【太平洋汽車網 新車頻道】梅賽德斯-AMG GT四門概念跑車在2017亞洲電子消費展(CES)前的媒體科技日首發(fā)。這款概念車未來量產后或名為梅賽德斯-AMG GT 4，該車有望成為AMG旗下首款混動車型。此外，該車未來的量產版會是繼SLS AMG和AMG GT之后在阿法特巴赫(AMG總部)自主研發(fā)的第三款車型。

　　梅賽德斯-AMG GT四門概念跑車采用AMG GT家族的設計語言，因為其四門造型，看起來像是AMG GT的長軸距四門版和AMG S65 Coupe四門版的結合。

　　AMG GT四門概念跑車的前臉中網與AMG GT R一樣采用了向1952年卡雷拉泛美公路賽冠軍車型300 SL致敬的AMG垂瀑式賽車散熱格柵設計，這一獨特的散熱格柵由垂直輻條構成，并用醒目的紅色元素點綴，A型下沿中的紅色垂直散熱格柵則成為了垂瀑式賽車格柵的延伸。

　　前散熱格柵以及側面進氣口中布置的可開合葉片，這不僅提升了整車的空氣動力性能，同時也提高了動力總成的熱效率。而這一設計靈感則來自AMG GT R上裝備的主動式空氣控制系統——空氣隔板。 

　　憑借“納米主動光纖技術”， 梅賽德斯-AMG第一次向公眾展示了其面向未來的日間行車燈。它采用自由布局的內部構造，通過特別的光線照射系統可實現三維照明效果。而這一日間行車燈也將成為AMG自主研發(fā)的又一技術標簽。在AMG GT四門概念跑車上，轉向信號燈被布置在大燈組的最上部，顯示則采用獨特的脈沖信號形式，其極為快速的響應令人印象深刻。

　　此外，大燈中兩只負責路面照明的管狀光源與帶透鏡系統的大型LED頭燈共同構成了先進的前大燈組；而燈組中好似金色船帆的徽章設計則令人印象深刻。另外，紅色AMG徽標這一重要細節(jié)則成為了車燈設計的另一處點睛之筆。總體而言，前大燈堪稱一個多重組合的三維高科技組件，并采用青灰色拉絲鋁質感的表面處理工藝，極具現代感。

　　寬大的車尾、細長的尾燈以及別致的尾門都是AMG GT獨具辨識度的特點。新車尾燈采用了全新的照明技術，在后部燈組的三維透鏡下方內部搭載了肋狀冷卻組件，可有效幫助燈組散熱。

　　AMG GT四門概念跑車既有AMG GT跑車的運動性能和高顏值，還非常注重實用性。其動感十足的溜背造型，結合大尺寸尾門設計，帶來可變內部空間及可調行李艙。

　　此外，AMG GT四門概念跑車尾部的設計亮點還包括布置在車尾兩側下部的碳纖擴散器以及布置在車尾中央的排氣組件，而這與AMG GT R采用了相同的設計。

　　AMG GT四門概念跑車駕駛艙較低且動感十足。A柱傾斜度大，并采用無框車門設計。車身的溜背式設計以及突出的輪拱形成的寬大車肩。值得一提的是，概念車并沒有配備傳統后視鏡，取而代之的是一個采集后方畫面的攝像頭。預計這個裝備不會出現在量產版上。

　　AMG GT四門概念跑車的車頂，前擾流板的A形下沿，車尾的擴散器和側翼均采用碳纖維材質，其特性更為堅固可靠，同時也沿襲了源自賽車運動的設計與科技。

　　AMG GT四門概念跑車的驅動系統由AMG研發(fā)，該車量產版有望成為AMG旗下首款混動車型。其混合動力系統由4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機與強勁的電機相結合。據AMG的CEO透露，未來量產版車型的混動總成最大動力輸出高達600kW(816PS)，0-100km/h加速時間控制在3秒內。

　　AMG GT四門概念跑車提供平衡的前后軸荷載分布，4MATIC+四驅系統同樣也采用電機驅動。電機可直接驅動后輪，將整車性能進一步提升。除此之外，根據扭矩矢量管理系統原則，每個車輪可獨立分配扭矩。 

　　AMG正著手基于戴姆勒集團全新的模塊化電池技術研發(fā)輕量化高性能的電池提供給AMG GT四門概念跑車量產版。全新蓄電池能量存儲單元比傳統的混合動力系統的電池更加強大，同時體積卻更加緊湊且格外輕巧。

　　在梅賽德斯-AMG HPP(High Performance Production GmbH)研發(fā)工程師們的大力支持下，結合F1賽車的高性能電池管理策略，未來AMG GT四門概念跑車量產版在車輛行駛過程中，一方面可以通過回收制動能量為電池充電，另一方面，當電池電量低于設定值時，也可以通過內燃機帶動發(fā)電機為電池充電。（文：太平洋汽車網 謝鵬）