【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】進入夏季，全國各大城市都面臨著高溫的暴擊。然而中國的SUV市場，可是持續(xù)高溫好多個春夏秋冬了。就在7月21日，一款SUV的上市令氣溫再度飆升，它便是哈弗M6。

　　哈弗M6的售價是8.98-10.98萬，與兄弟老款H6的售價重合，哈弗上演的究竟是什么style？

　　哈弗H6有著神一般的銷量，哈弗也在努力地擴充H6家族，這令H6一直牢牢占據(jù)著銷量排行榜的冠軍寶座。

　　“你有freestyle嗎？”哈弗H6答道：“那必須有啊。”

　　換內(nèi)飾不換臉，換臉不換內(nèi)飾，臉和內(nèi)飾都不換只換動力，又或者是沒換動力卻換了臉和內(nèi)飾，哈弗的各種freestyle排列組合令H6擁有幾十種不同的車型。如今你去買哈弗H6，可以選的有紅標、藍標，新款、老款，老款又分為普通版、經(jīng)典版、運動版、升級版，動力方面有1.3T、1.5T、2.0T等等。

　　然而H6這種freestyle產(chǎn)生的問題就是車型混亂。幾十款車型給我選，任何一個消費者都會看到懵逼。M6誕生的緣由，是否意味著哈弗打算精簡H6龐大的車型體系呢？

　　M6基于老款H6打造，空間尺寸基本一樣，然后披上Pierre大神設計出來的一套全新家族風格造型以擺脫舊款H6的老氣。除了這個漂亮的外殼之外，機械層面的東西基本就跟H6一樣了，1.5T+6MT/6AT這個動力總成大家都再熟悉不過了。

　　哈弗M6起售價為8.98萬，而哈弗H6經(jīng)典版的起售價則為8.88萬，兩款車的底盤動力等方面都一樣，僅是外觀不同，配置有點差別而已，售價卻高度重合，哈弗的這一招難道是雙手互搏？

　　哈弗可能已經(jīng)意識到H6家族體系已經(jīng)龐大到成為消費者選車的障礙，那么接下來或許會忍痛砍掉哈弗H6經(jīng)典版讓路給M6。但若M6不能好好地接棒H6經(jīng)典版的話，哈弗會損傷不少。

　　而如果維持原狀，哈弗M6與H6經(jīng)典版同時售賣的話，玩得好就是雙劍合璧，玩不好就變成自相殘殺了。

　　另外，哈弗H6分為紅藍標，紅標車型外觀偏向傳統(tǒng)，而藍標車型則是為了吸引年輕人所以造型更為運動。哈弗官方定位M6是年輕化高性價比的SUV，目前僅推出了藍標款。顯然老款H6藍標款與M6又是定位重合的產(chǎn)品。未來哈弗紅藍標的套路還打算怎么玩？

　　哈弗靠著國內(nèi)SUV市場井噴的紅利做到了這個市場的第一，這個還不算難，哈弗的厲害就在于這個冠軍的寶座還守了好多年。

　　根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2017年上半年累計銷量為46.07萬輛，基本與去年持平;哈弗SUV共銷售39.45萬輛，同比增長4%。此外，于今年4月份推出的WEY品牌的首款產(chǎn)品VV7，公布了其在6月份的銷量，為3166輛。哈弗系列在整個長城汽車中銷量占比依舊很大，而瞄準高端市場的WEY品牌憑借著首款產(chǎn)品的不錯表現(xiàn)，亦是嶄露頭角。

　　逆水行舟，不進則退。這個道理長城當然懂，所以H6火了之后，哈弗才不斷地擴大H6家族，然后還有了H8、H9和H1、H2等H系列大軍。今年哈弗的步子邁得更大，在高端市場發(fā)力打造出WEY品牌

　　高處不勝寒，高端市場每一步都異常艱難，豪華品牌更是需要時間的淬煉。WEY品牌不可能靠一兩款車一炮而紅然后盈利，需要的是長城持續(xù)地投入技術(shù)與資源。所以哈弗才推出了全新H6繼續(xù)鞏固自己的中堅力量，接著又打造出M6來守住中低端市場，如此才有可觀的收入來保證企業(yè)的正常運作和對WEY品牌往高處走的持續(xù)投入。

　　市場今時不同往日，10萬級別的SUV市場是自主品牌殺紅眼的價格區(qū)間。基本上每個自主品牌都會推出一款以上的SUV來參與10萬這個級別的大混戰(zhàn)。

　　在太平洋汽車網(wǎng)車型庫選擇自主品牌8-12萬價格區(qū)間的SUV車型，顯示出總共有111款車型。冠軍依然是哈弗H6在守著，但對手長安CS75、傳祺GS4、榮威RX5、吉利博越等等一個比一個強悍，要顏值有顏值，要實力有實力，都是各自品牌的中堅力量。

　　看看6月剛出爐的SUV銷量排行榜，雖然冠軍寶座依然還是哈弗H6，但已經(jīng)跟對手拉不開差距了，后面跟著的傳祺GS4和寶駿510都在窮追猛打。哈弗H6的寶座，正被上述對手虎視眈眈，只要哈弗一個不小心沒坐穩(wěn)，對手都會群起而上，個個都想取而代之。

　　由于政策和環(huán)保等原因，新能源車已是大勢所趨。但凡是自主品牌大廠都推出了各自的新能源產(chǎn)品。如當紅炸子雞榮威RX5有傳統(tǒng)燃油版、插電式混動版、純電動版等全套產(chǎn)品。傳祺GS4也同樣有推出混動版。

　　而目前哈弗仿佛對國內(nèi)大熱的新能源車趨勢視而不見，沒有任何一款新能源車產(chǎn)品面世。

　　面對國家對車企新能源汽車積分的考核要求，長城的辦法只是投資入股新能源車企御捷汽車，指望用其平均料消耗量正積分將全部直接轉(zhuǎn)讓給長城，降低長城平均油耗水平。

　　沒有新能源產(chǎn)品，是否意味著長城就一心專注著傳統(tǒng)燃油動力呢？事實卻似乎不是這樣。哈弗M6用的是哈弗H6的老動力平臺，即便是新哈弗H6的新動力也不見得有多厲害，全新H6 2.0T的破百時間超過11秒，與少了500cc排量的傳祺GS4 1.5T差不多，跟榮威RX5 2.0T的八秒多破百相比更是差一大截。

　　哈弗M6是舊瓶裝新酒，更年輕化的設計主要是想吸引年輕人的關注。但對于一臺車來說，外觀是表象，要過好日子還是得看重底盤、發(fā)動機、變速箱三大件。換個殼就想讓年輕人埋單，現(xiàn)在的消費者可都精明著呢。

　　想吸引年輕人的注意，還是要提榮威RX5。如今年輕人喜歡互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)碼產(chǎn)品，榮威RX5就聯(lián)手阿里巴巴打出“互聯(lián)網(wǎng)SUV”的宣傳語。雖然筆者體驗過后覺得用處不大，但無可否認這些新事物的確能吸引年輕人的目光。

　　長城的盈利水平在自主品牌里算非常不錯了，靠換殼過日子終究不是長久之計，還是應該正正經(jīng)經(jīng)打造全新產(chǎn)品，讓消費者看見長城的希望。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）