拿到車前已了解到，這臺廣汽傳祺GS4搭載的是排量為1.5升的235T型渦輪增壓發(fā)動機。從發(fā)動機的代號可以看出，其最大扭矩是235N·m，而最大功率則是112kW(152PS)。在近似級別的動力陣營中屬于正常發(fā)揮的水平。舉個栗子，大眾途觀280TSI車型搭載的1.4T動力最大功率是110kW(150PS)、峰值扭矩250N·m�？礃幼覩S4和大眾系所謂的“280TSI”車型的動力輸出在伯仲之間，考慮到車重更輕，動力表現(xiàn)應(yīng)該是有亮點的。

　　事實證明即使是小排量渦輪增壓，低轉(zhuǎn)扭矩的優(yōu)勢依舊明顯。起步時油門只要稍微踩深一點，車子竟能飛竄出去，推背感也隨之而來。畢竟235N·m的扭矩輸出已經(jīng)接近主流2.4L-2.5L排量的自然吸氣發(fā)動機了，而峰值扭矩的輸出范圍還要大不少，為1450-4250rpm，因此低轉(zhuǎn)速下的動力完全不用擔心，起步到60km/h左右的速度下都可感受到充沛動力，而不需要像自吸發(fā)動機那樣“切2擋7300”才能感受到動力輸出。

　　當然，高轉(zhuǎn)速并非小排量渦輪的天下。過了60km/h后那股蠻勁就基本到頭了。此時轉(zhuǎn)速即使過了4000rpm，也只能聽到聲音而感受不到什么推背感�？偟膩碚f也符合對小排量渦輪發(fā)動機的預(yù)期：前段動力充沛、中后端開始顯得乏力。不過，這樣的動力特性滿足市區(qū)日常使用肯定是沒問題的。當然我個人認為買GS4至少也該上235T動力，想象一下200T可能會略顯不足。如果GS4還能搭載更強的動力當然是件好事，比如GS8上那臺320T……

　　拿到的這臺GS4搭載的是來自愛信的6速自動變速箱，據(jù)悉GS4還有7G-DCT的7速雙離合版本可供選擇。個人感覺這臺成熟的愛信6AT變速箱基本沒什么毛病可以挑剔。如果不是特迷信雙離合變速箱的話，本人肯定還是覺得6AT是首選。當然，GS4有兩種變速箱任君選擇，總比只有單一選擇的強，這點也是加分項。

　　不過這臺GS4就沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)了。雖然只有兩驅(qū)，我還是開著它去過一些泥濘路段感受一下。離地間隙足夠，所以一般的非鋪裝路面行駛時無需擔有托底的擔憂。值得一提的是在坡度較大的泥濘路面輪胎容易打滑，曾經(jīng)試過深踩油門但車輛紋絲不動的情況。著急了一下，心想這車的扭矩不至于吧？后來才發(fā)現(xiàn)其實是動力輸出在這種情況下會鎖止，必須循序漸進地調(diào)整油門深度才能順利脫困�？偟膩碚f，即使是兩驅(qū)應(yīng)付一般非鋪裝路面是足夠了。

　　據(jù)知GS4所以車型都標配ESC，這臺偏高配的車型當然也不例外。當然最重要的是還具有上坡和下坡輔助、亦即陡坡緩降。此前已經(jīng)被360°影像驚艷了一番，再看到這兩個功能更覺有亮點。

　　既然有這個功能自然要嘗試一下，找了一個非鋪裝坡道，確實能感受到陡坡緩降的效果，進一步強化了其非鋪裝路面的行駛能力。

　　說了這么多，我還是要理所當然地宣布，我這自身德系粉是不會輕易被一兩款車型左右的。德系車考究的制造工藝、對駕駛和舒適性平衡的追求依然是我看重的地方。但另一面，在體驗了一番GS4后，許多對自主品牌的固有刻板印象確實在一定程度上被顛覆了。

　　山寨、做工差、配置見不得人等等以往在自主品牌上的刻板烙印被一掃而光。GS4無論從外觀、配置、和動力底盤等方面都讓人刮目相看。廣汽傳祺顯然證明了自己已經(jīng)不是人們刻板印象中的自主品牌廠商，其造車理念已經(jīng)逼近合資品牌的水準。若我親戚朋友要買這個價位的車，GS4肯定是我重點推薦的車型之一。現(xiàn)在的問題只在于：這車賣得這么好，4S店還真能買到現(xiàn)車嗎？（攝：太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道編輯 文：陳勝博）