說到奔馳S級在國內(nèi)的競爭對手，相信大家用腳趾頭都能想到德系三強另外兩位——寶馬7系與奧迪A8L。

　　在這三款豪華品牌旗艦轎車中，新一代寶馬7系外觀內(nèi)飾設(shè)計語言都年輕了不少，在各種配置加身的同時還保留著部分寶馬血統(tǒng)的操控性能。而新款奧迪A8L則憑借其玩得相當(dāng)溜的燈光和車內(nèi)豪華氛圍給人留下了深刻的影響。另外新一代奧迪A8將會在今年7月海外發(fā)布，就目前的更新?lián)Q代情況來看，剛剛完成中期改款的奔馳S級在款型方面略占優(yōu)勢。

　　說到對比，尺寸對比肯定是跑不掉，雖然在全尺寸豪華車這個級別中，這個尺寸對比的意義并沒有那么大。

　　同樣地，動力對比這種常規(guī)玩意也是必須進行的，在與對手相近動力對比中，款型占優(yōu)的新款奔馳S級擁有不錯的優(yōu)勢。另外與其他兩位對手紛紛推出2.0T入門級動力車型以拉低門檻的做法不同，新款奔馳S級入門車型搭載的就是3.0T V6發(fā)動機，雖然小排量增壓發(fā)動機確實是未來的趨勢，但個人認為，來到這個級別還愿意花僅百萬買一臺搭載四缸發(fā)動機的大型豪華轎車的消費者應(yīng)該是比較少的。 

　　除了前文所介紹到的升級版MULTIBEAM LED照明技術(shù)和更加先進的駕駛輔助系統(tǒng)外，新款奔馳S級還針對車內(nèi)外方方面面進行提升。

　　在這一代奔馳S級發(fā)布之初，大家就留意到其車上環(huán)境氛圍系統(tǒng)。有了這個系統(tǒng)，將S級秒變移動夜店不是夢。而在新款S級中，奔馳還正對這個系統(tǒng)進行升級，升級版的64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)在各種飾件、顯示器、揚聲器等位置增加照明亮點，讓用戶輕松調(diào)出適合自己車內(nèi)氛圍。

　　在新款奔馳S級上還首次加入了ENERGIZING舒適控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供舒緩、活力、清新、和煦、愉悅和安適共6種預(yù)設(shè)模式，不同的模式將會聯(lián)動音響、氛圍燈、座椅以及車內(nèi)香薰等不同的系統(tǒng)做出不同設(shè)置，讓車內(nèi)人員享受更高質(zhì)量的舒適性體驗。

　　另外，新車還針對其魔術(shù)車身控制系統(tǒng)升級，即使在黃昏時分等光線不佳的環(huán)境下或者車速高達180km/h時也能通過傳感器更徹底地掃描路面，并對懸架進行相應(yīng)調(diào)整，降低車內(nèi)感受到的顛簸。此外新車還首次加入了曲線傾斜功能，它能減少車內(nèi)乘客感受到的離心力，從而進一步增加乘坐舒適感。

　　當(dāng)然，到了全尺寸豪華車這個級別，真的不能簡單以尺寸、價格亦或是動力去對比。對于這個層次的消費者來說，品牌層面帶來的附加值往往比性價比來得更加重要。

　　而說到品牌，那就正中奔馳想要表達的了。奔馳號稱“汽車發(fā)明者”，要談品牌要談情懷，它能跟你聊上三天三夜。撇開品牌的歷史只看車型，奔馳S級的鼻祖能追溯到1947年的奔馳170。反觀誕生于1977年的寶馬7系以及1988年面世的初代奧迪A8，在奔馳S級面前，歷史情懷確實是差了那么點意思。

　　在德系三強中，每一個品牌對“豪華”的理解都不盡相同，各有各的側(cè)重點。除了廠家各有各的性格外，消費者對“豪華”二字也有自己的理解。而從過往成績來看，銷量最高的奔馳S級顯然更懂中國高端消費用戶的心，時刻能讓車內(nèi)乘客保持最舒適狀態(tài)是其出彩的招數(shù)。這一感覺在新款奔馳S級上尤其明顯。新一代寶馬7系并沒有給人太驚艷的感覺，新一代奧迪A8需待7月海外發(fā)布，新一代A8L進華更是遙遙無期，在此背景下，新款奔馳S級可謂得到天時地利人和，延續(xù)以往佳績基本沒有任何懸念。