回顧２００８年上半年的車市，盡管受諸多因素影響，上半年乘用車銷量增長速度比去年有所放緩，然而汽車廠家推新車的熱情卻絲毫不受影響。８０余款新車型扎堆上市，其中在最為密集的３月，幾乎平均一天就有一款新車上市。 
 
 
　　如此密集的新車投入，令各細分市場在多款重量級新車的沖擊下，面臨著新的市場變局。

　　現(xiàn)象新車密集投放，最多一天３款車

　　據記者不完全統(tǒng)計，今年１月~６月，各汽車廠家推出的新車型有８０余款，涵蓋了各個細分市場、各個競爭車型，讓消費者有些目不暇接。其中，值得一提的是，僅６月１６日一天時間就有３款新車投入市場，新車上市的密集程度可謂令人咋舌。

　　受北京車展影響，今年３月、４月新車上市達到了一個高潮，馬自達２勁翔、新伊蘭特悅動、新愛麗舍、０８款凱美瑞、長安志翔、克萊斯勒－鉑銳、東風日產逍客、比亞迪Ｆ６等眾多新車型紛至沓來，北京車展前后一周內上市的新車多達９款。

　�。翟率墙衲晟习肽贶囀械囊粋�明顯的低谷，受地震災害影響，眾多汽車廠商都將更多的精力投入到賑災救助方面，當月僅有包括新凱越、中華駿捷ＦＲＶ在內的６款車型上市。之后的６月份，車市又迎來了新車上市的高峰，出現(xiàn)了上海大眾朗逸、廣汽豐田雅力士、東風日產新天籟、榮威５５０、名爵ＭＧ３ＳＷ等數款新車型。

　　綜觀今年上半年車市的新車型，雖然新車扎堆上市，但其中多數是小改款車型，真正全新?lián)Q代的車型并不多。對于新車如此密集的攻勢，有人認為這是好事，新車擴大了消費者挑選的余地，而隨著國內轎車市場競爭越來越激烈，汽車廠家不斷推出新車型以提高競爭力，也在一定程度上讓消費者獲得更高品質的汽車。但對于幾近“瘋狂”的上市步伐，也有業(yè)內人士表示擔憂，新車的頻繁推出，在一定程度上會使得一些消費者持幣等待。

　　經濟型車“精品化”成趨勢，油價沖擊銷量

　　今年以來，越來越多的汽車企業(yè)將注意力轉移到小型車身上，準備在這市場上有所斬獲。一汽豐田投放了以“ｓｉｍｐｌｅ　ｉｓ�。悖铮铮臁睘橹黝}開發(fā)的全新ＶＩＯＳ威馳，并為其定下了５萬輛的年度銷售目標；長安馬自達２勁翔打著“新概念緊湊型轎車”加入到競爭陣營中；廣汽豐田拿來了豐田全球戰(zhàn)略車型之一的雅力士，意欲樹立中國“精致高級緊湊型轎車新基準”；在國內小型車市場占據著領先地位的廣本飛度，日前也全新?lián)Q代上市，并期望再次確立在高端兩廂小型車細分市場的領先優(yōu)勢；此外，上海通用雪佛蘭的新樂騁、東風日產旗下的驪威、長安鈴木０８款天語ＳＸ４等精品小車也都紛紛改款升級……綜觀今年上半年經濟型車市的新品，真可謂是個個品質優(yōu)良、“身手”不凡，這讓價格在６萬~１２萬元的經濟型車市場一下子熱鬧起來，打破經濟車型“缺乏改進換代”的局面。

　　市場現(xiàn)狀“目前經濟型車正逐漸劃分為兩大陣營：低價實惠的'經濟小車'與高價優(yōu)質的'精品小車'。”廣汽豐田富達誠誠店周總表示，以往經濟型車給人的印象就是低質廉價，甚至一度成為低質車的代名詞。但隨著今年數款精品小車的投放，目前經濟型車在檔次方面已不斷得到提升，安全、節(jié)能、舒適、時尚等精品化趨勢更加清晰。

　　從今年１月～５月的統(tǒng)計數據顯示，上半年經濟型車市的銷售情況是，經濟型車已經止住了連續(xù)３年下滑的勢頭，經濟型車市場的比例已經攀升到２０％左右，包括驪威、樂風的持續(xù)熱銷以及馬自達２勁翔等多款車型的加入，小型車市場已經跑贏車市大盤。但６月油價的上漲，還是對經濟型車市產生了一些負面影響。

　　“現(xiàn)在購車年輕消費者比例在不斷增加，人們的消費觀念也在轉變，緊湊型小車正越來越多地受到年輕消費者的青睞。但油價上漲并沒能推動經濟型車銷量的增長。”裕華鈴木公司劉總告訴記者，從今年前５個月的銷量情況看，他們公司的銷量與去年相比幾乎是翻了一番，尤其是天語受到很多年輕人的認可。但６月份受國內油價上漲的影響，銷量出現(xiàn)了明顯的下滑。記者了解到，吉利、奇瑞等品牌都遭遇了類似情況，而且一些在油價上漲后上市的新車型也未能迎來火熱的銷售情景。

　　中級車市主力車型換代，進入“戰(zhàn)國時代”

　　正所謂“得中級車市者得天下”，中級車市向來都是汽車商家爭奪的重要市場。今年上半年的中級車市可謂是戰(zhàn)火紛飛，看點十足。

　　首先是中級車市多款主力車型迎來全面改款換代：4月8日，東風雪鐵龍率先發(fā)力，在北京正式發(fā)布了200年首款新車－－新愛麗舍；幾乎同時，北京現(xiàn)代推出了伊蘭特的換代車型Ｅ－ＬＡＮＴＲＡ悅動；上海通用也不甘落后推出了大改款的新凱越；再加上一汽豐田已經推出的花冠換代車型卡羅拉等。

　　其次，除了原有車型更新?lián)Q代之外，更有多款重量級全新車型推出：經歷了４年等待，東風標致在今年年初將３０７經典的兩廂車拿到中國，以迎合日益年輕化的消費群需求；東風悅達起亞也推出了兩廂賽拉圖歐風，希望其與三廂互為補充，全力拓展市場份額；上海大眾首款Ａ級車力作－－朗逸已經高調入市，前期市場預訂量已超過２萬臺，足見其市場競爭力不可小覷；上汽在全新平臺上傾力打造的一款全新中級轎車－－榮威550，倡導著“數字智能高性能中級車”的新概念，其對征戰(zhàn)國內中級車市場充滿了信心。

　　市場現(xiàn)狀作為國內車市最具潛力的細分市場，中級車市隨著越來越多新車型的加入，也日漸呈現(xiàn)出幾大新的變化。

　　其一，新舊兩代車型“同堂”現(xiàn)象越來越多，如卡羅拉與花冠、伊蘭特與悅動等。對此，業(yè)內人士分析認為，在不同的細分市場，新舊車型聯(lián)手發(fā)力，可以覆蓋更大的價格區(qū)間，對競爭對手構成更大的威脅，這也正是廠家對此市場策略頗為青睞的原因。

　　其二，中級車型“上行下探”�？�羅拉、明銳、悅動、新凱越、速騰、寶來、伊蘭特、標致３０７、思域、�？怂�、賽拉圖……在中級車的主力區(qū)間內有著幾十款車型，其價位區(qū)間也覆蓋了８萬~１８萬元的產品線，如中低端市場形成以伊蘭特、東風悅達起亞賽拉圖等車型為主的８萬~１０萬元價格區(qū)間；１０萬~１２萬元區(qū)間以悅動、標致３０７、新凱越為主；１２萬~１４萬元以朗逸、花冠、明銳、�？怂挂约拔磥�新寶來等車型，在１４萬～１８萬元區(qū)間內，將形成東風本田思域、豐田卡羅拉、一汽大眾速騰等主力車型。這直接導致一個結果：蠶食小型高端車型、中高級車的低端產品，進一步擴大中級車市場份額。

　　“中級車大戰(zhàn)一觸即發(fā)，隨著各款重磅車型陸續(xù)加入，競爭將更加激烈。對于消費者而言，中級車黃金時代的到來，意味著選擇面將大幅度拓寬，而車型實際成交價格將進一步下降�！痹ＨA上捷公司銷售總監(jiān)劉永磊表示，如今的中級車市已不可同日而語，隨著越來越多競爭對手的加入，中級車市場進入了“戰(zhàn)國時代”。

　　中高級車諸多強者入局，價位不斷下挫

　　中高級車市從來不缺少新聞，２００８年上半年，中高級車市場伴隨著諸多強者入局，競爭也越發(fā)顯得激烈。今年１月份，廣州本田推出了號稱史上最強的第八代雅閣，公司執(zhí)行副總經理付守杰表示，第八代雅閣２００８年一定要重新奪回中高級轎車銷量冠軍；３月，克萊斯勒－鉑銳高調上市，其被看作是北京奔馳－戴克全面沖擊中國中高級轎車市場的一個開端；６月１６日，東風日產旗下新一代天籟強勢登場，東風日產的目標是把新天籟打造成年銷量超過１０萬輛的“明星車型”。此外，國內自主品牌也開始向合資品牌所壟斷的中高級市場進軍，上汽榮威７５０１．８Ｔ、南汽名爵、江淮賓悅、比亞迪Ｆ６等新車型也紛紛登場。

　　市場現(xiàn)狀前兩個月凱美瑞仍然保持強勁勢頭，奪得中高級車市月銷量第一位，但在３月其被號稱“史上最強雅閣”以２１０６８輛的銷量超越，之后在接下來的４月、５月兩個月，雅閣與凱美瑞開始交替在中高級車市稱“王”，同時，眾多后來者也躍躍欲試�！爸懈呒壾囀袌鲇瓉砣�新的競爭格局�！币黄�大眾某經銷商感慨說。

　　由于今年中高級車市的主流車型幾乎全是新一代的產品，新老交替或兩代同堂的不計其數，新車型推出，老車型降價讓路，使得這一市場降價之聲不絕于耳。一汽馬自達６推出了精裝限量版，將其最低售價降至１６．９８萬元；新一代天籟和天籟·公爵也以低價策略進攻中高級車市；一汽大眾于日前將邁騰的售價下調了２萬元；０６款凱旋官方優(yōu)惠２．２萬元等。除了這些公開的價格調整外，在今年車市銷量普遍下滑的情況下，終端銷售中，迫于市場競爭壓力，蒙迪歐致勝、克萊斯勒－鉑銳等都出現(xiàn)了不同程度的優(yōu)惠�！敖衲曛懈呒壾囀袌龈偁幷娴氖窃絹碓郊ち伊耍�第八代雅閣上市以來沒有再現(xiàn)幾年前那種非�；鸨�的銷售場景�！睆V州本田經銷商表示。

　　由此可以看出，中高級轎車市場競爭是何等的激烈。在新車和降價的驅使下，整個中高級車市新一輪焦點之爭已處于爆發(fā)臨界點。

　　每一款上市新車都令人關注。