8月國內(nèi)乘用車的銷量環(huán)比下滑6.0%，同比下滑5.4%，這已是乘聯(lián)會(huì)今年發(fā)布銷量數(shù)據(jù)以來連續(xù)第5個(gè)月環(huán)比下滑，與此同時(shí)，8月乘用車產(chǎn)量相比上月也下降22.2%，排名前10車企半數(shù)銷量下滑。

　　轎車與SUV車銷量下滑甚巨

　　2005—2008年乘用車(轎車/MPV/SUV)月銷量走勢(shì)圖

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)乘用車銷量達(dá)434,271輛，比7月462,010輛的銷量環(huán)比下降6.0%，同比去年7月則下滑5.4%。其中，轎車銷售335,296輛，環(huán)比下降0.9%；SUV銷售28,855輛，環(huán)比下降15.8%；MPV銷售12,255輛，環(huán)比下降18.3%。

　　筆者了解到，8月乘用車產(chǎn)量大幅度縮減，相比上月下降22.2%，其中轎車和SUV車產(chǎn)量分別下降18.7%和12.4%。此前，媒體也報(bào)道一些廠商紛紛縮減汽車產(chǎn)量，其中馬自達(dá)將減少兩座中國工廠的Mazda3/Axela和Mazda2/DeMIO車款產(chǎn)量，在8、9兩月合計(jì)減少稍逾5，000輛。

　　乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹分析，造成8月銷量下降的因素是顯而易見的，奧運(yùn)會(huì)期間單雙號(hào)限行、工作日減少2天、居民收入增長(zhǎng)率下降等，“當(dāng)中我們不能忽略的因素還有中國乘用車嚴(yán)重超前消費(fèi)造成的市場(chǎng)超高速增長(zhǎng)期的結(jié)束”。

　　汽車超前消費(fèi)促使汽車市場(chǎng)發(fā)展速度將逐年下降

　　崔東樹告訴筆者，自2002年以來，中國的乘用車市場(chǎng)超高速增長(zhǎng)持續(xù)了6年多，市場(chǎng)擴(kuò)大了幾倍。大家用過去日、韓汽車市場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)公式，即R值(R=轎車平均價(jià)格/人均GDP)預(yù)測(cè)我國今后汽車市場(chǎng)發(fā)展走勢(shì)，其結(jié)果是從2008年開始乘用車發(fā)展速度將降下來。

　　據(jù)他介紹，當(dāng)我國R=8時(shí)，千人轎車保有量達(dá)到20多輛，而日本在R=2的1962年，千人轎車保有量?jī)H有8輛，韓國R=2的1988年，千人轎車保有量為近20輛，可見中國的乘用車是嚴(yán)重超前消費(fèi)，“也就是把GDP再增長(zhǎng)3倍以上時(shí)(最少還要十幾年)才應(yīng)該銷售的轎車，在去年我們已經(jīng)賣完了”。

　　那么，這是否意味著中國汽車市場(chǎng)發(fā)展速度將停滯？崔東樹說，這6年間，中國汽車消費(fèi)經(jīng)歷一次大躍進(jìn)式的發(fā)展，目前購買汽車的能量已經(jīng)大大削弱，已不能確保乘用車市場(chǎng)繼續(xù)超高速增長(zhǎng)，但不會(huì)出現(xiàn)停滯，“中國乘用車市場(chǎng)將告別20%以上的增長(zhǎng)率。從2009年至2015年，估計(jì)乘用車市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率約在10-15%。”他認(rèn)為，今年汽車市場(chǎng)的巨變不是乘用車市場(chǎng)進(jìn)入嚴(yán)冬，而是乘用車市場(chǎng)發(fā)展速度回歸到與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相適應(yīng)狀態(tài)。

　　9月車市銷量預(yù)計(jì)仍為負(fù)增長(zhǎng) 汽車價(jià)格或?qū)⒅沟�反�?/STRONG>

　　經(jīng)歷了7、8月的車市淡季后，傳統(tǒng)旺季的“金九銀十”已成為了廠商沖擊今年銷售的“救命稻草”，各大廠商紛紛發(fā)力新車，預(yù)計(jì)9、10月份上市的車型多達(dá)十?dāng)?shù)款，那么廠商的舉措是否會(huì)挽回整個(gè)車市的頹勢(shì)呢？

　　崔東樹的看法很悲觀：“殘奧會(huì)的舉行讓吸引不少購車族的關(guān)注，樓市、股市的不振更是困住了一批人，國家多次發(fā)出燃油近期還要調(diào)價(jià)的信息，8月份的CPI漲幅有可能降到6%以下，使燃油漲價(jià)有了實(shí)施的可能。石油部門最新的信息是：國際油價(jià)雖降，進(jìn)口汽油的完稅價(jià)與國產(chǎn)汽油的出廠價(jià)的差值仍有1000多元，如果國家在9月份燃油調(diào)價(jià)，或者還發(fā)燃油調(diào)價(jià)信息，那么9月份乘用車銷售同比可能仍是負(fù)增長(zhǎng)”。

　　進(jìn)入9月以來，汽車廠商和經(jīng)銷商促銷的力度明顯加大，不少車型都將降價(jià)，那么消費(fèi)者是否應(yīng)該繼續(xù)觀望，等待汽車進(jìn)一步降價(jià)？

　　崔東樹認(rèn)為，中國汽車的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)將基本結(jié)束，過去以降價(jià)這個(gè)最有效、最容易實(shí)現(xiàn)的主要競(jìng)爭(zhēng)手段將成為歷史，“目前世界處于高通貨膨脹時(shí)期，汽車原材料采購成本增長(zhǎng)陡然增加，鋼鐵的原料鐵礦石漲價(jià)比去年高達(dá)85%，塑料的原料石油的價(jià)格，幾年以來持續(xù)大幅度漲了幾倍，基本消耗了大多數(shù)企業(yè)的降價(jià)空間”。

　　筆者了解到，上世紀(jì)八十年代，我國進(jìn)口轎車的關(guān)稅高達(dá)180-220%，從九十年代初開始，中國為了加入WTO，把轎車關(guān)稅不斷大幅度向下調(diào)整，國內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)為與進(jìn)口車和國產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)，連續(xù)15年進(jìn)行的大幅度的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，使國產(chǎn)車的價(jià)格從比國際市場(chǎng)價(jià)高100%以上，已降到大多數(shù)國產(chǎn)轎車價(jià)格低于國際市場(chǎng)價(jià)。

　　崔東樹分析，今年廠家宣布降價(jià)的聲音廖廖無幾，國家統(tǒng)計(jì)價(jià)格變化是以同比數(shù)據(jù)為依據(jù)，雖然目前同比價(jià)格還是負(fù)增長(zhǎng)，但從年初開始環(huán)比價(jià)格多數(shù)月份是正增長(zhǎng)，到今年年底或明年年初，很可能同比價(jià)格也出現(xiàn)正增長(zhǎng)。