既不對(duì)應(yīng)某一款具體的車準(zhǔn)備量產(chǎn)，也不會(huì)對(duì)未來(lái)數(shù)年內(nèi)新的家族化設(shè)計(jì)指引，這一類概念車的段位更高，束縛更少。

　　它們是對(duì)未來(lái)技術(shù)的展望，對(duì)未來(lái)系統(tǒng)的規(guī)劃，或者單純的只是設(shè)計(jì)師一時(shí)靈感觸發(fā)。它們集科幻的設(shè)計(jì)、天馬行空的想像力、高科技于一身，也因環(huán)境、科技水平、成本因素的限制無(wú)法實(shí)現(xiàn)，只作為企業(yè)對(duì)未來(lái)汽車發(fā)展的理解展示。

　　2016年是寶馬的百年華誕，它一口氣推出了BMW Vision Next 100、MINI Vision Next 100以及Rolls-Royce Vision Next 100共3款概念車型，3款同為“Vision Next 100”的概念車展現(xiàn)了寶馬對(duì)未來(lái)汽車的理解。

　　既然是要作為展望未來(lái)100年汽車發(fā)展的概念車，而且還是這種百年大廠，它對(duì)汽車的理解早已超脫了單一“交通工具”的理解，你看到的是一臺(tái)概念車，而寶馬在概念車上展示的是一整套出行方案。

　　寶馬發(fā)布這臺(tái)概念車的時(shí)候還推出了BMW汽車共享計(jì)劃、多模式路線規(guī)劃服務(wù)，你不必?fù)碛幸惠v汽車，但是可以在需要的時(shí)候使用它，而且車輛會(huì)在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下幫你規(guī)劃最佳路線。

　　BMW Vision Next 100還采用了諸多創(chuàng)新理念，車外的“靈動(dòng)結(jié)構(gòu)”會(huì)讓車身始終像一層柔軟的皮膚包裹車輪，從而降低風(fēng)阻，概念車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.18Cd。

　　HUD抬頭顯示在這里升級(jí)到頂級(jí)版本，因?yàn)橐徽麎K擋風(fēng)玻璃都是顯示器，中控大屏、全液晶儀表盤統(tǒng)統(tǒng)說(shuō)再見。

　　中控臺(tái)上方又有一處“靈動(dòng)結(jié)構(gòu)”，由約800個(gè)可移動(dòng)三角組成，通過三維運(yùn)動(dòng)變換不同形狀，給駕駛者提供不同的信號(hào)。

　　未來(lái)汽車的發(fā)展基本就3個(gè)點(diǎn)：電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)。在寶馬推出Vision Next 100系列之前，奔馳也曾帶來(lái)一款展示自動(dòng)駕駛的F 015 Luxury in Motion概念車。

　　造型和 Vision Next 100一樣不食人間煙火，也不用考慮任何量產(chǎn)的可能性。其前排座椅可實(shí)現(xiàn)向后旋轉(zhuǎn)，這樣前后排成員就可以在車內(nèi)斗個(gè)地主打個(gè)麻將什么的了，至于開車的任務(wù)，就交給電腦和各種傳感器吧。

　　據(jù)悉新車將配備巨大的全液晶儀表盤，提供豐富的駕駛信息，多媒體系統(tǒng)也將全部交給可觸控的大尺寸液晶屏完成。連車門板上，也能投影出豐富的信息。尾燈，還能隨意組合成文字顯示，給后方車輛提醒。

　　和上一臺(tái)類似，大眾Sddric概念車展示了大眾未來(lái)發(fā)展的兩個(gè)重點(diǎn)方向：自動(dòng)駕駛和汽車共享。當(dāng)然，也是電力驅(qū)動(dòng)。

　　Sedric是大眾第一款以SAE第五級(jí)自動(dòng)駕駛為目標(biāo)的概念車，也就是駕駛過程完全不需要人的參與。

　　大眾還將Sedric概念車定義為“城市移動(dòng)解決方案的核心組成部分”。結(jié)合其新的控制系統(tǒng)，Sedric給自動(dòng)駕駛概念賦予了全新的意義。只需觸摸按鈕，Sedric自動(dòng)駕駛汽車就會(huì)自己駛過來(lái)，然后便捷的載上乘客，安全的抵達(dá)目的地。”

　　Sedric沒有電門踏板和剎車，作為開展汽車共享服務(wù)的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，大眾為之配備了一個(gè)召喚手柄，當(dāng)觸摸手柄上的按鈕時(shí)，Sedric就會(huì)知道乘客所在的地理位置，然后向乘客駛來(lái)。大眾表示，當(dāng)車輛抵達(dá)時(shí)，召喚手柄會(huì)震動(dòng)，并發(fā)出不同色彩的光，這一設(shè)計(jì)是為了方便有視力障礙的人出行。“這個(gè)按鈕是乘客和Sedric連接的紐帶。”

　　最后這一臺(tái)其實(shí)都不確定是不是能叫概念“車”了，它由空客和喬治亞羅設(shè)計(jì)公司共同研發(fā)，沒錯(cuò)，就是造飛機(jī)的Airbus那個(gè)空客。

　　在設(shè)計(jì)師的大腦中，這是一臺(tái)能在地面上跑的汽車，也是一臺(tái)能在天上飛的汽車。它還打破了傳統(tǒng)飛行汽車必須帶著一套大翅膀的固定思維，創(chuàng)新的使用了模塊化結(jié)構(gòu)。

　　Pop Up由3個(gè)部分組成：座艙、飛行模塊、行駛模塊。兩人份的乘員艙是主體，安裝四個(gè)車輪還是四個(gè)旋翼，需要到專門的換裝站點(diǎn)去挑選——也即是說(shuō)，你不必在高速公路上帶著四個(gè)大旋翼，也不必在空中舞動(dòng)著不符合空氣動(dòng)力學(xué)的行駛底盤。

　　在路面行駛狀態(tài)下，空客為其設(shè)計(jì)理念上也加入了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，達(dá)到SAE 5級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，定義為完全自動(dòng)化，也即是“無(wú)人駕駛”，所有道路和環(huán)境條件下均可脫手不理。

　　不論任何時(shí)候，人類都不乏對(duì)未來(lái)的想象力，一些先知會(huì)將他們眼中的未來(lái)提前展示給大家看，這就是概念車存在的原因。

　　至于它最終會(huì)不會(huì)量產(chǎn)，既重要，也不重要。重要是因?yàn)椋�它們量產(chǎn)后才會(huì)最終和我們的生活產(chǎn)生交集；不重要是因?yàn)�，即使沒量產(chǎn)，這些概念車展示的理念也會(huì)引導(dǎo)汽車行業(yè)的一次次變革。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）