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上海車展

丑與美僅有一線之差 談轎跑SUV的發(fā)展史

2017-06-20 00:15:52 來源: PCauto 作者:張捷操
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  【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】一個(gè)車企,推出一款尚未量產(chǎn)的純電動(dòng)概念車,就以“新物種”稱謂之,是讓人不恥的。這就等同于僅僅出現(xiàn)在圖紙上的生物,科學(xué)家就定義成新物種,顯然是可笑的。所以,我個(gè)人認(rèn)為,在汽車圈里,真正意義的新物種只有它——轎跑SUV。

X6

●什么是轎跑SUV
官方稱“運(yùn)動(dòng)多功能轎跑” 

  轎跑SUV確確實(shí)實(shí)是車壇的新物種。都說敞篷SUV新鮮,其實(shí)很早以前路虎就推出過敞篷SUV,那是用于軍事上。真正車壇上的新物種,非轎跑SUV莫屬,它真真切切存在于汽車這個(gè)生態(tài)食物鏈里頭。我們眼見的各種旅行車、轎車、兩廂車、SUV、超跑等等都是汽車界早已存在的產(chǎn)物,直到2008年開始,第一臺“轎跑SUV”——寶馬X6的誕生,讓大家恍然大悟:“原來SUV還可以這樣玩兒!”

CX-4 轎跑SUV的一大特征——有著流暢優(yōu)美的溜背造型。(該圖為馬自達(dá)CX-4預(yù)告圖)

  有人問:“不就是一臺跨界SUV么,怎么個(gè)新物種法?”其實(shí)在寶馬X6出現(xiàn)之前,跨界產(chǎn)品主要是“旅行車+SUV結(jié)合體”、“兩廂車+SUV結(jié)合體”……“轎跑+SUV”這樣一種概念,是由于X6誕生才掀起一輪基于SUV衍生的轎跑風(fēng)潮。

寶馬X6 寶馬X6是轎跑SUV的先行者。

  寶馬X6剛推出,英文官稿給出的介紹是“Sports Activity Coupé (SAC) ”,即運(yùn)動(dòng)多功能轎跑。轎跑,體現(xiàn)在車身線條上;多功能,當(dāng)然指靈活的空間布局;運(yùn)動(dòng),指的是性能上的優(yōu)勢。雖然如此另類的作品讓外界對它關(guān)于美與丑的評價(jià)各執(zhí)一詞,不過這樣的新物種,迅速在各個(gè)品牌的車系中繁衍。

寶馬X6——轎跑SUV的鼻祖
為運(yùn)動(dòng)而生,用身材感染世界。

  說到轎跑SUV,不得不說說它的祖先爺——寶馬X6,就好比提到中華人民共和國不得不介紹毛主席一樣。第一代寶馬X6(E71)是在2008年4月開始在海外市場銷售,定義為“Sports Activity Coupé (SAC) ”,造型方面擁有溜背式尾門設(shè)計(jì),性能上具備四驅(qū)系統(tǒng)以及大尺寸輪胎等能適應(yīng)全路況的元素。

皮埃爾·勒克萊克 皮埃爾·勒克萊克:寶馬X6設(shè)計(jì)師,轎跑SUV開拓者。目前已加入長城汽車,此前發(fā)布的長城高端品牌“WEY”旗下車型也是由他主導(dǎo)設(shè)計(jì)。

  說到寶馬X6,又得說一位重要人物。他是轎跑SUV的開拓者——前寶馬X6設(shè)計(jì)師皮埃爾·勒克萊克先生。皮埃爾·勒克萊克的設(shè)計(jì)作品包括寶馬3系GT、寶馬X6、寶馬X6 M和X5 M等,如今他已加入到中國長城汽車任職副總裁兼設(shè)計(jì)總監(jiān)。我們熟知的哈弗H7、哈弗H8都是由他主導(dǎo)設(shè)計(jì)。

寶馬X6 寶馬X6

   好,話題回過來,之所以X6被稱為“鼻祖”,事關(guān)它在2007年便首先以概念車的身份亮相于當(dāng)年法蘭克福車展,成為最早出現(xiàn)這種設(shè)計(jì)的SUV。它的實(shí)車首秀是2008年的北美車展上,新車定位高于寶馬X5,因此其長度和寬度都比X5要有所提升。初期只推出了四座版本,直到2011年才發(fā)展成為五座車型。

寶馬X6 寶馬X6

  寶馬X6基于寶馬X5的底盤上研發(fā),不過造型卻相當(dāng)特別,在2009年4月,寶馬還推出了預(yù)示X6混動(dòng)版的概念車——BMW Concept X6 ActiveHybrid來表明它將繼續(xù)深耕X6車系的立場。

X6 寶馬X6具備動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng),有著出色的操控以及優(yōu)越的車身姿態(tài)。

  寶馬X6姓“Sport(運(yùn)動(dòng))”,所以當(dāng)時(shí)寶馬給它配備全新的動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)(Dynamic Performance Control)來輔助寶馬的xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),因此盡管它是一款高大的SUV體型,不過過彎表現(xiàn)穩(wěn)定性一流。

寶馬X6 M 寶馬X6 M

  不僅如此,寶馬在2009年秋季的紐約車展上還推出X6 M以及X5 M兩款經(jīng)寶馬M性能部門改裝過的高性能版本,以提升X6運(yùn)動(dòng)形象。X6 M搭載型號為N63的4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),匹配6速M(fèi)-Sport 自動(dòng)變速箱并能通過換擋撥片進(jìn)行操作。自適應(yīng)懸掛、20英寸運(yùn)動(dòng)鋁合金輪轂、陡坡緩降、DSC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等配置保證了它旗艦的地位。而且,強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)讓第一代寶馬X6 M的0–100 km/h加速僅需4.7秒,成為了讓對手汗顏的車型。

X6 M 第一代X6 M的強(qiáng)大心臟——N63 4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)

  在X6 M推出之前的法蘭克福車展上,寶馬X6的插電式混動(dòng)版ActiveHybrid X6全球首發(fā),新車采用輸出功率為300kW(408PS)的TwinPower V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)搭配作為動(dòng)力總成,該動(dòng)力系統(tǒng)綜合輸出功率為357kW(486PS),扭矩值高達(dá)780Nm。插電式混動(dòng)版ActiveHybrid X6的推出我認(rèn)為展示作用大于銷量,畢竟2009年全世界對新能源車都處于一種觀望的態(tài)度。

寶馬X6插電式混動(dòng)版 寶馬X6插電式混動(dòng)版

  寶馬在2014年巴黎車展上推出第二代寶馬X6,歷經(jīng)5年沉淀,大家都普遍接受了寶馬X6的外形,因此2014年的換代車型爭議并不大。升級之處包括車身運(yùn)用輕量化材質(zhì),使得減重150KG,帶有觸摸手寫功能的新一代iDrive多媒體控制系統(tǒng)也一樣出現(xiàn)在了新X6上,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有3.0T L6和4.4T V8兩款可選,并升級上8速自動(dòng)變速器。而新一代的X6 M,0-100km/h已經(jīng)進(jìn)入4.2秒的范疇。

第二代寶馬X6 第二代寶馬X6

  第二代寶馬X6的推出爭議并不大,是因?yàn)槭袌錾弦呀?jīng)開始越來越多類似寶馬X6這樣采用溜背式尾門造型的轎跑SUV,而且寶馬也在2014年春季推出自己的第二款轎跑SUV——寶馬X4。

●寶馬轎跑SUV的二胎——X4
可以看作小X6

  寶馬漸漸意識到,自己的X系列品牌擁有X1、X3、X5和X6,如果車型再細(xì)分一下,能不能推出一款緊湊型的轎跑SUV呢?在2013年紐約車展上寶馬推出預(yù)示X4設(shè)計(jì)的BMW concept X4概念車,在2014年紐約車展上,寶馬X4全球首發(fā)。

寶馬X4 寶馬X4

  寶馬X4定位于X3與X5之間,采用轎跑式設(shè)計(jì),等于留住預(yù)算有限但喜歡X6這樣設(shè)計(jì)的消費(fèi)群體。寶馬X4采用與X3相同的動(dòng)力總成,而且M部門同樣為它準(zhǔn)備了X40 M40i高性能版,高性能版搭載一臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率265kW(360PS),峰值扭矩465Nm,匹配8速手自一體變速箱,百公里加速時(shí)間僅需4.9s。

寶馬X4 M40i 寶馬X4 M40i

  寶馬迫不及待推出X4、以及后來的換代X6,其實(shí)都是有原因的。因?yàn)閷汃R的最大競爭對手——奔馳,早已經(jīng)準(zhǔn)備了兩款同樣是溜背設(shè)計(jì)的SUV——GLC、GLE。所以,這也是我接下來要給大家說的下一篇章:《其他在X6引領(lǐng)下的后來者》。

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