿斯頓·馬丁現(xiàn)有車型Vanquish S車型打造的，全系配備6.0L V12雙渦輪增壓引擎，最大輸出功率441kW(600PS)，并配有Touchtronic III8速自動變速箱。0-100km/h加速僅需3.5秒。

　　新車看點：搭載AMG引擎的阿斯頓·馬丁DB

　　阿斯頓·馬丁DB11 V8搭載來自梅賽德斯-AMG的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，國內(nèi)售價為236.8萬元，作為參考，新款DB11 V12版車型國內(nèi)售價為298.80萬元。

　　阿斯頓·馬丁DB11 V8車型基本延續(xù)了V12動力車型的外觀設計，依舊延續(xù)了馬丁家族鯰魚嘴的設計，燈組同樣采用不規(guī)則造型，內(nèi)部為LED光源。為了區(qū)別V12動力車型，V8版車型前大燈組上半部分采用熏黑處理。此外，V8版車型還比V12版車型減重114kg。

　　內(nèi)飾方面同樣延續(xù)V12版車型的設計，大面積真皮包裹營造出濃濃的英倫豪華風。此外，新車還搭載一套由阿斯頓·馬丁與奔馳聯(lián)合開發(fā)的多媒體系統(tǒng)。

　　動力方面，新車搭載一臺經(jīng)阿斯頓·馬丁工程師重新調(diào)校的AMG 4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為375kW（510PS），最大扭矩為675N·m，傳動方面匹配8速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為4s，作為參考，V12版車型百公里加速時間為3.9s。

　　新車看點：邁凱倫入門級敞篷超跑

　　據(jù)悉，邁凱輪全新入門敞篷超跑570S Spider即日起可在國內(nèi)經(jīng)銷商處預定，預計售價330萬起。根據(jù)邁凱倫一貫的調(diào)性，現(xiàn)在預訂的話也可能要等到明年才能提車。該車有望在年內(nèi)正式在國內(nèi)上市。

　　570S Spider與570S Coupe車型最大的區(qū)別在于車頂設計，新車采用了類似于650S Spider的折疊式硬頂敞篷結構。當該車在以40km/h以下速度行駛時，該敞篷可以在15秒實現(xiàn)開合。

　　為了讓敞篷版車型擁有能媲美Coupe車型的空氣動力學性能，邁凱倫570S Spider還配備了一個全新的擾流板，其高度比Coupe車型上的擾流板增加12mm，可抵消由于敞篷設計帶來的空氣動力學性能變化。

　　這款車的內(nèi)飾與Coupe車型相比差異不大，包括三輻式平底方向盤、7英寸中控顯示屏、圓形空調(diào)出風口等細節(jié)。二者區(qū)別僅在于變速箱擋位按鍵左右兩側各增加了兩枚按鍵，用以開關后風擋玻璃及頂篷。

　　動力方面沒有任何改變，570S Spider與570S一樣搭載M838TE 3.8T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率預計為419kW(570PS)，最大扭矩為600N·m，傳動方面匹配7速SSG變速箱。官方顯示，新車0-100km/h加速僅需3.2s，0-200km/h僅需9.6s。此外，新車極速可達328km/h，而在敞篷狀態(tài)下，其最高速度為315km/h。

　　未來，邁凱倫還有望推出動力更低的540C Spider以拉低入門售價。此前邁凱倫官方已經(jīng)表示，540C Coupe會是邁凱倫最入門的車型，同樣的3.8T V8引擎最大功率降低至397kW(540PS)，峰值扭矩540Nm。在7速SSG變速箱配合下，540C破百時間為3.5秒，僅比570S慢了0.3秒。

　　新車看點：California T繼任車型，法拉利全新前置V8超跑

　　Portofino的命名源自意大利最美的城鎮(zhèn)之一Portofino，首發(fā)紅色車漆則被命名為Rosso Portofino。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4586/1938/1318mm，重量分配比為前/后46:54。底盤和白車身經(jīng)重新設計，實現(xiàn)大幅減重的同時，抗扭剛性提高。

　　車內(nèi)配置有18向可調(diào)節(jié)電動座椅、10.2英寸的觸摸中控屏幕，可選裝JBL音響。全新的空氣動力學設計之下，車內(nèi)的氣流量減少了30%左右，噪音降低。

　　新車動力來自于升級后的3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率441kW(600PS)/@7500rpm，最大扭矩760N·m/@3000-5250rpm。7速雙離合變速箱配合下，該車性能參數(shù)：0-100km/h加速3.5s，極速超320km/h。

　　另外，第3代電子后軸差速器(E-Diff3)首次用于Portofino這樣的法拉利入門車型，結合F1-Trac和首次在同級別GT中采用的電動助力轉向，Portofino動態(tài)性能和極限可控性提高。